Generátor UAZ: připojení a výměna

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Auta UAZ jsou u nás snad nejrozšířenější SUV. Nejvyšší udržovatelnost, jednoduchost designu, spolehlivost - všechny tyto faktory přispívají k jejich popularitě po mnoho desetiletí. Bohužel mechanika, ať už je jakkoli spolehlivá, stále není věčná. Včetně elektrospotřebičů. V jejich práci je mnoho poruch, ale nejkritičtějším prvkem je generátor elektrického proudu. Dnes o něm budeme mluvit.

Co je generátor

Jedná se o zařízení pro přeměnu otáčení klikového hřídele na elektrický proud. Generátor je součástí palubní elektrické sítě vozidla. Při běžícím motoru jednotka dobíjí baterii a dodává elektrický proud do zapalovacího systému, servisních systémů i samotného vozu. S jeho prací není mnoho problémů. Abychom však pochopili jejich příčinu, je nutné podrobněji zjistit princip fungování tohotozařízení.

Jak funguje generátor

Konstrukčně zařízení opakuje klasický elektromotor s tím rozdílem, že rotor je poháněn řemenovým pohonem od řemenice klikového hřídele a svým otáčením aktivuje střídavý proud ve vinutí, který se přeměňuje na stejnosměrný proud pomocí usměrňovací jednotka.

Velikost tohoto proudu však závisí na otáčkách rotoru a podle toho na otáčkách motoru. Proto je generátor vybaven regulátorem výstupního napětí, který jej stabilizuje. Mechanismus funguje bez ohledu na rychlost rotoru.

Jaké vlastnosti má generátor

UAZ v tovární verzi je auto s poměrně nízkou spotřebou. V raných verzích byl výstupní proud jeho generátoru pouze 40A. Následně se parametr zvýšil na 60A. Změnila se konstrukce usměrňovací jednotky a regulátoru napětí. Jaký byl pravidelný generátor UAZ "Bochník"? Model 452 je velmi nespolehlivá jednotka. Naštěstí se jeho problémy snadno poznají podle ampérmetru zabudovaného v palubní desce. Dalším rysem starého generátoru je regulátor napětí, vyrobený ve formě samostatné jednotky. Pokud selhal kvůli samobuzení vinutí, motor se při vypnutí zapalování odmítl zastavit.

Nové generátory mají jiný design, a tedy i jiné schéma zapojení. Zde je regulátor napětí zabudován do držáku kartáče a je vyroben jako jeden celek. Rozdíly se týkají také hnacího řemenu. Stará zařízení byla poháněna úzkým řemenem, nová byla poháněna širším poly klínovým řemenem. Generátor UAZ "Patriot" je výkonnější s výstupním proudem až 120A, protože toto auto má mnoho elektrických spotřebičů, což u předchozích modelů není.

Funkce připojení

Existuje několik způsobů, jak připojit zařízení. Faktem je, že v závislosti na typu generátoru (s externím regulátorem napětí nebo vestavěným) je možná řada připojení. Ve všech případech je generátor UAZ připojen pomocí tří vodičů. To je společné plus pro baterii, spínač zapalování, kontrolku a voltmetr na palubní desce. Možností upgradu konektivity je poměrně dost. A všechny vyžadují poměrně seriózní znalost principů fungování automobilových elektrikářů. Jinak je možný alespoň zkrat v usměrňovací jednotce.

Hnací řemeny

Jak již bylo zmíněno, existuje mnoho modifikací generátorů UAZ. Mnoho z nich je instalováno pouze na konkrétních motorech, včetně UMP. Vzhledem k tomu, že pohon rozvodu u těchto motorů je řetězový, je řemenice generátoru kombinována s čerpadlem chladicí kapaliny a oběžným kolem chladiče. Má poměrně velkou velikost řemenu alternátoru UAZ. Je dlouhý 1030 až 1238 mm.

