Motocykl Honda VTR 1000: recenze, specifikace, recenze. Motocykly "Honda"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

V polovině 90. let začali lidé dělat divné věci. Opět se jim začaly líbit velké a těžké motocykly s V-twin motorem. Dříve byly všechny sportovní motorky, kromě Ducati, 4válcové a jediné modely s V-motorem byly cruisery. Pak ale díky úspěchu Ducati 916 prudce vzrostla poptávka po tomto podivném fenoménu. Ale pak zmizel téměř stejně náhle, jako se objevil.

V roce 1997 byli japonští výrobci konečně přesvědčeni o úspěchu Ducati 916 v showroomech po celém světě a rozhodli se, že by se toho měli zúčastnit. Ve stejném roce vydala Suzuki svéhlavý a výkonný TL1000S a Honda vsadila na Firestorm.

Přehled modelu Honda VTR 1000

Navzdory podobnosti názvu se čtyřválcovým FireBlade bylo označení F zdaleka nejmenším odkazem na statný 900cm³ a více na všestranný CBR600. Měl toho však dostvýkon 100 litrů. s., vyrobený motorem ve tvaru V s kapalinovým chlazením 996 cm3^{3. Motor využíval boční chladiče, aby malé rozměry předního profilu byly co nejmenší. Podvozek je docela standardní a je to hliníkový rám s trochou estetiky ocelové mřížky italského auta. Nové bylo pouze spojení kyvné vidlice, motoru a rámu, díky čemuž se motor stal zatíženým konstrukčním prvkem. Odpružení bylo „normální“. Zatímco Suzuki TL1000S používala samostatnou pružinu a tlumič výkyvu, Honda měla osvědčené odpružení s tlumiči Showa zvyšující odpor vzadu a vidlicí Showa vpředu.}

Během prvních testů se ukázalo, že technické vlastnosti Hondy VTR 1000, stejně jako Suzuki TL1000S, nemohou překonat Ducati. Tyto modely představují sotva přijatelný kompromis za velmi slušnou částku. Cena motocyklu Honda VTR1000 před rokem 2000 byla 8 tisíc liber a poté - 7100.

Podceňovaný model

Móda dvouválcových motorů ve tvaru V brzy pominula. Tomu nezabránila ani noční můra PR, kterou utrpěl TL1000S v roce 1997. Stažení motorek, které měly nahradit tlumiče řízení, ovlivnilo důvěru zákazníků v Suzuki a Honda prodala v prvním roce dvakrát tolik strojů. Jak se pak šílenství po čtyřválcových motorkách s velkým průměrem zvětšovalo a zvětšovalo (stejně jako točivý moment), zdálo se, že japonské dvouválce zůstaly pozadu.za. Kvalita přesto zůstává, a zatímco modely Suzuki se vstřikováním paliva a výkonnější stroje TL1000S a R zmizely z obzoru, skromnější motorky VTR si stále nacházejí oblibu u armády fanoušků. Po pravdě řečeno, Honda VTR 1000 je stroj, který byl příliš dlouho podceňován.

Chování na silnici

Jízda je stabilní, ale ne tak drsná jako Ducati 996 nebo R1. Malé rozměry motocyklu pravděpodobně rozruší jezdce nad 1 m 75 cm více než otřesy, které mohou dostat z odpružení. Pro jezdce správné velikosti a tvaru nabízí Firestorm nadprůměrný komfort ve své třídě. Řídítka VTR1000 jsou vyšší než u soupeřů, jako je Aprilia Mille, Duke nebo Suzy TL1000, takže je lepší volbou pro jízdu po dálnici. Tento model je velmi blízký sportovně-cestovní oblasti, až na to, že Honda VFR800 nebo Ducati ST4 již toto místo zaujaly.

