Po sešlápnutí plynu klesá. Selhání plynového pedálu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Selhání plynového pedálu – u moderních automobilů poměrně vzácný jev. Pokud si však všimnete, že váš železný přítel začal cukat, když sešlápnete plyn, neodkládejte řešení tohoto problému na později.

V dnešním článku zjistíme příčiny tohoto jevu a zvážíme způsoby, jak tento problém vyřešit.

Co je to?

Selhání při sešlápnutí plynového pedálu je náhlá porucha v provozu spalovacího motoru, která se může objevit v kterémkoli z režimů a zatížení. Někdy může být doprovázeno náhlým brzděním vozu a jeho zastavením. Existuje několik typů tohoto jevu:

• Krátké poklesy při sešlápnutí plynového pedálu (asi 2-3 sekundy).
• Škubnutí (série trhnutí při pohybu).
• Hluboký ponor (může trvat až 10 sekund).
• Pomlčka (1–2 sekundy).
• Kmitání (série poklesů).

Možné příčiny

Tento problém je nejčastěji spojen se spontánní změnou frekvenceotáčení klikového hřídele. Ten může produkovat otáčky bez ohledu na polohu akcelerátoru. To znamená, že problém je doprovázen zpožděním reakce motoru na sešlápnutí pedálu plynu.

Trhání a poklesy při sešlápnutí plynu mohou nastat během zrychlování, na začátku pohybu, se stále stabilní polohou akcelerátoru. Skutečnou příčinu tohoto jevu můžete určit sami (kontrolou stavu snímačů) nebo pomocí diagnostického zařízení. Nejčastěji dochází k trhání a poklesům v důsledku abnormálního tlaku paliva v kolejnici. Problém může být také skrytý v poruše DMRV (snímač hmotnostního průtoku vzduchu) nebo TPS (zařízení polohy škrticí klapky). Tyto dva mechanismy jsou zodpovědné za tvorbu směsi, a to za přívod určité části vzduchu. Tyto senzory se jen zřídka rozbijí, ale k selhání při sešlápnutí plynu dochází nejčastěji jejich vinou. Někdy mají prostě ucpané kontakty.

Ponor do pohybu

Kukání vozu v okamžiku, kdy se dá do pohybu, nastává, jak jsme již řekli, v důsledku zpoždění reakce motoru na sešlápnutí pedálu. Samotné trhnutí nastává při otevřené škrticí klapce, tedy když podle signálu TPS elektronická řídicí jednotka určí okamžik přechodu z režimu volnoběhu do režimu zatížení. V této době by měla být zásoba paliva co nejvyšší. Pokud systém neposkytuje normální úroveň tlaku, stroj není schopen pokračovat v pohybu - zastaví se a zastaví. U ECU umístění pedálů vauto není důležité, protože všechny akce s dodávkou a analýzou elektronických signálů se provádějí automaticky.

Ze stejného důvodu (nízký tlak paliva) vůz nemůže akcelerovat. Řídící jednotka se zde stejně jako v předchozím případě snaží zvýšit dodávku paliva tím, že dá signál k otevření plynu. Ale kvůli nízkému tlaku jsou patrné poklesy, a tedy snížení rychlosti během pohybu.

Pokles rychlosti: co dělat?

Pokud vůz již nabral rychlost a pohybuje se stabilní rychlostí, ale náhle došlo k poruše, byla způsobena poruchou v systému zapalování. V tomto případě je nutné ji diagnostikovat. Provádí se následovně.

Nejprve musíte vypnout zapalování, poté věnujte pozornost spolehlivosti upevnění bloku kabelového svazku k zapalovací cívce. Při startování by motor neměl vydávat charakteristické praskliny (pokud je to pozorováno, znamená to, že došlo k výpadku vysokého napětí).

K selhání při sešlápnutí plynu často dochází kvůli nekvalitní zapalovací svíčce. Pomocí klíče na svíčku každou z nich odšroubujeme a vyhodnotíme vnější stav. Na konci by neměly být žádné saze a oxidace. Samotnou schopnost prvku vytvořit jiskru určuje zkoušečka zapalování (například domácí zařízení Test-M). Pokud po instalaci nových svíček auto při jízdě znovu škubne, zkontrolujte snímač polohy škrticí klapky. Porucha tohoto mechanismu může být hlášena příznaky jako:

• Náhlé snížení výkonu motoru.
• Nepravidelný volnoběh.
• Změny spotřeby paliva.

