Hatchback "Priora": recenze majitelů vozu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:03

Recenze hatchbacku „Prior“zajímají každého, kdo o koupi takového vozu uvažuje. Jedná se o domácí automobil vyrobený v závodě AvtoVAZ. Výroba této rodiny vozů byla zahájena v roce 2007 a pokračovala až do roku 2018. V současné době Priora ustoupila relevantnějším návrhům od AvtoVAZ. V tomto článku budeme hovořit o technických vlastnostech vozu, poskytneme recenze skutečných lidí, kteří jej v té či oné době vlastnili.

Priora family

Než přejdeme k recenzím hatchbacku Priore, promluvme si o historii této domácí rodiny vozů.

Zpočátku AvtoVAZ zahájil výrobu sedanů Priora. Stalo se to v roce 2007. Model hatchback poprvé spatřil světlo v únoru 2008. Do konce roku byla představena aktualizovaná verze s karoserií kombi a o šest měsíců později byla zahájena sériová výroba.

Zároveň je třeba poznamenat, že v rámci modelu Priora vyráběl AvtoVAZ v malých sériích modifikaci kupé (jednalo se o značkový třídveřový hatchback) a vznikal i kabriolet. vyvinuto.

Od roku 2009 „Priora“konečně vytlačila vozy rodiny „Lada-110“z montážní linky závodu. V průběhu let se přitom vůz stále zlepšoval. Například v roce 2011 byla vyměněna zpětná zrcátka, přední nárazník a volant. Navíc se objevily novinky, například v balíčku Standard se objevil 8ventilový motor s ojnicí a pístovou skupinou, který byl považován za lehký.

Rozsáhlý restyling vozu byl proveden v roce 2013. Díky tomu bylo možné výrazně zvýšit jeho komfort, osvěžit jeho vzhled a učinit jej bezpečnější. Konstruktéři vylepšili jeho jízdní výkon. Navíc byla optika hlavy vybavena světly pro denní svícení, objevil se systém směrové stability a zlepšila se hluková izolace.

V roce 2014 se Priora objevila s robotickou převodovkou. Jednalo se o vlastní vývoj společnosti, vůz vznikl na základě klasické 5stupňové převodovky, využívající elektronickou řídící jednotku a elektrické akční členy.

Od roku 2015 jsou všechny vozy této rodiny vybaveny5stupňová manuální převodovka, která měla úplně stejné rozložení řazení jako v klasickém Žiguli, to znamená, že zpátečka byla zařazena doprava a dozadu.

V roce 2017 sjela z montážní linky miliontá Priora, což se stalo důležitým a významným úspěchem v historii společnosti. Krátce poté bylo známo, že Priora bude oficiálně ukončena od léta 2018.

Zástupci rodiny

Na hatchback "Prior" lze nalézt různé recenze. Někdo zůstává spokojený s akvizicí, někdo nadává domácímu automobilovému průmyslu postaru.

Za zmínku stojí, že kromě hatchbacku vyrobila tato rodina několik dalších vozů, které byly neméně populární. Například sedan byl původně vytvořen na základě vozu VAZ-2110. Byla to rozšířená verze.

Hatchback se stal hlubokou modernizací VAZ-2112 s přepracovanou karoserií, aktualizovanými panely, zásadně odlišnou zadní částí a originálním osvětlením. Hatchback, kterému jsme věnovali tento článek, zůstal v sériové výrobě od roku 2008 do roku 2015. Měl motor o objemu 1,6 litru, jeho výkon se pohyboval od 81 do 106 koní. Je pozoruhodné, že navzdory existenci společného nástupce, za kterého byla Lada Vesta ve skutečnosti považována, náhrada za hatchback nikdy nebyla vydána, ačkoli to mnozí očekávali.

Vozidla s kombi byla vytvořena na základě VAZ-2170. Jejich sériová výroba pokračovala odjaro 2009.

Rozdíly od modelů předchozí generace

V recenzích hatchbacku „Prior“každý zaznamenal jeho hlavní odlišnosti od „Lada 110“, který byl vlastně předchůdcem této rodiny. "Priora" se ve skutečnosti stala vzorem svého hlubokého restylingu.

Celkem bylo v designu provedeno asi tisíc změn, z nichž většina byla zásadních. Při montáži bylo použito asi dva tisíce nových dílů. Zajímavé je, že přibližně stejná částka byla vynaložena na vytvoření zcela nového modelu.