Stejně jako mnoho Hond je Firestorm všestranné kolo. Jízda po trati dokazuje, že vůz s tak krátkým dojezdem může dát šanci každému jinému soupeři. Jeho stabilní přísun energie vám umožňuje občas si povolit a vyhnout se následkům. Pouze přední vidlice Firestorm se při prudkém brzdění potápí trochu moc, ale to je snadná oprava za 200 liber.

Ne všechno je tak růžové

I když je konstrukce motocyklu dobrá a pevná, je běžné, že napínače řetězu selžou jako vodní pumpy a rezavějící primárnítrubky.

Regulátor nebo usměrňovač Honda VTR 1000 se podle majitelů může také rozbít. Když k tomu dojde, jsou někdy ovlivněny další součásti, což může vést k velmi nákladným opravám. Například baterie se ve většině případů stane nepoužitelnou. Použité usměrňovače jsou k dispozici (stejný problém s VFR800) a jsou prý spolehlivější než Honda. Uživatelé proto doporučují jít touto cestou.

Hlavní panel

Majitelé milují verzi před rokem 2001, nenávidí tu pozdější. A naopak. První uživatelé Firestorm milovali myšlenku LCD palivoměru a hodin a majitelé upravených motocyklů říkají, že jejich rychloměry nejsou dobré. Jsou dimenzovány pouze na 2/3 rychloměru celého kola, takže ani jedno číslo není tam, kde byste to mohli očekávat ze zvyku. A palubní deska jako celek se stala nepřehlednější.

Údržba

Kontrola, čištění, výměna nebo seřízení ventilů Honda VTR 1000 by měla být prováděna každých 24 tisíc km. Olej, olejový filtr se musí měnit každých 12 tisíc kilometrů. Brzdová kapalina, spojková kapalina a vzduchový filtr - každých 18 tisíc km. Nemrznoucí směs Honda VTR 1000 by se měla vyměnit každé 2 roky nebo každých 36 000 km, podle toho, co nastane dříve.

Elektrárna

Ve srovnání se 4válcovým motorem dává motor předtím plný výkontočivý moment se snižuje při 5000 ot./min. Poté se opět rozjede na maximum při 7000 ot./min a maximální výkon nabere v oblasti 9000. Rychlosti 110 km/h dosahuje pouhých 3750 ot./min, 190 km/h při 6250 ot./min. a limitem je 9500 ot./min. Celkově je motor Honda VTR 1000 poměrně výkonný.

Standardní výfukové potrubí (příliš tiché a velmi těžké, ale vhodné pro kontrolu) se často odstraňuje. Soupravy a filtry Dynojet jsou široce používány a někteří majitelé pro ně vrtají plyn, aby reagovali rychleji a jasněji. Je třeba počítat se 110 litry. S. na zadním kole v modifikacích SP-1.

Fork

Je příliš měkký a nemá žádný kompresní zdvih. V tomto případě pomůže instalace jiných pružin vidlic (WP, Hyperpro atd.) a použití těžšího oleje, stejně jako úprava vzduchové mezery. Tuto operaci lze svěřit odborníkovi nebo se vydat po již hotových použitých od FireBlade. Sada vidlic 1996–97 výroba nebo dokonce 1998 se dobře hodí ke zbytku motocyklu.

Starter

Šrouby na spouštěcích motorech mohou zrezivět a zlomit se, pokud nejsou zkontrolovány. Navzdory tomu, co říkají někteří prodejci, nemusíte kupovat celý startér, který vás bude stát až 450-480 liber. Stačí vyměnit šrouby a zakrýt je vazelínou.

Zadní tlumiče

Situace u nich je stejná jako u surebets. Nákup nových tlumičů by měl být dalším rozhodnutím po výměně pneumatik. Jednoduchá výměna bude stát 300 liber, zatímco závodní variantabude stát dvakrát tolik. Řada uživatelů vyměňuje tlumiče za modely Hagon nebo Maxton. Těžší jezdci mohou pružinu jednoduše vyměnit. A někdy stačí dát pár podložek (3-5 mm).

