Stroje s hydraulickým zdvihem pro přepravu nadrozměrného nákladu. Nákladní auta

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Nyní je mnoho vozidel, jako jsou malé „samostatné nákladní vozy“nebo velké silniční soupravy s přívěsy, vybaveno přídavným zařízením zvaným „hydrolift“. Velmi často lze takový design nazvat mikrolift nebo zvedací plošina. Jsou nezbytné, aby se výrazně zjednodušil proces nakládání nebo vykládání materiálů. To platí zejména při absenci přístupových oblastí a ramp.

Historie stvoření

První vývoj stroje s hydraulickým zdvihem byl zaregistrován koncem 70. let 20. století v Evropě. Tyto návrhy se výrazně lišily od moderních a k dokonalosti měly stále velmi daleko. První mechanismy připomínaly spíše zvedací zařízení vybavené plošinou a řetězovým pohonem. O něco později se takové prvky objevily na domácích vozidlech.výroba.

Myšlenka vytvořit stroj s další platformou byla na evropském trhu tak žádaná, že ji začala implementovat a vylepšovat řada inženýrských gigantů. Některé podniky v Belgii, Švédsku a Německu soustředily svou práci na tento typ podnikání. Tento výklenek přinesl úspěch a světovou slávu mnoha lidem. Společnosti jako Dhollandia z Belgie, Bar and Dautel z Německa a švédská firma Zepro.

Moderita

Na trhu zdvihacích zařízení je prostě obrovská nabídka různých zvedacích plošin. Sestava začíná od standardních konzolových výtahů, lidově nazývaných „lopata“. Jejich nosnost je od 250 do 1 000 kg. Sérii doplňují tzv. sloupové výtahy, schopné zvednout materiál o hmotnosti 2,5 tuny, přičemž výška zdvihu dosahuje 6 metrů.

Moderní společnosti, které vyrábějí hydraulické zdvihací stroje, se zaměřují na bezpečnost samotné konstrukce. Toho je dosaženo zavedením dalších elektronických systémů pro řízení provozu platformy. Důležitým počinem byla stálost hydraulického systému výtahu z elektrárny nákladního automobilu. Aby zadní zvedací plošina fungovala normálně, stačí jen standardní baterie. Díky tomu bylo možné instalovat plošiny nejen na nákladní automobily, ale také na jejich přívěsy, což výrazně zjednoduší další nakládku zboží.

Do určité míry zvedání krupobitíumožňuje vyměnit často nezodpovědné nakladače za něco spolehlivějšího a zároveň bezproblémového. V závislosti na úkolu si můžete vybrat nejvhodnější design. Často se můžete setkat i s malými vozíky, za kterými je hydraulický zdvih. Instalace takového mechanismu je jednoduchá a nevyžaduje velké předělání vozidla.

Popularita

Nejběžněji používanými mechanismy v moderní dopravě jsou konstrukce konzolového typu. Při pohybu je plošina uvedena do přepravní polohy a je svislá. Toto léty prověřené a osvědčené klasické zařízení slouží pro nepřetržitý provoz i v těch nejnáročnějších podmínkách. Vlastní konstrukce se skládá ze speciální plošiny, soustavy pák a torzních tyčí a několika hydraulických válců používaných ke zvedání nebo otáčení plošiny. Celý hydraulický systém je zpravidla umístěn uvnitř nosného nosníku. Podobné rozhodnutí bylo učiněno z důvodů kompaktnosti a také z důvodu ochrany hydraulických prvků před vnějším poškozením.

Designové funkce

Moderní nákladní vozy jsou vybaveny konstrukcemi s průměrnou nosností až 3 tuny. Aby se snížila hmotnost samotné sestavy, je často vyrobena z hliníku nebo jeho slitin. Vysokopevnostní ocel se používá pouze k vytvoření nosných ramen a přírubových podpěr, které drží celou konzolu.

V závislosti na prováděných úlohách je možné použít dva způsoby zesíleníplatformy:

1. Příčné uspořádání výztuh. Zabraňují nebezpečným ohybům a zachovávají celistvost konstrukce. Velké přepravní společnosti velmi často používají tyto mechanismy na svých vozidlech.

2. Druhou možností je podélné uspořádání prvků. V tomto případě každá část přebírá určitou zátěž. Potřebná pevnostní rezerva je vytvořena pomocí nosné krabice svařené z vnější strany. Tím se výrazně zkracuje délka ramene, což přispívá k výraznému snížení zatížení ohybovými momenty.

Pohonný mechanismus

Velká pozornost při rozložení zátěže a při pohybu závaží je věnována silovému mechanismu, jsou na něj kladeny velmi vysoké požadavky. Mezi ně patří zajištění rovnoměrného pohybu plošiny a také udržení její vodorovné polohy při jednostranném nakládání. Stroje s hydraulickým zdvihem jsou zpravidla vybaveny 4válcovým systémem: jeden pár je zodpovědný za zdvih a druhý plní podpůrnou roli. Takové systémy plně vyhovují požadavkům moderního trhu. V segmentu lehkého a středního zatížení jsou takové mechanismy považovány za těžké a převybavené, a proto se používají mnohem méně často.

