Selhání generátoru. Obvod generátoru

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Pojďme zjistit, proč potřebujete a jak opravit generátor automobilu. K poruchám v zařízení dochází z mnoha důvodů. Kromě toho, pokud se to stalo na cestě, pak porucha tohoto druhu způsobuje spoustu problémů. Faktem je, že celá zátěž jde na baterii, a proto se vybíjí dostatečně rychle.

Obvod generátoru a princip fungování

Pokud nezacházíte do přílišných detailů, zařízení funguje celkem jednoduše. Vlivem měděného vinutí na rotoru vzniká rotující magnetické pole. Zároveň je na hřídeli rotoru kladka a také oběžné kolo ventilátoru. Při otočení klíče v zámku zapalování proudí proud do měděného vinutí umístěného na rotoru, v důsledku čehož se na vinutí vytvoří magnetické pole. Proto je rotor poháněn společně s klikovým hřídelem motoru. Při dosažení určité rychlosti je vinutí napájeno nikoli z baterie, ale přímo z generátoru, to znamená, že se přepne z režimu buzení do samobuzení.

Protože získáváme střídavé napětí, je instalována jednotka usměrňovače, která jej převádí natrvalý. Stojí za zmínku, že obvod generátoru je poměrně jednoduchý, takže se s ním může vypořádat každý. Při pohybu z generátoru dostává elektrický proud a akumulátor. Výkon generátoru můžete sledovat pomocí speciálního senzoru na palubní desce automobilu.

Jak poznáte, že je elektrický generátor vadný?

Existuje velké množství způsobů, jak zjistit, zda zařízení funguje správně nebo ne. Nejjednodušší z nich je podívat se na úroveň baterie běžícího motoru. Pokud šipka směřuje nahoru (k plnému nabití), generátor funguje, ale pokud je v červené zóně, znamená to, že všechny elektrické systémy vozu jsou napájeny přímo z baterie, což není dobré.

Ve skutečnosti také nemusí dojít k poruše generátoru, k tomu dochází v případech, kdy je vadný samotný senzor. Totéž platí pro kontrolku na palubní desce, která může selhat. Předpokladem poruchy může být zvýšená hladina hluku, pískání při chodu běžícího motoru a mnoho dalšího. Ve většině případů je na vině nedostatečná péče o tuto jednotku.

Protože je zařízení umístěno před motorem, je docela snadné se k němu dostat. Proto by nemělo být obtížné pravidelně mazat třecí plochy, napínat/povolovat řemen na řemenicích a v případě potřeby jej také vyměnit.

Samodiagnostika alternátoru

Pokud nechcete jít doautoservisu, pak lze zařízení nezávisle zkontrolovat. Jako příklad si vezměme tzv. „klasický“VAZ-2107 s typickým generátorem. Prvním krokem je nastartovat motor a poté pozorovat světlomety. Pokud je stabilní několik minut, nedochází k žádným poruchám generátoru VAZ-2107. Pokud je tupá, pak je s největší pravděpodobností příčinou uvolněná matice řemenice nebo nedostatečné či nadměrné napnutí řemene. Pokud na pás působíte silou rovnající se 10 kilogramům / síly (kgf), pak by celková výchylka neměla být větší než 10-15 milimetrů.

Pokud byla získaná hodnota větší nebo menší, musíte utáhnout nebo podle toho uvolnit napětí. Porucha může být také určena nepochopitelným hlukem v motorovém prostoru. To se děje kvůli tomu, že se matice řemenice uvolní z vibrací, v důsledku čehož začne pracovat hlučněji a méně produktivně. A nyní podrobněji o hlavních poruchách.

Ovládací zařízení nefungují

Jak bylo uvedeno na samém začátku článku, když otočíte klíčkem ve spínači zapalování, měla by se rozsvítit kontrolka generátoru. Pokud se tak nestane, musíte hledat problém. Neměli byste okamžitě vlézt pod kapotu a demontovat zařízení, protože často nejde o poruchu generátoru a problém lze vyřešit mnohem snadněji. Je nutné zkontrolovat pojistku v montážním bloku pod 19. číslem, pokud je spálená, vyměňte ji a ovládací zařízení budou fungovat.

Dalším problémem je přerušený obvod kvůlikterý nemusí být napájen napětím ze spínače zapalování do montážního bloku nebo z bloku do přístrojové desky. To vše lze snadno odstranit. Prvním krokem je zkontrolovat vodič "0" a poté "TP". Jeden je zodpovědný za dodávku proudu z bloku do panelu, druhý ze spínače zapalování do bloku.

Kontrolka nesvítí, baterie je slabá

Samozřejmě je použit indikátor na přístrojové desce, který se může jednoduše spálit a netřeba v tom hledat něco víc. Někdy stačí vyměnit žárovku. Dochází také k poruchám generátoru automobilu v podobě nedostatečného přitlačení patrony lampy k desce plošných spojů, v důsledku čehož dochází k poruchám na palubní desce.

Jak víme, všechno dříve nebo později selže, a to i při té nejpečlivější péči. To platí i pro generátor. Kartáče zařízení se poměrně rychle opotřebovávají, v důsledku čehož dochází k problémům s provozem. V tomto případě je prostě potřeba změnit. Úplně stejná situace je s oxidačními procesy kovu, které zatím nikdo nezrušil.