Hlavní model je 6RK1220. Kromě toho existují úpravy s posilovačem řízení. Pro jeho čerpadlo je instalován samostatný hnací řemen kratší délky. U vozu UAZ Patriot je rozvodový pohon poháněn řemenem. Co dělá modifikacegenerátorový pás? UAZ "Patriot" dieselový typ může být vybaven různými takovými prvky. Na vozech do roku 2012 - to je 6RK 2100 (jeden řemen), po roce 2012 - se dvěma řemeny 6RK 1220. Při výběru vhodného prvku se musíte řídit návodem k obsluze a také katalogem dílů pro konkrétní motor.

Demontáž zařízení

Jak se alternátor demontuje nebo vymění? UAZ "Bochník", stejně jako každé jiné auto, čas od času také vyžaduje údržbu nebo opravu. Je třeba poznamenat, že proces demontáže zařízení je poněkud odlišný od postupu u modelů VAZ - delší pás nebo dokonce dva, stejně jako hnací pomocné jednotky, které komplikují práci. Před zahájením provozu je nutné odstranit záporný pól baterie. Dále jsou všechny vodiče a svorky odpojeny od samotného zařízení, které generuje proud.

Chcete-li vyjmout generátor UAZ, musíte získat řemen posilovače řízení (pokud existuje), uvolnit napínací tyč generátoru a řemen úplně odstranit. Odšroubujte dva šrouby držící horní montážní desku. Dále se odšroubuje dlouhý šroub, který připevňuje generátor k bloku válců zespodu. Poté je generátor úspěšně odstraněn z vozu. UAZ "Patriot" má určitou zvláštnost - není třeba odstraňovat druhý pás a napětí je regulováno speciálním válečkem. Instalace zařízení se provádí v opačném pořadí.

Možná vylepšení mechanismu

Provoz generátoru na vozidlech UAZ vyvolává mnoho otázek a problémů. Především se to týká starých struktur a spojení. Základní metodou je kompletní výměna generátoru s instalací na vhodnou řemenici vyjmutou ze starého zařízení nebo výběr nového. Vzhledem k tomu, že v dnešní době jsou UAZy využívány jako terénní vozy pro lov, rybaření nebo extrémní sporty, je na nich instalováno velké množství doplňkového elektrického vybavení.

Běžný generátor UAZ nezvládne zvýšenou zátěž a vyžaduje výměnu jednotlivých dílů nebo celého zařízení v případě např. zkratu statoru. Ale můžete také upravit starý mechanismus instalací dalších diod do jednotky usměrňovače. Motoristé upravují regulátor napětí. A pokud se jedná o nový vzorek, pak je instalován tříúrovňový prvek s externí řídicí jednotkou. Nejlepších výsledků se samozřejmě dosáhne výměnou za cizí generátor (například od Toyoty, na 120A). Zdokonalování se omezuje pouze na výměnu řemenice klikového hřídele.

Hlavní závady

Nejčastější poruchou je porucha diod v usměrňovací jednotce (tzv. „podkova“). V tomto případě podléhá výměně celé jednotky. Také generátor UAZ selže v důsledku poruchy regulátoru napětí. Kvůli tomu při běžícím motoru klesá napětí v palubní síti. Baterie se nedobíjí. Během provozu se také vymažou kartáče v sestavě kartáče. I zde při zátěži klesá napětí v palubní síti. V důsledku přirozeného opotřebení uhlíkových kartáčů se zkracují a během provozu jsou méně přitlačovány ke sběracímu kroužku.

Další závadou je opotřebení ložisek nápravy rotoru. Může to být přirozené nebo způsobené nadměrným napětím na řemenu alternátoru. V tomto případě pro výměnu ložisek (jsou dvě - přední a zadní) by měla být vytlačena ze sedel a nahrazena novými. Ve všech případech musí být generátor odstraněn z vozidla kvůli údržbě a preventivní údržbě. Stav jeho hnacího řemene ovlivňuje dlouhodobý a nepřerušovaný provoz zařízení. Oděrky a praskliny jsou známkou opotřebení. Tento pás je třeba okamžitě vyměnit.

Závěr

Správný a nepřetržitý provoz elektrického zařízení vozidla UAZ je tedy z velké části založen na výkonu generátoru. A široké možnosti vylepšení regulátoru napětí a náhrady dalších prvků mohou výrazně rozšířit možnosti systému elektrického vybavení a přizpůsobit jej spotřebě vyššího počtu elektrospotřebičů.