Klikový hřídel je srdcem motoru

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Klikový hřídel je centrální částí nejen motoru, ale celého vozu. Samotný název vypovídá o jeho tvaru. Nyní něco málo o jeho účelu. V místech kolen má krky, na kterých jsou pomocí čepiček stažených šrouby upevněny ojnice. Během zdvihu pístu se energie, která na píst vyvíjí tlak, přenáší na koleno a prostřednictvím páky otáčí klikovým hřídelem kolem své osy.

Moment, který působí na klikový hřídel za účelem jeho otočení o celé otáčky, se nazývá točivý moment. Motory, které mají stejný zdvihový objem a různý počet válců mají různý točivý moment, není těžké uhodnout, který z nich bude mít víc.

Otáčky klikového hřídele mohou dosáhnout 8 tisíc, takže zatížení na něj je velmi vysoké a třecí síla je také vysoká. Pro usnadnění pracovních podmínek a snížení samotné třecí síly se používá mazací systém, navíc pod tlakem. Nebudeme se toho podrobně dotýkat a zvažovat další šachty, pouze řekneme, že samotný systém je pod tlakem. Za účelem snížení opotřebení a zpoždění opravy klikového hřídele jsou vložky vyrobené změkčí kov než samotný klikový hřídel.

Mezi ložisky a krčkem se vytvoří film o tloušťce několika mikronů, který slouží k mazání a zlepšení rotačního skluzu.

Hlavní poruchou motoru, která může vyžadovat broušení klikového hřídele, je pokles tlaku v mazacím systému, když se na něm objeví drážky. Samozřejmě to tak vůbec nemusí být, ale například u olejového čerpadla, ale to je nejčastější závada.

Než se rozhodnete, kterou metodou to odstranit, stojí za to změřit hrdla, a to jak hlavní (jsou upevněny v bloku motoru), tak ojnice (na nich jsou ojnice upevněny). Měla by být provedena dvě měření, která jsou na sebe kolmá. Pokud je odchylka od jmenovité velikosti krku větší než 0,05 mm, pak se klikový hřídel brousí. Přirozeně to dělají profesionálové používající vysoce přesné vybavení.

Po broušení na setrvačníky klikového hřídele je nacpán index velikosti opravy, z nichž každý odpovídá písmenu, pro něj by měly být vybrány vložky. Obvykle má klikový hřídel tři velikosti opravy, které překračují nominální hodnotu v krocích po 0,25 mm.

Ale možná to nebude tak těžké. Pokud opotřebení nepřesahuje specifikovanou hodnotu, můžete se omezit na výměnu vložek. Mohou mít stejnou velikost jako předchozí, nebo o číslo větší. Druhý případ je použitelný pouze tehdy, pokud je opotřebení čepů rovnoměrné, bez drážek a kanálů, protože je to právě kvůli nimvzhled a pokles tlaku v mazacím systému.

Z výše uvedeného stojí za to učinit jeden jednoduchý, ale velmi důležitý závěr. Tlak v mazacím systému musí být neustále udržován. Pokud tam není, klikový hřídel se silně opotřebuje, bude se přehřívat a tím i spodní hlavy ojnic. Poté se budou muset vyměnit a to už je velmi nákladná oprava, nesrovnatelná s broušením krčků. Kromě toho je vačkový hřídel mechanismu distribuce plynu mazán pod tlakem, nebo dokonce více než jeden. Pokud poklesne tlak v celém systému, pak vačkový hřídel také nezůstane bez poškození, a to je ještě dražší.