Skluzné kroužky oxidují, a proto selhávají. Chcete-li problém vyřešit, musíte nejprve vyměnit držák kartáče a poté opatrně otřít zoxidované kroužky hadrem nebo ubrouskem, pro větší účinek použijte benzín nebo aceton. Nejhorší ze všeho je, pokud jsou kladné diody zkratovány, protože v tomto případě musíte úplně vyměnit montážní blok.

Vadná funkce generátoru: vybití baterie, nestabilní svícení lampy

Téměř každý řidič zažilvlastní příklad otravné pískání zpod kapoty. Na vině je řemen alternátoru, který kvůli opotřebení nebo nedostatečnému napnutí prokluzuje. Pokud narazíte na takový problém, stačí obvyklé nastavení nebo výměna pásu, jeho cena je nízká, asi 100-200 rublů.

Nelze říci, že hlavními poruchami generátoru jsou poškození diod usměrňovací jednotky a vinutí rotoru. Jak v prvním, tak ve druhém případě to nemá nejlepší důsledky. Problém je vyřešen výměnou jednotky usměrňovače nebo, pokud je to možné, diod.

Statorové zkraty také nastávají. Ve většině případů nelze toto poškození opravit, a pokud jsou možné restaurátorské práce, je nákup nového statoru mnohem levnější a jednodušší. Může dojít ke zkratu k tzv. "země", v takovém případě je třeba součást vyměnit.

Zvyšte hladinu hluku, dobijte baterii

Nejprve si promluvme o tom, proč generátor začíná pracovat hlučněji. Faktem je, že během provozu ložiska zpracovávají svůj zdroj, který se měří v hodinách. Proto po určitém počtu hodin selžou. Tato místa začínají pracovat nestabilně, dochází ke hře, klepání atd. V důsledku toho se zvyšuje hladina hluku.

Samozřejmě je extrémně obtížné předvídat takové příčiny selhání generátoru, ale musíte být schopni pochopit, že ložisko je mimo provoz a je čas jej vyměnit. Když se objeví tzv. "vytí" generátoru, tak totoindikuje alespoň přítomnost přepínacího obvodu ve statoru. Povolení matice řemenice alternátoru je také plné následků, musí být pevně utažena.

Něco více o poruchách

Existují také poruchy generátoru, jako je přebíjení baterie, což lze sledovat podle šipky voltmetru na palubní desce. Důvodem může být výjimečně vadný regulátor napětí, který nesplňuje zamýšlený účel. Lze jej opravit nebo vyměnit.

Všude má své slabé místo, to platí i pro náš případ. Taková porucha generátoru, jako je oxidace drátu, je více než běžná. Naštěstí stačí mít s sebou brusný papír nebo kovový kartáč, který odstraní oxid. Mimochodem, přítomnost oxidačních procesů může způsobit úplné selhání generátoru v důsledku poškození kontaktů.

Nezapomeňte, že ložiska je třeba mazat, aby se prodloužila jejich životnost. Když se na hřídeli kotvy objeví axiální vůle, znamená to pouze, že je čas vyměnit ložisko. Nedávejte přednost neznámým výrobcům. Je lepší koupit ložisko od známé společnosti, ať je dražší, ale jeho zdroj je mnohem delší. Obecně platí, že existuje speciální stojan, na kterém můžete určit obecný stav zařízení. Zobrazuje obvod generátoru, otevřené obvody a mnoho dalšího.

Důležité body

Nelze říci, že pravidelné zdravotní kontrolyzařízení je klíčem k bezproblémovému provozu. Nikdo samozřejmě není imunní vůči zkratu, ale je možné a dokonce nutné zkontrolovat napnutí řemene, stav kartáčů a kroužků.

Za žádných okolností nepracujte s generátorem při běžícím motoru, protože je to zdraví nebezpečné, protože máme co do činění s vysokými otáčkami klikového hřídele a ventilátoru. Jak je uvedeno výše, obvod generátoru je extrémně jednoduchý, takže v případě potřeby nebude obtížné jej studovat. To vám umožní nejen pochopit, jak zařízení funguje, ale také provést většinu oprav sami.

Závěr

Pokud máme co do činění s „klasikou“, pak se poměrně často vyskytují problémy s dráty. Je třeba je přepájet a vyčistit. Totéž platí pro řemen alternátoru, který se může vlivem intenzivního opotřebení přetrhnout. Mimochodem, jeho prasknutí za jízdy je spojeno s tím, že dojde k silnému úderu. Zpravidla se nejvíce poškodí kapota, jsou případy, kdy vlivem silného úderu barva odskočila od přední strany kapoty.

Bylo by užitečné mít s sebou náhradní pásek. Tím se odstraní některé poruchy generátoru VAZ-2107 přímo na silnici. Dále je potřeba mít s sebou potřebné nářadí, tedy ploché a křížové šroubováky, sadu klíčů atp. To je možná vše, co lze říci o tom, jaké jsou příznaky poruchy generátoru a jak je opravit.