Vzhledem k těmto výzvám stále více vyspělých podniků sází na nové technologie a lepší řešení. První společností byla German Bar. Nabízeli nákladní auto s hydraulickým zdvihem, kde jsou použity pouze dva válce. VTato nosnost je omezena na 1 tunu. Pro konstrukce pracující se zatížením 1 až 1,5 tuny jsou nabízeny dva typy zařízení: dvou- a čtyřválcové. Vše závisí na účelu stroje a specifikách práce. K takovému rozhodnutí bylo provedeno mnoho laboratorních a polních testů. Zároveň bylo zjištěno, že v reálných podmínkách stroje s hydraulickým zdvihem velmi zřídka pracují na hranici svých možností. To umožnilo použití dvouválcové platformy.

Výhody platformy se dvěma válci

V takových mechanismech se používají válce se zvýšeným objemem, zatímco provádějí složitější operace. Hydraulický válec je zodpovědný za dvě operace současně: naklánění a zvedání. Například při spouštění plošiny bez zatížení je zvedací rameno ovládáno hydraulickým válcem přes speciální sestavu. Plošinu drží silový trojúhelník sestávající ze spojovací objímky, páky a nosného profilu. Přenos síly mezi nosičem a zvedacími rameny se provádí pomocí zakládacího klínu. Dále, když je tato plošina zatížena, dochází k přirozeným reakcím doprovázeným elastickou deformací konstrukce nosníku. V některých případech hraje roli torzní tyče, přičemž plní úlohu hlavního článku. Díky tomuto řešení lze systém srovnat s technologií čtyř válců, kdy se platforma pohybuje vždy pouze paralelně.

Nová řešení

Konzolový hydrolift se vyznačuje svýmjednoduchost a je často instalován na vozech koncernu Mercedes. Nákladní automobil je zároveň obdařen jedním, ale poměrně výrazným nedostatkem. Abyste mohli vstoupit do nákladního oddělení, musíte nejprve spustit plošinu. To není vždy vhodné a v některých případech je to téměř nemožné, jako například při parkování nebo při práci ve stísněných podmínkách. Konstruktéři našli řešení a začali používat platformy na strojích, které se dají skládat vertikálně. Podobná řešení byla implementována v sektoru minivanů používaných pro přepravu nákladu s celkovou hmotností 3, 5 a do 5 tun.

Systém umožňuje zvládnout nakládku materiálu o hmotnosti až 500 kg a zároveň jej vyložit bez zapojení přídavného zařízení. V důsledku toho se přeprava velkých rozměrů stala mnohem jednodušší a dostupnější. Ve složeném stavu takový zadní zvedák nezabere mnoho místa a je úměrný velikosti jedněch dveří. Druhé dveře nejsou ničím blokovány a umožňují vám otevřít přístup do nákladového prostoru.

Natahování hydraulických zvedáků

Potřeba šetřit pracovní prostor nutí inženýry vytvářet poněkud mimořádné návrhy. Rolovací hydraulické zvedáky jsou určeny pro ty zákazníky, kteří nevyužívají konstrukci pro každý pohyb zboží. Během pohybu je plošina umístěna pod spodkem stroje. Nedávno byly takové systémy instalovány na automobily vyrobené v tuzemsku. "Gazelle" s hydraulickým zdvihem typu Tuck lze použít, kdyžnakládka přes speciální zámek (nebo na rampu). Přístup do přihrádky zůstává vždy volný.

Typické poruchy

Většina závad souvisí s elektroinstalací. Časem se vlivem koroze stanou cívky nepoužitelnými, selžou relé, kontakty a tlačítka. Takový problém se často vyskytuje jak u domácích automobilů, tak u zařízení od Mercedes. Zavazadlový prostor je špatně chráněn před vlhkostí a prachem, v důsledku čehož se po několika letech provozu opotřebovávají elektromotory. Takové pohonné jednotky nelze opravit a vyměňují se společně s hydraulickými čerpadly.

Druhým poměrně oblíbeným důvodem poruch jsou rozbité hydraulické zámky. Důvodem je nedbalost provozovatelů nákladních vozidel. Jediným způsobem, jak situaci napravit, je jeho úplná výměna. Nedbalým používáním plošiny se na zrcátku tyče mohou usazovat nečistoty a prach, což časem zvyšuje opotřebení tyče samotné a všech těsnících prvků. V tomto případě mohou protékat těsnění válců, "vlnění" a prašníky. Stejně jako v případě hydraulických zámků není možná oprava - pouze kompletní výměna.