Klikový mechanismus: pojďme na to přijít

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Moderní motor se skládá z mnoha systémů, včetně systému mazání, palivového systému a systému zapalování. Všechny se v průběhu času mění, procházejí změnami, stávají se dokonalejšími. Existují ale i další detaily, které zůstaly po celou dobu jeho existence nezměněny. Například klikový mechanismus. Faktem je, že od svého vynálezu zůstal ve své původní podobě.

Jeho uplatnění je poměrně široké a neomezuje se pouze na spalovací motory. Používá se v takových jednotkách, kde je vyžadován translační pohyb, protože pouze on je schopen zajistit nejen stejnou dobu takových pohybů, ale také konstantní zdvih, který je omezen délkou kolena klikového hřídele.

Klikový mechanismus byl poprvé použit na parní elektrárně, poté po vynálezu spalovacího motoru přešel na nejnovější vývoj. Existují dva typy takových instalací: jedna přenáší sílu z klikového hřídele na část, která provádí translační pohyb, druhá přijímá tuto sílu z pístu, kterýumístěn na druhém konci ojnice.

Zvažte účel každé části zvlášť. Hlavní částí je klikový hřídel. Může přenášet sílu na ojnici nebo ji naopak přijímat. Vyrábí se z vysokopevnostních ocelí, nejčastěji z litiny. Je v něm umístěn i setrvačník, který slouží k ukládání přijaté energie. Mnoho motoristů instaluje na svůj motor lehký setrvačník, díky kterému je klikový mechanismus mobilnější. Jen nabírá rychlost rychleji.

Teď si promluvme o ojnici. Je také vyroben z tvrdé oceli, protože tlak na něj může být obrovský. Jeho hřídel je navíc ve tvaru I-kanálu, protože jeho deformace je plná vážných následků, které poškodí válec.

Klikový mechanismus má větší točivý moment než rotační motory, protože využívá princip pákového efektu, to znamená, že jeho síla je úměrná délce kolena. Z toho plyne závěr: čím větší koleno, tím vyšší točivý moment. Další částí je píst. Píst může pohánět klikový hřídel, jako u spalovacího motoru, nebo od něj přijímat sílu, jako u kompresorů. Obvykle je vyroben z hliníku, protože vyžaduje měkký kov, aby nedošlo k poškození stěn válce při dotyku. Po obvodu kruhu jsou drážky, do kterých se vkládají pístní kroužky, slouží k utěsnění a zvýšení tlaku.

V tomto případě plynydělá skvělou práci.

Klikový mechanismus motoru je vypočítán na průměrné hodnoty točivého momentu a otáček, protože posun směrem k jednomu indikátoru vede ke ztrátě druhého. Způsob zvýšení prvního je popsán výše, ale v tomto případě bude muset píst urazit větší vzdálenost, což ovlivňuje "strop" otáček.

Montáž motoru VAZ se neliší od výše popsaného. Je třeba pamatovat na to, že všechny části kliky je nutné důkladně promazat, protože se velmi rychle otáčí. Již od začátku výroby se mezi protilehlými díly pod tlakem vytváří olejový film, který výrazně snižuje opotřebení.