Motocykl "Honda Transalp": popis, specifikace a recenze

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Pokud vás nebaví jezdit po městě od semaforu k semaforu a vaše duše žádá o prostor a cestování, možná je motocykl Honda Transalp to, co hledáte. Tento odolný kůň s jistotou urazí stovky a tisíce kilometrů a poskytne vám pohodlí na dlouhé cestě a bez zvláštního zacházení.

Toto kolo patří do třídy turistických endur, navržených jak pro motodalnoboy na dálnici, tak pro jízdu v terénu. S džípem 4x4 se to samozřejmě z hlediska průchodnosti nedá srovnávat, ale lesní cesty, bažinaté paseky a kopcovitý terén na to hodně sedí. Tedy na volantu. No, nebo na pozastavení.

Cílové publikum

Honda Transalp, stejně jako většina tour endur, se nejčastěji stává volbou těch, kteří již najezdili více než tisíc kilometrů. Pořizují si jej ti, kteří jsou unaveni rychlými, ale náročnými sporty, nebo ti, kteří jsou unaveni impozantní pomalostí vrtulníku. Někdy fanoušci obyčejného endura "vyrostou" na turné -manévrovatelný a ostrý, ale ne dostatečně odolný pro boj na velkou vzdálenost.

A recenze těch, kteří se přestěhovali do Transalpu a mají řidičské zkušenosti, se obvykle týkají následujících vlastností enduro tour:

• manévrovatelnost v městském prostředí;
• skvělá ovladatelnost v lese, stepi, kopcovitém terénu;
• vytrvalost na dlouhé cestě;
• pohodlí pilota a cestujících;
• průměrná chuť na palivo a spotřební materiál;
• pěkný design;
• rozsáhlé možnosti ladění;
• dostupnost dílů, servisní síť.

Ale první kolo „Transalp“se stává poměrně vzácným. Staří vousatí motorkáři říkají, že to potřebuje dozrát.

To neznamená, že řízení motocyklu "Honda Transalp" je spojeno s nějakými problémy. Prostě tato kategorie kol je velmi specifická.

Výhody

Úplně první věc, která znepokojuje každého, kdo se rozhodne začít seznamovat s motocyklem Honda Transalp, jsou technické specifikace. Jsou do značné míry stejné pro všechny modely. Srdcem kola je výkonný a spolehlivý motor ve tvaru V, jehož zdroj je navržen na 300 000 km nebo více. Zkušený pilot bude schopen zrychlit Transalp na stovky za pouhých 5 sekund a maximální rychlost je 170-180 km / h. Pohodlná cestovní rychlost by neměla překročit 140 km/h.

Výkonné odpružení umožňuje nezpomalit před překážkami v podobě nerovností nebo zpomalovačů. Motocyklista na Hondě Transalp může naskočit i v plné rychlosti.chůze po obrubníku nebo skok přes impozantní větev (ale samozřejmě ne pořezaný strom). Naše silnice jsou ideálním místem, kde se může temperamentní charakter a obrovský potenciál Transalpu projevit v celé své kráse.

Přistání pilota je pohodlné, nebude se muset hrbit, nohy mu v nepohodlné poloze netrpí. Motorkář je navíc umístěn poměrně vysoko, což mu dává možnost vidět na cestu přes střechy aut. To je nesporné plus v prevenci mimořádných událostí. Je také nepravděpodobné, že by si druhé číslo stěžovalo na život, a to ani na dlouhé cestě.

"Transalp" I, model 1987

Úplně první motocykl „Honda Transalp“byl uveden na trh již v roce 1987 a stále se vyrábí. Za téměř 30 let se toto „SUV“několikrát vyvíjelo po designové i technické stránce, ale filozofie klidné motorky na dálkové silnice zůstala nezměněna. Ideově správný Transalp je motocykl pokrytý silničním prachem s objemnými kufry a vysokým cestovním sklem. A jeho pilot je ostřílený turista, zvyklý na útrapy na silnici a bez problémů zdolá asi tisíc kilometrů za den. Recenze na nový motocykl se rychle rozšířily po celém světě a podpořily jeho popularitu.

Na výše uvedené fotografii je model z roku 1987. Když se na to podíváte, můžete vidět, že koncept motocyklu zůstává dnes nezměněn.