V recenzích na hatchback „Lada Priore“majitelé vozů poznamenali, že se konstruktérům podařilo opravit ty nejhrubší chyby, kterých se při návrhu dříve dopustili, když vznikla takzvaná desátá rodina Lada. Například jasná hranice mezi karoserií a střechou v oblasti zadního sloupku, charakteristická pro „desítky“, jde do minulosti. Podle většiny odborníků to v malém a klínovitém autě vypadalo úplně zbytečně a nepatřičně. V důsledku toho byl přechod navržen plynuleji. Pryč jsou absurdně tvarované podběhy zadních kol, které byly v minulosti opakovaně vytýkány. Byly nahrazeny reprezentativnějšími a estetičtějšími. Odstraněn byl také pás zadních světel z jedné strany na druhou, což bylo u tak úzkého a kompaktního vozu považováno za zcela nesmyslné. Místo toho zůstala jen dvě světla umístěná po stranách víka kufru ve svislé rovině. Vizuálně to umožnilo zvětšit šířku vozu. Chyby byly opravenyproporce některých prvků plasticity, bočních stěn a vzoru, což umožnilo odklonit se od negativního obrazu, kterému se lidově říkalo „těhotná antilopa“. Už jen z tohoto důvodu bylo o hatchbacku Lada Priore mnohem více pozitivních recenzí než o jeho předchůdci.

Technologie osvětlení a spoiler zabudovaný do víka zavazadlového prostoru jsou modernější. Podařilo se také vylepšit technologii montáže mechanismů a sestav, která zmenšila mezery mezi prvky karoserie na polovinu. Jak poznamenali odborníci, obecně se design celého vozu vrátil ke vzhledu „desítek“, které byly vytvořeny již v 80. letech v souladu s trendem biodesignu, který byl v té době módní.

Na vývoji interiéru se podíleli italští specialisté. Byla tam palubní deska s palubním počítačem, loketní opěrka s výklenky na drobnosti, stříbrná překryvná konzola s neobvyklými hodinami oválného tvaru. Mezi nedostatky v recenzích hatchbacku „Prior“majitelé automobilů zaznamenali malou délku saní předního sedadla, a proto se vysocí řidiči a cestující cítili nepohodlně (již s výškou 175–180 centimetrů). Kromě toho nedošlo k úplnému nastavení sedadla řidiče, sloupek řízení bylo možné nastavit pouze výškově.

Hnací ústrojí a podvozek

Těmto komponentům byla věnována zvláštní pozornost, protože se zástupci předchozí rodiny Ladových vyskytlo mnoho stížností a nespokojeností.

Motor byl výrazně vylepšen. Je pozoruhodné, že hlavním způsobem, jak jej zlepšit, bylo zavedení komponent zahraniční výroby namísto domácích, jejichž výrobu se nepodařilo zajistit na odpovídající úrovni.

Mezi další vylepšení a vylepšení je třeba poznamenat podtlakový posilovač brzd s větším průměrem, zesílenou spojku, hnací mechanismus převodovky s uzavřenými ložisky.

V podvozku byly modernizovány vzpěry předního zavěšení s válcovými pružinami. Její uspořádání s kovanými pákami, které se opírají o diagonální spojovací tyče, nyní vypadá zastarale.

K montáži zadního zavěšení byly použity nové tlumiče. Brzdový systém se stal účinnějším, objevil se bezpřevodový elektrický posilovač řízení. Zadní brzdy jsou stále bubnové. Výrobce ujistil, že jejich účinnost bude během provozu dostatečná.

V rámci příplatkové výbavy byl vůz vybaven dálkově ovládaným alarmem s imobilizérem a audio přípravou. V závislosti na konfiguraci byl u některých modelů instalován plnohodnotný reproduktorový systém.

Luxusní vozy byly také vybaveny vyhřívaným zadním a čelním sklem, klimatizací s klimatizací, dešťovým a světelným senzorem, vyhřívanými předními sedadly, elektrickými zdvihy všech dveří, parkovacími senzory, vyhřívanými a elektrickými zrcátky.

Bezpečnostní systém

V recenzích na hatchback "Prior" byla věnována zvýšená pozornost bezpečnosti vozu.

Například pouze vkonfigurace "Lux" byl vůz vybaven airbagy pro spolujezdce, který sedí na předním sedadle, a řidiče. Karoserie ale byla vyztužena, což umožnilo výrazně zvýšit takzvanou pasivní bezpečnost. Výrazně zvýšená torzní tuhost karoserie. Od roku 2008 je luxusní výbava vybavena protiblokovacím brzdovým systémem, předpínači předních bezpečnostních pásů a systémem bezpečného parkování.

