LuAZ-967M: specifikace, ladění a popis

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Na počátku 50. let minulého století přišlo vojenské oddělení SSSR s myšlenkou vytvořit jednoduché vozidlo pro dodávání munice a přepravu raněných v bojových podmínkách. Hlavním katalyzátorem pro vznik myšlenky byla zkušenost z korejské války. Vozidla plné velikosti použitá během konfliktu nebyla schopna tyto úkoly plně plnit.

První palačinka je hrudkovitá

Jako pohonnou jednotku nabízeli zákazníci motor motocyklu M-72 o výkonu 23 koní. Takové přání bylo vysloveno s cílem maximalizovat sjednocení technologie. Zpočátku zakázku na vývoj obdržela konstrukční kancelář závodu Irbit Motorcycle Plant. Po hrubém prostudování a analýze projektu byl IMZ nucen od zakázky upustit. Další práce začala provádět NAMI za asistence specialistů IMZ. Vozidlo dostalo pracovní název TPK (Forward Edge Transporter).

První návrh budoucího vojenského vozidla LuAZ vyvinul Yu. Dolmatovsky. Jeho práce se však velmi lišila od zadání a byla zákazníkem odmítnuta. Ale díky tomuto projektu byl úkol dokončen a upřesněn v několika bodech.

Nový koncept

Druhý projekt byl vyvinut slavným designérem B. Fittermanem. Jeho vůz měl na rozdíl od prvního projektu vpředu uloženou pohonnou jednotku. Zpočátku byl do konstrukce stroje zakomponován princip pohonu všech kol, což si vyžádalo vytvoření nové převodovky. Aby byla zajištěna nízká výška vozu, bylo zavěšení kol vyrobeno nezávisle na torzních tyčích.

Vzhledem k tomu, že zákazník požadoval zajistit umístění řidiče a dvou ležících zraněných v kabině přísně omezené velikosti, bylo sedadlo řidiče umístěno podél osy vozu. V místech pro raněné byly skládací lavice pro sedící cestující. Dalším originálním řešením byl sklopný sloupek řízení, který umožňoval ovládání stroje z polohy vleže. Toto rozhodnutí bylo diktováno požadavkem zákazníka zajistit minimální výšku stroje. Koncem roku 1956 byl vojenským oddělením schválen právě takový nestandardní projekt budoucího TPK LuAZ-967 (LuAZ 967).

Fiasko druhého projektu

První prototyp vozu s motocyklovým motorem byl postaven v roce 1957, poté NAMI pokračovala v práci na vylepšení projektu. Právě během těchto vylepšení dostal budoucí LuAZ-967M slavná ozubená kola, která umožnila zvýšit světlou výšku na 262 mm.

Upravený prototyp pod označením NAMI 032 prošel dalším cyklem testů, podle jejichž výsledků byl zamítnut. Nyní zákazník nebyl spokojen se svým vlastním požadavkem - motorem M 72.nedostatečný výkon, neschopnost stroje překonat vodní překážky a nadměrná hmotnost konstrukce.

Světlo na konci tunelu

LuAZ-967M zachránil vytvoření „Záporožce“se vzduchem chlazeným motorem ve tvaru V. Již v roce 1961 se stavěl druhý modernizovaný prototyp s motocyklovým motorem M 72, ale konstrukčně mohl být stroj vybaven novým typem motoru.

O rok později byl prototyp převezen do závodu Kommunar za účelem práce na integraci nového „srdce“. Mnoho návrhářů továren IMZ a NAMI se přestěhovalo do nové kanceláře v Záporoží.

Záporožská varianta

Na novém místě vznikl finální koncept předního okrajového dopravníku LuAZ-967M. Jako pohonná jednotka byl použit motor MeMZ 966 o výkonu 27 koní. Změnil se princip převodu - přední kola dostala nepřepínatelný pohon, zadní kola připojoval řidič podle potřeby.

Pohon zadní nápravy byl vyroben podle unikátního schématu - skříň a náprava byly spojeny ocelovou dutou trubkou do tuhé konstrukce. Uvnitř potrubí procházel hnací hřídel. Nápravové hřídele měly volnost vzhledem ke skříni zadní nápravy díky kardanovým kloubům na převodovce a crackeru na diferenciálu. Pro rozšíření záběru trakce byla do převodovky zařazena redukce a uzávěrka diferenciálu zadní nápravy. Ovládací prvky těchto zařízení byly přeneseny na sedadlo řidiče.

Na přední části stroje byl naviják poháněný špičkou klikového hřídele motoru. Hlavním účelem navijáku bylotahání plastových vleků s raněnými. Volokushi byly součástí standardní výbavy stroje. Součástí stavebnice navíc byly kovové žebříky k překonávání překážek. Žebříky by mohly být instalovány po stranách a fungovaly jako ochranné zástěny.

Všechny ovládací páky vozidla byly na podlaze karoserie mezi nohama řidiče. Za volantem byla typická přístrojová deska náklaďáku. Na palubní desce uprostřed byl rychloměr, vlevo od něj byly indikátory tlaku a teploty oleje, vpravo indikátory paliva a nabití baterie. Kromě toho bylo na štítu několik kontrolek a spínačů. Sloupek řízení byl vybaven světlometem a spínačem na sloupku řízení.

Dlouhá cesta k seriálu

Vůz v této podobě dostal označení ZAZ-967 a po testování byl doporučen do sériové výroby. Závod Kommunar však neměl příležitost zahájit výrobu jiného modelu, takže dokumentace k vozu byla převedena do Lutsk Machine-Building Plant (LuMZ). Závod začal zvládat výrobu TPK a civilního SUV model 969B.