Transalp XL600

Od roku 1987 do roku 2000 Honda vyráběla Transalp o objemu 600 ccm. Pokudpodívejte se s vášní, objem motoru byl 583 cm3. Za 13 let prošel XL 600 některými změnami a dokonce změnil i zemi původu. Původně to vypadalo takto:

Po roce 1991 již Honda Transalp nebyla vybavena bubnovou brzdou, ale zadní kotoučovou brzdou o velikosti 240 mm, pracující s jednopístkovým třmenem. V roce 1994 došlo k určitému restylingu, změnil se tvar plastové karoserie a palubní desky. Po roce 1996 se objevilo elektrické zapalování a senzor plynu. Zadní kolo se změnilo na 120/90-17. Rok 1997 byl ve znamení přesunu výroby Transalpy z Japonska do Itálie. Kolo italské montáže má druhý přední brzdový kotouč a poloměr brzdového kotouče se zmenšil. Od té doby je toto kolo osazeno párem 256mm kotoučů.

XL650

"Transalpy" s motory o objemu 650 metrů krychlových byly montovány v Itálii v období 2000-2008. Mají štíhlejší plast. Jejich výkon je 52 litrů. s., což jsou 2 litry. S. více než předchozí verze Honda Transalp. Recenze ukazují, že XL600 je šetrnější k vozovce než off-road a 600 je vhodnější pro ty, kteří rádi vydrží.

Existuje názor, že údržba 650 je rozmarnější. Chcete-li provést jednoduchou opravu, budete muset odstranit plast. Nicméně je to XL650, co zaplavuje trh a v dnešní době je problematické najít 600.

BV roce 2005 prošel nový model několika změnami. Dotkli se výhradně designu: sedlo, řídítka a některé části karoserie byly modernizovány.

Honda Transalp XL700

V roce 2008 byl vydán první Transalp 700, který se stále vyrábí. Je to velmi odlišné od 650 ccm. XL700 má vstřikování paliva, je vybaven ABS a poloměr předního kola se stal 19 namísto 21 palců, jako u jeho předchůdce.

Vzhled novinky je více rally, i když model XL700 je více zaměřen nikoli na off-road, ale na dálnici. Odpružení je poměrně tuhé, pilot cítí příliš velké výmoly a hrboly.

Baby XL400

Tento malý vůz se vyráběl v letech 1987 až 1999. Kompaktní kolo s výkonem 37 koní váží pouhých 180 kg. Zároveň je vybaven pětistupňovou převodovkou, teleskopickou vidlicí a mono odpružením.

Zároveň je design úderníku docela zajímavý, jasně ukazuje ducha enduro turisty.

Ceny

Originální náhradní díly Honda Transalp lze dnes zakoupit v servisních střediscích téměř všude. To je jedna z výhod značky. Honda se vždy stará o rozšiřování sítě prodejců a servisních středisek. Koupit novou originální motorku také není problém. Cenová hladina odkazuje tento model spíše do střední kategorie, a to jak na trhu motorů jako celku, tak mezi ostatními produkty samotné Hondy.

V první řadě se cena odvíjí od roku výroby motocyklu a stupně opotřebení. Například,400 může stát 90 tisíc. A stojí za to hledat Transalp XL600, pokud máte alespoň 140 tisíc rublů. XL650 bude stát v průměru 180–190 tisíc a XL700 pravděpodobně nebude levnější než 260 tisíc rublů.

Tuning

Když přemýšlíte o ladění, začněte od cílů a úkolů, které jste pro svého železného koně stanovili. Na dlouhé cestě mohou být velmi užitečné prvky, jako je síťka na světlometu, ochrana rukou a pohodlné prostorné kufry šatníku. Myslete na bezpečnostní oblouky, protože Honda Transalp je stále příliš plastová. V případě nehody nelze jejich roli přeceňovat.

Někteří lidé dávají objemná čelní skla – to také výrazně usnadňuje dlouhou cestu. Milovníci pohodlí, zejména ti, jejichž motocyklová sezóna není omezena na tři letní měsíce, často získávají tak užitečnou možnost, jako jsou vyhřívané rukojeti. V oblasti designu je dostatek příležitostí k ladění. Vše výše uvedené lze zredukovat na jednu věc: každý motorista si může svou milovanou „Honda Transalp“„nasadit“pro sebe, přičemž vezme v úvahu své vlastní představy o kráse, spolehlivosti a pohodlí.