Na základě nezávislých nárazových testů provedených renomovanými automobilovými experty získal vůz téměř šest bodů ze šestnácti za čelní náraz a devět bodů za boční náraz. To mu umožnilo získat dvě hvězdy a v konfiguraci „Lux“tři. Tato úroveň bezpečnosti se ukázala být v té době zcela srovnatelná se zastaralými vozy korejského a amerického původu.

V roce 2008, po četných nespokojených recenzích majitelů o hatchbacku "Lada Priore" z hlediska jeho bezpečnosti, byla provedena rozsáhlá modernizace karoserie ve všech modifikacích této rodiny. Dostala neoficiální jméno „Fáze-2“.

Pro mnoho motoristů se stalo důležitým faktem, že Priora byla původně postavena jako vůz, který splňuje všechny ekologické normy. Konkrétně „Euro-5“pro trh Evropské unie a „Euro-3“pro domácí trh.

Specifikace

V recenzích technických specifikací„Předchozí“uživatelé hatchbacku berou na vědomí, že vůz odpovídá deklarované ceně.

Například model s 1,6litrovým motorem má kapacitu 106 koní. Maximální rychlost, na kterou může vůz zrychlit, je 183 kilometrů za hodinu. Do sto kilometrů v hodině vůz zrychlí za jedenáct a půl sekundy. Má benzínový motor.

Spotřeba na dálnici je 5,6 litru na sto kilometrů a ve městě - 8,9 litru. Při kombinované jízdě je přibližná spotřeba 6,8 litru na sto kilometrů.

Auto má pohon předních kol. Existují možnosti s manuální a robotickou převodovkou.

Mezi další charakteristiky hatchbacku "Priora" recenze uvádějí typ benzínového motoru, objem palivové nádrže je 43 litrů.

Hatchback nebo sedan?

Tyto dva typy karoserie byly u modelu Priora nejoblíbenější. Spory o to, který orgán je lepší, přitom trvají dodnes. Každá možnost má své zastánce a odpůrce.

Za připomenutí stojí, že sedan je karoserie se zavazadlovým prostorem, který je lineárně oddělen od prostoru pro cestující. Předpokládá se, že se jedná o nejběžnější typ karoserie mezi osobními automobily. Hatchback má kratší zadní převis a menší kufr.

Spory se vedou už dlouho, co je lepší - sedan "Priora" nebo hatchback. Majitelé aut se v recenzích neustále snaží detailně porovnávat jejich rozměry. Sedan je o něco delší než konkurent (4350 mm oproti 4210). Lišittyto modely jsou také na výšku: pokud se hatchback zvedne o 1435 mm, pak je sedan nižší o 15 mm. Je pozoruhodné, že současně mají vozy zcela stejnou šířku - 1680 mm. Světlá výška zůstává stejná - 165 mm, rozchod zadních a předních kol - 1380 a 1410 mm, v tomto pořadí.

Nejdůležitějším rozdílem je samozřejmě kapacita kufru. V případě Priory je sedan schopen pojmout 430 litrů nákladu a hatchback - pouze 360. Jak vidíte, rozdíl je poměrně významný - až sedmdesát litrů. V recenzích na hatchback „Prior“však jeho majitelé hovoří o unikátní funkci, která dokáže výrazně zvýšit kapacitu celého vozu. Sklápění zadních sedadel je možné, zavazadlový prostor v takovém případě naroste na 705 litrů. A toto je skutečný objem nákladu.

Abyste si vybrali správně, měli byste znát všechny jemnosti a nuance obou typů karoserie tohoto vozu. Jako první opustil tovární montážní linku sedan, právě v této podobě auto více připomíná „desítku“, na jejímž základě byla „Priora“vyrobena. Samozřejmě se příznivě liší díky novému motoru, modernizovanému interiéru, různým moderním vylepšením. Sedan si navíc vede příznivě díky měkčímu odpružení.

V recenzích na hatchback Lada Priora majitelé tvrdí, že některé designové prvky v něm vypadají úspěšněji než u sedanu. Například podběh zadního kola, zadní světla, boky karoserie. Priora, ač je oproti sedanu zkrácená, se počítávelkorysejší s různými atraktivními manévry, zvláště výhodně se schopností výrazně zvětšit zavazadlový prostor.

V recenzích vozu Priora hatchback řada uživatelů tvrdí, že vůz má určitou sportovní dispozici a charakter. Proto je zvláště žádaný mezi milovníky vzrušení.

Skutečnosti skutečného vlastníka

Ti, kteří si vybírají auto pouze podle svého vkusu, mají tendenci se o něm dozvědět více od těch motoristů, kteří s tímto vozem najezdili již více než sto kilometrů. Recenze majitelů aut "Priory" hatchback jsou v tomto případě docela důležité.

