Klikový hřídel KAMAZ 740: zařízení a rozměry, oprava, výměna

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Klikový hřídel KAMAZ 740 je vyroben z vysoce kvalitní oceli, vybaven pěti hlavními čepy a čtyřmi protikusy ojnice. Tyto díly jsou tvrzeny vysokou teplotou a tlakem. Prvky jsou propojeny speciálními tvářemi a spárovanými činkami.

Funkce

Olej je dodáván speciálními otvory v hlavních žlabech. Pro vyrovnání setrvačných účinků a snížení vibrací bylo instalováno šest protizávaží vyrobených lisováním, jako jsou lícnice. K dispozici jsou také dvě přídavná protizávaží, která jsou nalisována na hřídel. Ve vyvrtaném sedle hřídele je umístěno zalisované kuličkové ložisko klikové hřídele KamAZ 740. Úhlové uložení dílů vůči klikové hřídeli se reguluje pomocí kláves.

Rovnoměrné střídání pracovních momentů klikového hřídele KamAZ 740 je zajištěno umístěním čepů ojnice v pravém úhlu. Ke každému prvku je připojena dvojice ojnic: pro pravou a levou řadu válců.

1. Přední protizávaží.
2. Zadní analog.
3. Převodovka.
4. Prvek rozvodového kola.
5. Klíč.
6. Klíč.
7. Připnout.
8. Jet.
9. Vykládání slotů.
10. Naftové porty.
11. Díry pro olejové vedení ke klikovým čepům.

Zařízení

Do dutiny předního nosu sestavy je našroubována tryska. Přes jeho kalibrační hrdlo je mazivo pro drážkový hřídel redukce výkonu přiváděno do hnací části hydraulické spojky. Klikový hřídel KamAZ 740 je chráněn před pohybem podél os párem horních polokroužků a dvěma spodními analogy. Jsou namontovány tak, aby drážky přiléhaly ke koncům hřídele.

Vpředu a vzadu na špičkách bloku je hnací kolo olejového čerpadla a prvek převodu vačkového hřídele. Na zadním konci dílu je osm závitových spojů pro upevnění tlumiče točivého momentu. Těsnění klikového hřídele je pryžová manžeta, která je vybavena prašníkem, umístěným ve skříni setrvačníku. Je vyrobena ze směsi fluorokaučuku přímo ve formě.

Setrvačník a krky

Hlavní a ojniční čepy klikového hřídele KamAZ 740 mají průměr 95 a 80 milimetrů. Existuje 8 typů restaurátorských vložek, které se používají pro opravy bez broušení. Hlavní ložiska a ojniční ložiska jsou vyrobena z olověného bronzu a pocínovaného ocelového pásu. Sluchátka nahořea spodní prvek nejsou zaměnitelné. Od příčného a podélného posuvu jsou fixovány lištami, které jsou uloženy v drážkách vík ložisek a lůžek ojnice. Tyto díly jsou odpovídajícím způsobem označeny (74-05.100-40-58 a 74-05.100-57-51). Klapky a kryty jsou vyrobeny z vysokopevnostní litiny. Jsou upevněny šrouby, které jsou upevněny podle regulovaného schématu. Setrvačník je upevněn na osmi přišroubovaných čepech z legované oceli a také na čepech s pouzdrem. Aby nedošlo k poškození sestavy, jsou pod hlavy šroubů umístěny podložky a na válcové ploše setrvačníku je umístěna korunka.

Tlumič točivého momentu

Kliková hřídel motoru KamAZ 740 je vybavena tlumičem vibrací, který je upevněn osmi šrouby na přední patě bloku. Součástí je pouzdro, které je uzavřeno krytem. Je namontován v setrvačník s výkonovou rezervou. klouby základny a krytu.

Mezi tělem a setrvačníkem působí vysoce viskózní silikonová směs. Kapalina se dávkuje před upevněním krytu. Ve středech je absorbér seřízen pomocí podložky přivařené k základně. K vyrovnání rotačních momentů dochází pomocí brzdění rámu tlumiče. Tato energie se uvolňuje jako tepelný tok. Je třeba poznamenat, že při opravě sestavy je zakázáno narušovat celistvost těla a krytu. Blok s deformacemi se stává nepoužitelným pro další použití.

Skupina ojnice a pístu

Ojnice klikového hřídele KamAZ 740 10 je vyrobena z oceli kováním. Je osazena tyčí s I nosníkem, hlavice nahoře je jednodílná, dole je vyrobena s přímou spojkou. Konečné zpracování ojnice je sestaveno s krytem, který není zaměnitelný za analogy. V horní hlavě dílu je pouzdro ze slitiny bronzu a oceli, které se instaluje lisováním. Vyměnitelné výstupky jsou namontovány dole.

Spodní kryt je upevněn šrouby a maticemi, které jsou zalisovány do tyče. Značky konjugace jsou aplikovány na prvky ve formě pořadových čísel tří znaků. Také na krytu je vyraženo očíslované razítko válce. Píst je odlit z hliníkové kompozice, má litinovou vložku pro horní kompresní kroužek. Také hlava pístu je vybavena spalovací komorou s centrálním přetlačovačem. Prvek je axiálně posunut ve směru od ventilových drážek o pět milimetrů. Strana má tvar sudu se zmenšením velikosti kolem otvorů pro pístní čepy.