Pneumatiky

Vždy byste měli začít se zlepšováním „výkonu“motocyklu. Díky všudypřítomné kombinaci 180/55-17 a 120/70-17 mají uživatelé široký výběr. Neměli byste se zastavit u prvních dostupných sportů nebo nejlevnější varianty. Musíte být upřímní sami k sobě, pokud jde o styl jízdy a načasování, a vybrat si pneumatiku, která jim všem vyhovuje. Moderní sportovní cestovní pneumatiky jsou mnohem lepší než pneumatiky vyrobené během VTR.

Někteří majitelé motocyklů volí přístup „větší, tím lepší“a instalují 190 do zadní části, ale to je volitelné. Staré Bridgestone BT56 byly oblíbené a nové BT010 jsou stále dobré (očekávané 4800-6400 km). Dunlop Sportmaxy nabízejí ještě větší odolnost, i když méně tuhé. Uživatelé zjišťují, že pneumatiky Avon Azaros nabízejí vynikající přilnavost na suchu a vydrží navždy, ačkoli jejich spolehlivost na mokru není tak vysoká jako u Bridgestone.

Brzdy

Brzdy jsou duální 296mm kotouče se čtyřpístkovými třmeny Nissin vpředu a 220mm hydraulický kotouč s jednopístkovým třmenem vzadu. Brzdový systém motocyklu není jeho nejlepší součástí a v recenzích majitelů slovo nejčastěji sklouzne„adekvátní“. Ve světě sportovních motorek nahrazuje slovo „mizerný“. Zdá se, že po chvíli jejich účinnost klesá. Oblíbeným řešením je instalace šestipístkových třmenů z GSX-R1000 z roku 2002, o kterých se říká, že fungují skvěle (fór na toto téma je mnoho, ale informace v nich nasbírané by se měly pečlivě křížově zkontrolovat). Doporučené jsou také Carbone Lorraine SBK3 a Bendix SS. Někteří zkoušejí přední hlavní píst SP-1. Jednodušším řešením je správné a časté čištění, výběr opletených trubiček a použití jiných kopyt.

Sezení

Umístění sedadla spolujezdce je dobré, ale chybí standardní madlo, což je další do očí bijící opomenutí. Proč si tvůrci motocyklu zaměřeného na sportovní část kategorie sport-touring mysleli, že bude stačit jeden popruh, není jasné. Dobrou zprávou je, že použitá madla Renntec si můžete koupit online za přibližně 120 $.

Dokončit

Životnost laku obvykle závisí na intenzitě používání, ale vidlice se zdají být skvrnité a trochu omšelé. Možná proto, že majitelé VTR vždy jezdí ve velkých skupinách? Uživatelé navíc varují před nákupem motocyklů s vidlicemi stříbrné barvy. Obvykle jsou části motocyklu lakovány touto barvou, aby se skryly vady. Dělá se to například u ojetých aut. Aby byl váš motocykl čistší, budete potřebovat spodní kluznou desku a kryt zadního kola avysoký řidič bude potřebovat čelní sklo s dvojitou bublinou.

Nálepky Honda VTR 1000 Firestorm jsou k dispozici pro všechny úpravy modelu.

Fuel

Toto je Achillova pata motocyklu. Spotřeba paliva je velmi vysoká, zvláště pokud otevřete všechny uzávěry obrovského 48mm karburátoru. Jeden malý výlet může vyústit v kulatou sumu. Vozy před SP-1 měly malou palivovou nádrž o objemu 16 litrů, ale po modernizaci byla tato nádrž zvýšena na 19 litrů. Před použitím rezervy tedy můžete ujet od 130 do 180 km (a 80 na trati). To odpovídá spotřebě paliva 11,3–7,4 litrů na 100 kilometrů. Nedostatečná je i rezerva – pouhých 2,5 litru, což v lepším případě vystačí na 26 km. U prvních modelů můžete buď nainstalovat nádrž z pozdějších úprav, nebo si koupit 24litrový od Harris za 600 liber šterlinků.