Většina pozitivních názorů na toto auto je založena na skutečnosti, že se ospravedlňuje. Samozřejmě zaostává za zahraničními auty ekonomické třídy, ale zároveň stojí docela dostupné a skutečné peníze, kromě toho je levný na údržbu, náhradní díly na něj lze snadno najít v širokém sortimentu.

V recenzích na hatchback "Prior" (VAZ-2172) majitelé tvrdí, že má poměrně prostorný a pohodlný interiér, moderní vzhled. Samotné auto je poměrně vysoké, což mu umožňuje snadno vyjíždět obrubníky a překonávat jámy, což je vzhledem ke specifikům tuzemských silnic velmi důležité.

Při řízení auta nečiní potíže ani nezkušenému řidiči: vše je po ruce, rychlosti se přepínají bez větší námahy, nejlepší možný výhled. Auto na trati dobře zrychluje a udržuje si poměrně vysokou rychlost,vyniká také relativně nízkou spotřebou paliva.

V některých recenzích skutečných majitelů o hatchbacku „Prior“je dokonce označován za nejúspěšnější tuzemský model posledních let. Jedinou nevýhodou, které si každý bez výjimky všimne, je nutnost ihned po pořízení kvalitně zabezpečit čalounění kabiny a maximalizovat zvukovou izolaci. Chválen pro svůj atraktivní design a vzhled, stejně jako efektivitu, zvláště když se musíte pohybovat po městě.

Rozhodujícím faktorem pro mnohé je skutečnost, že obsluha a správa stroje je maximálně pohodlná. Není nic zbytečného, vše je jen to nejnutnější. Běžný palubní počítač umožňuje ovládat maximální počet parametrů, když je vůz v pohybu. Je zde místo pro instalaci audio-video centra se zpětnou kamerou. Nechybí pohodlný a spolehlivý posilovač řízení. Motor běží hladce a bez přerušení, v recenzích majitelů o voze Priora hatchback každý zvlášť zmiňuje, že auto se snadno udržuje, náhradní díly na něj jsou levné, lze je snadno koupit všude.

Ve srovnání s jinými modely VAZ kufr příjemně překvapí svou působivou velikostí, i když se rozhodnete pro hatchback. V případě potřeby se do něj vejde i jízdní kolo, rybářské náčiní nebo dětský kočárek.

Negative

Zároveň stojí za to si uvědomit, že na hatchback Priora existuje mnoho negativních recenzí. Někteří majitelé v tom nenacházejí vůbec žádnou zásluhu. Vlastně je nebavilo nic řídit. Všechno v autě bylo neustále hlučné, vrzalo a lámalo se, v důsledku toho se majitelé i nových vozů museli stát pravidelnými zákazníky opraváren.

V recenzích a recenzích hatchbacku "Prior" řidiči, kteří alespoň trochu cestovali na jakémkoli zahraničním voze (bez ohledu na rok výroby), říkají, že vzorek tuzemského automobilového průmyslu nedává ani sebemenší představu o pohodlí, které by měl řidič a cestující ve voze cítit. Ve výsledku je jedinou výhodou, že auto je opravdu levné.

Soudě podle recenzí a fotek hatchbacku "Prior" vypadá auto opravdu docela atraktivně, ale skutečnost, že po několika měsících po provozu začne vykazovat chyby, přestože bylo zakoupeno v salonu, nemůže jen naštvat. A s takovou situací se potýká téměř drtivá většina vlastníků. Výsledkem je, že již v novém autě musíte neustále investovat peníze do oprav. Přestože jsou díly skutečně relativně levné a vždy dostupné, stále to stojí pěkný penny.

V důsledku toho se mnoho lidí rozhodne pro staré zahraniční auto místo nového domácího auta, čímž si zajistí, že budou poté spokojeni.

Závěr

Na základě závěrů lze tvrdit, že „Priora“je obecně nejlepší auto za peníze, které se za něj žádají. Ve městě a dál se cítí docela sebevědoměprimer, zatímco typ jeho těla na „nádivku“sám nemá téměř žádný vliv.

Technické rozdíly mezi hatchbackem a sedanem nejsou v zásadě vůbec zásadní. Proto se při výběru mezi jedním nebo druhým typem těla můžete soustředit pouze na své chuťové preference a osobní preference. Někteří lidé preferují klasické prostorné auto, zatímco jiní preferují trendy a modernější model s atraktivními zadními světly.

Cena hatchbacku a sedanu se také mírně liší. V první možnosti vás vůz bude stát o 10–20 tisíc rublů více v závislosti na roku výroby a konfiguraci, kterou si vyberete.