Pokud výroba civilních vozidel začala již v roce 1967, nastaly opět problémy s výrobou transportéru. Vůz byl oficiálně zařazen do služby v roce 1969 pod označením LuAZ-967 a byl určen pro dodávky různým druhům vojsk. Ale každá z vojenských větví předložila své vlastní požadavky a připomínky k designu, což vedlo k neustálému vylepšování stroje. LuAZ-967 nebyl nikdy sériově vyráběn,existovaly pouze izolované vzorky.

Modernizace nesériového stroje

Zkušenosti s provozováním terénních vozidel LuAZ-967 z pilotních sérií ukázaly potřebu silnějšího motoru. Situaci opět zachránil závod Melitopol Motor Plant, který zahájil výrobu motoru MeMZ 968 o výkonu 37 koní. Armádní verze tohoto motoru pod indexem 967 byla instalována na strádajícím dopravníku.

Motor MeMZ 967 se od civilního motoru lišil upraveným chladicím systémem. Jeho součástí byl přídavný chladič pro chlazení oleje s individuálním elektrickým ventilátorem. Axiální ventilátor motoru neprofukoval žebra válců, ale protahoval jimi vzduch a vyhazoval jej ven z motorového prostoru. Protože armádní vozidlo musí spolehlivě pracovat v širokém teplotním rozsahu, byl motor vybaven startovacím zařízením 5PP-40A. Zařízením byla injekční stříkačka, pomocí které byla do potrubí vstřikována hořlavá kapalina (ethersulfid) s nízkou teplotou odpařování.

Vůz byl volitelně vybaven předehřívačem vzduchu SHAAZ 967-1015009-01. Konstrukčně se jednalo o autonomní topení z vozidel ZAZ, uzpůsobené pro přenášení. Sada obsahovala kovové vlnité nátrubky pro přívod horkého vzduchu k součástem ohřívaného motoru.

Zbytek změn byl nevýznamný - prvky vnějšího designu vozu se poněkud změnily, převodový poměr redukčních převodů kol se snížil. V roce 1972 byla vyrobena první várka strojů protesty. Podle jejich výsledků byl vůz opět doporučen pro sériovou výrobu, nyní pod označením LuAZ-967M.

Dlouho očekávaný seriál

Auto začalo sjíždět z montážní linky v roce 1975, tzn. téměř 20 let po vydání původního technického zadání. Uvolnění stroje bylo provedeno výhradně na příkaz armády a pokračovalo téměř až do rozpadu SSSR. Poslední exempláře byly sebrány na samém konci 80. let. K zastavení výroby došlo kvůli zhoršení financí pro armádu, která přestala objednávat nová vozidla. Celkem bylo shromážděno asi 20 tisíc TPK.

Na základě vozidla bylo vytvořeno několik modifikací pro instalaci různých zbraní - granátomety, bezzákluzové pušky a raketomety k ničení pozemních a vzdušných cílů. Takové samohybné jednotky byly vyrobeny v omezených experimentálních sériích.

Současně se začala vyrábět modernizovaná civilní verze. Stroj se vyznačoval jednoduchostí designu, dnes je stále populární. Tuning LuAZ-969M je rozšířený. Metody úprav jsou nápadné svou šířkou - instalace kapalinou chlazených motorů, instalace celokovových karoserií původní konstrukce a mnoho dalšího.

Pilotní verze vozidla byla vyrobena pod označením LuAZ-967MP. Transportér byl vybaven radiostanicí a místy pro posádku na pravidelných místech pro nosítka. Zvenčí se hlídková verze vyznačovala předním nárazníkem, zpětnými zrcátky a markýzou nad prostorem pro cestující.

Sériové změny

Během výroby vdesign LuAZ-967M prošel různými změnami. V roce 1978 vůz obdržel osvětlovací zařízení plně v souladu s mezinárodními normami. Tato změna umožnila použití dopravníku na veřejných komunikacích. Místo jediného vyhledávacího světlometu na sloupku řízení byly použity dva stacionární - v rozích karoserie. Zadní kulatá svítidla byla nahrazena standardním modelem FP133 obdélníkovými kombinovanými svítilnami uspořádanými vertikálně.

Druhá velká revize byla provedena o několik let později a dotkla se otázky vztlaku stroje. Z konstrukce bylo odstraněno netěsné zadní víko a bylo instalováno domácí čerpadlo Malyutka, které odčerpávalo vodu vstupující do trupu. Zadní světla FP133 jsou nyní instalována vodorovně.

Třetí fáze dokončování designu připadla na polovinu 80. let. Do vozu začali instalovat mírně modernizovaný motor o výkonu 39 koní a zlepšili těsnění součástí stroje. Původní čerpadlo pro čerpání vody z trupu bylo znovu zavedeno do konstrukce.

Naše dny

Krátce po rozpadu SSSR začal prodej vojenského materiálu ze skladů. Mezi těmito stroji byly stroje TPK. Mnoho majitelů provádí nezávislé zdokonalování a ladění LuAZ-967M.

Hlavním směrem vnější modernizace je montáž posilovacích nárazníků do přední a zadní části karoserie a také montáž větších kol s terénními pneumatikami. Interiér vozu je vybaven pohodlnějšími sedadly a oblouky pro markýzu. Díky ladění jsou technické vlastnosti LuAZ-967 patrnése zlepšují. Zvláště ceněny jsou ale vozy v původním stavu, které se často stávají ozdobou každé sbírky aut.