Kompresní a olejové škrabky

Píst je vybaven olejovým těsněním klikového hřídele KamAZ 740, stejně jako párem kompresních kroužků a jednou analogovou škrabkou oleje. Vzdálenost ode dna ke spodnímu konci horní drážky je 17 mm. Pístová část motorů 740/11, 740/13 a 740/14 se od sebe liší tvarem objímek pro kroužky, proto není zaměnitelná.

Kompresní prvky jsou vyrobeny ze zesílené a stírací kroužek oleje je vyroben ze šedé litiny. Na konfiguraci "motor" 740/11průřez svorek je jednostranný lichoběžník. Při instalaci je horní šikmý konec umístěn na straně dna pístu. Pracovní soudkovitá část prstence je potažena molybdenem. Povrch druhého kompresního a olejového stíracího kroužku je pochromovaný.

Při instalaci je střed expandéru umístěn ve speciálním zámku. Kroužek na stírání oleje je vyroben ve tvaru krabice, u motoru 740/11 má výšku 5 milimetrů a u 740/13 a 740/14 - 4 mm.

Rozměry opravy klikové hřídele KamAZ 740

Tabulky níže ukazují rozměry, při kterých je povolena obnova částí sestavy:

Rozmanitost	Velikost hlavního krku (mm)	Montážní otvor válce (mm)
RO-1	94, 7	100
RO-2	94, 5	100
P10	95, 0	100, 5
R11	94, 75	100, 5
P12	94, 5	100, 5
R13	94, 25	100, 5
PO3	94, 25	100

Jmenovité rozměry klikového hřídele KamAZ 740 pro opravu a výměnukarty:

Označení	Průměr velikost hrdla ojnice v průměru (mm)	Průměr otvoru pro kliku (mm)
PO1	79, 75	85, 0
PO2	79, 5	85, 0
PO3	79, 25	85, 0
P10	80, 0	85, 5
R11	79, 75	85, 5
P12	79, 5	85, 5
R13	79, 25	85, 0

Sada na opravu

Sada pro obnovu klikového hřídele KamAZ 740 obsahuje následující položky:

• píst s kroužky;
• prst a uzamykací prvky;
• objímka válce;
• těsnící díly.

Chladicí trysky sestavy jsou namontovány v klikové skříni bloku válců, zodpovídají za včasnou dodávku oleje z hlavního potrubí o tlaku 0,8-1,2 kg/cm2. Ventil bývá na tuto hodnotu seřízen. Olej je přiváděn dovnitř pístů. Při montáži motoru 740. KamAZ se plánuje ovládání trubky trysky ve vztahu k pístu a vložkám válců, přičemž přímý kontakt s prvním prvkem není povolen.

Spojovací tyča píst jsou spojeny s plovoucím čepem. Pohyb dílu po osách je omezen pojistnými kroužky a samotný prvek je vyroben z chromniklové slitiny, průměr objímky je 22 mm. Provoz analogu o velikosti 25 mm není povolen, protože to narušuje rovnováhu pohonné jednotky.

Rekuperace klikového hřídele příkladem

Abychom porozuměli vlastnostem opravy příslušného uzlu, prostudujeme si jeden z příkladů jeho opravy. Kliková hřídel byla odebrána z vyřazeného nákladního vozu, který vozil krmivo. Po dodání dílu došlo k jeho otevření, vyjmutí palety, odšroubování ojnice, vložek a hlavního hrdla. Ukázalo se, že těsnění plechovek byla instalována jako těsnění pod třmenem. Vložky byly zcela zažloutlé a nepředstavovaly vhodné prvky, protože vývoj pracovních objímek byl příliš patrný.

Rozhodli jsme se hřídel vyjmout a poslat k broušení, přičemž na vložkách byla pozorována deformace v podobě škrábanců. Přitom čepy ojnice a hřídel byly ve výborném stavu. Domorodé analogy byly vyvedeny na druhou opravu. Mimochodem, čištění a mytí klikového hřídele lze efektivně provést následujícím způsobem:

• připoj atomizér ke kompresoru;
• nalití motorové nafty do nádoby;
• čistý karton je umístěn pod klikovou hřídel;
• myjte uzel, dokud se na podestýlce již nebudou objevovat špinavé skvrny a třísky;
• solární palivo se zahřeje do horkého stavu, do druhého rozprašovače se nalije benzín.

Zkušenosti ukazují, že takové čištěníklikový hřídel je velmi účinný a umožňuje vám dosáhnout úrovně tovární dodávky.

Konečně

Klikové hřídele KAMAZ 740 jsou klasicky kalené vystavením vysokofrekvenčním proudům. Hloubka chráněné a ošetřené vrstvy je asi tři milimetry. To umožňuje získat vysoký index tvrdosti ve všech fázích obnovy uzlu. Uvedený parametr je až 62 HRC. V poslední době se vyrábí díly zpracované nitridováním. To znamená, že klikový hřídel je zpevněn termochemickou metodou, což umožňuje zvýšit tvrdost, ale snižuje hloubku kaleného dílu. Například po broušení tímto způsobem nastává problém v nutnosti přepracování, což není v současných podmínkách vždy aktuální.