Potíže s motorem

Tento jev může také způsobit poruchu při prudkém sešlápnutí plynu. Faktem je, že během ztrojnásobování v motoru nefungují 4, 1 nebo 2 válce najednou. Z toho plynou všechny důsledky.

Níže uvádíme hlavní znaky indikující tento jev:

• Slabá dynamika zrychlení (i při vysokých rychlostech).
• Změňte zvuk výfuku.
• Nerovnoměrný volnoběh motoru, mírné chvění motoru.
• Vysoká spotřeba paliva. Může se zvýšit o 20 nebo dokonce 50 %.
• Ztmavení jedné nebo více zapalovacích svíček.
• Neustálé škubání při jízdě a zrychlování.

Jak můžete vidět, zařízení automobilu je takové, že motor sám o sobě dá pocítit v případě jakékoli poruchy. Nejčastěji k tomu dochází kvůli nesprávnému načasování zapalování. Také k zakopnutí dochází u vadných svíček. Ten nevydává jiskry k zapálení směsi, což má za následek špatnou dynamiku zrychlení a zvýšenou spotřebu paliva. Méně často je tento problém způsoben opotřebovanými pístními kroužky nebo vyhořením pístu/ventilu.

Abyste tento problém vyřešili, měli byste určit, který z válců přestal fungovat. Chcete-li to provést, střídavě odstraněnyvysokonapěťový zapalovací drát ze svíček. To se však provádí s maximální opatrností, protože existuje riziko úrazu elektrickým proudem. Po odstranění jednoho z drátů se otáčky motoru zvednou na 1,5 tis. Ventil je také jeden po druhém odstraněn z válců. Pokud se zvuk motoru nezměnil, pak válec funguje správně a pokračuje hledání nefunkčního prvku. A tak dále, dokud se nenajde vadný mechanismus.

Diagnostika vysokonapěťového drátu

Protože je tato část nedílnou součástí zapalovacího systému, měla by být také diagnostikována. K tomu musíme odstranit hrot, který je nasazený na svíčku. Samotný drát je ve speciálním vinutí. Jeho hrot má zvláštní perzistentní penny. Přes poslední část je proud přiváděn do svíčky. Takže jádro tohoto drátu by mělo přiléhat co nejtěsněji k centu. V průběhu času může toto místo zoxidovat, díky čemuž se zastaví nebo částečně objeví přívod proudu, což vyprovokuje motor ke ztrojnásobení.

Jak zkontrolovat oxidaci kontaktů? To se provádí následujícím způsobem. Druhá sonda multimetru je připojena k centrálnímu jádru vodiče. Pokud se hodnoty na tomto zařízení nezměnily, pak má toto místo špatný kontakt. V tomto případě je poškozená oblast odříznuta o 0,5-1 centimetr. Někdy může být jádro drátu deformováno nebo zoxidováno ne na špičce, ale v její blízkosti. V tomto případě musíte kabel odříznout, dokud multimetr neukáže napětí (samozřejmě, pokud je délka mechanismuumožňuje).

Plynový pedál korektoru

Někteří motoristé, aby snížili poklesy při sešlápnutí plynu, instalují takzvané korektory. Lze je zakoupit za cenu 3 až 10 tisíc rublů. Taková zařízení elektronicky zkracují zdvih akcelerátoru. Umístění pedálů v autě se nemění. Korektory mají obvykle odnímatelné dálkové ovládání a fungují ve třech režimech ("Sport", "Speaker" a "Economy").

Toto zařízení v zásadě neřeší problém s trhnutím, proto jej instalují pouze zapálení nadšenci do tuningu. Mimochodem, po takovém upgradu si mnoho řidičů stěžuje na těžké dopravní zácpy - auto začne cukat ještě víc.

Závěr

Zkoumali jsme tedy vlastnosti poruch při sešlápnutí plynového pedálu a zjistili jsme, jak tuto poruchu opravit vlastními rukama. Jak vidíte, pro zvládnutí tohoto problému není vůbec nutné chodit do autoservisu. Stačí alespoň povrchně znát zařízení automobilu.