Pokud indikátor rezervy paliva přestane fungovat, pravděpodobně postačí vyměnit snímač. Nekupujte si kvůli tomu nový tank.

Historie modelu

Když Honda v roce 1997 uvedla na trh Firestorm, společnost si nedokázala představit globální popularitu motocyklu. Honda VTR 1000 F, která byla navržena tak, aby těžila z úspěchu závodního modelu Ducati 916 v 90. letech minulého století, zaznamenala odklon od osvědčených čtyřválcových sportovních nabídek výrobce. Byl to pravděpodobně krok, který společnost nechtěla podniknout.

Motocykl umožnilo Hondě využít pravidla soutěže World Superbike, která umožňovala objemDvouválcový motor ve tvaru V rovný 1000 cm³. Později, v roce 2000, byl uveden na trh RC51 (SP-1), poháněný kapalinou chlazeným motorem 998cc VTR ^{3, ve kterém Colin Edwards z týmu Castrol vyhrál mistrovství světa v roce superbike.}

Suzuki se pokusila naskočit s nešťastným TL1000S. Experiment skončil neúspěšně a raději si na to nevzpomínají.

Pohonná jednotka Honda VTR 1000 F měla zcela nový design a v průběhu let bylo navrženo několik konstrukčních konceptů. Patří mezi ně hliníkový diagonální rám, obvodové chladiče, jednodílná litá skříň motoru, ojnice se šrouby a krytkami místo matic a největší 48mm karburátory Honda, jaké kdy byly na motocyklu instalovány. Změn doznala i přístrojová deska – byly instalovány nové ukazatele menší velikosti.

Kapacita nádrže v roce 2001 byla zvýšena z 16 na 19 litrů. To mělo napravit největší chybu Hondy VTR 1000 – její omezený dojezd. Proč bylo kolo navrženo s tak malou nádrží, zůstává záhadou. Zřejmě neexistuje vůbec žádný dobrý důvod. I když Honda tento model ukončila, měl VTR pověst auta s krátkým dojezdem náročným na výkon, což nebylo úplně fér. Člověk se může jen divit, proč by kolo s tak velkým potenciálem bylo tak špatně navrženo.

Další změny v roce 2001 zahrnovaly vylepšení vidlice, zvýšený komfort jezdce proméně vyčnívající počet upevňovacích prvků a LCD displej pro hladinu paliva, teplotu motoru, 2 počítadla kilometrů, počítadlo kilometrů a hodiny. Standardem se stal i imobilizér. Zajímavé je, že motorka byla v USA známá jako Superhawk, možná proto, že název Firestorm připomínal operaci Pouštní bouře v Perském zálivu a motorka si v této úpravě zachovala 16litrovou nádrž.

Auto pro staré lidi

Honda VTR 1000 představuje to nejlepší, co může výrobce nabídnout, zvláště pokud si koupíte motocykl, který obstál ve zkoušce času. Jeho odolnost byla prokázána, ale největší přínos pro uživatele spočívá v manipulaci. Je stabilní, s krásným, bohatým, hedvábným vrčením do V. Motocykl je docela rychlý a vyvine 76 kW v 9000 ot./min a točivý moment 93 Nm v 7000 ot./min. Je zábavné jezdit do práce, šťastně brázdit město v sofistikovaném stylu Honda a jeho výška sedla 810 mm je přiměřená i pro malé lidi.

Pokud se rozhodnete správně, můžete najít motocykl Honda za nízkou cenu. Na prodej je mnoho zachovalých vozů. Je to Honda a díly na VTR 1000 Firestorm nebudou problém, ale pověst řidiče přijde za cenu spolehlivosti. Nepochybně na takové motorce nebude možné vyniknout. Ale pokud to není problém, pak bude Honda VTR 1000 skvělá.