Podvalník - přeprava speciálního vybavení a nadrozměrného nákladu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Autodoprava je nejmobilnější způsob doručení zboží. Nejsou zahrnuty v jízdním řádu, jako železniční doprava. Nejsou tak rizikové jako námořní přeprava. Moderní kolony mají přepravu jakékoli nosnosti. Dokonce i rakety jsou dodávány na místa vzletu kolovými vozidly. Podvalník, který je nepostradatelný pro doručování nejproblematičtějších nákladů, umožňuje odesílateli ušetřit čas a peníze.

Historické pozadí

Naléhavá potřeba přepravy zboží nebývalé velikosti vyvstala v SSSR na počátku 70. let, kdy začaly velkolepé práce na výstavbě potrubí, vodních a jaderných elektráren ve východních oblastech země. Často byly pro instalaci na místě vyžadovány obrovské funkční jednotky a konstrukční díly, jejichž montáž nebo tvorba je možná pouze ve výrobních podmínkách. Poté byl z rozhodnutí vlády vybrán týmvědeckých a technických odborníků analyzovat a připravit řešení této problematiky. Výsledkem bylo zorganizování v roce 1974 v Gorkém (Nižní Novgorod) specializovaného konvoje „Spetstyazhavtotrans“. Později bylo vytvořeno stejnojmenné výzkumné a výrobní sdružení, které vyvinulo:

• technologie výroby vozidel pro konkrétní přepravu;

• centralizovaný dopravní systém;

• technologie a standardy pro organizaci dodávek nadrozměrného těžkého nákladu.

Od roku 1981 se sdružení zabývá také mezinárodní dopravou. V roce 1992 byl dokončen vývoj automatizovaného vyhledávání optimálních tras a dopravních technologií.

Moderita

Po překonání obtíží perestrojky se toto odvětví oživilo a dosáhlo špičkové úrovně, což potvrzuje ruský rekord v roce 2013 v přepravě nejtěžšího nákladu světa na nejdelší vzdálenost po silnici. Těžká nákladní vozidla jsou vyráběna na importovaných komponentech převážně německé výroby. Nyní konvoje vlečných sítí (plošin) sídlí v jiných městech. Jeden je také v Moskvě. Na komerčním základě nabízejí celou řadu služeb pro doručení jakéhokoli nákladu, požadují, aby zákazník poskytl pouze fyzické vlastnosti přepravovaného předmětu a počáteční a koncové body trasy.

Popis nízkého rámu

Trawl, road train - tak se nazývá tahač s nízkou plošinou pro přepravu nadrozměrných nákladů. Pevná platforma bez desek, neomezení shora, ze stran a zezadu to umožňuje. Nízký rám poskytuje světlou výšku, která je důležitá pro přepravu vysokých nákladů pod mosty, oblouky, elektrické vedení, v tunelech. Je to výhodné pro příjezd samohybných zařízení. Nakládání se provádí pomocí ramp – šikmé plošiny, která usnadňuje nástup s minimálním úhlem sklonu na plošinu o výšce menší než 1 metr provozuschopného zařízení. Pro rovnoměrnější rozložení nákladu má vlečná síť velký počet náprav (obvykle <8). Podvalník, který přepravuje zboží o hmotnosti až 200 tun, se provádí na plošině dlouhé 6,7-22 m. Standardní šířka základny je 2,5 m, existují však vlečné sítě s šířkou plošiny až 4 m.

Největší objem přepravy v zemích SNS využívající silniční dopravu pro nestandardní náklad představuje hmotnost <100 tun. Ale s rozvojem průmyslu, díky nejnovějším poznatkům vědy, počet super- roste těžký a obtížně přepravitelný náklad. Určení těžiště nákladu není vždy dostatečně snadné. V takových případech se používají blokátory. Pneumatické a hydraulické odpružení umožňují vyrovnat se s pohyby těžiště velkého zatížení na výmolech a jiných nerovnostech. Pevný rám návěsu nese 2-5 náprav. Výrobce doporučuje průměrné zatížení 10 t na nápravu Za nadrozměrné zatížení se považuje, pokud přesahující části přesahují 2,55 m na šířku, 20 m na délku a 4,0 m na výšku s přihlédnutím k výšce nízkého rámu a jeho dalších rozměry.

Jak cestuje speciální vybavení

Mnohospecializovaná vozidla mají nízkou pojezdovou rychlost a průjezd některých konstrukcí je prostě škodlivý pro povrch vozovky. Mechanismy jako mostové jeřáby obecně nemají schopnost samostatného pohybu. Spotřeba benzínu v neohrabaných autech je vysoká. Tento problém řeší podvalník pro přepravu speciální techniky (zemědělské, vojenské, stavební), který má často housenkový podvozek. Zvláště těžká a neovladatelná vozidla se pohodlně nakládají zepředu na korýtkový návěs odpojený od tahače. Pokud musíte použít nástavce plošiny, musíte se ujistit, že při přepravě nízkým rámem se náklad opírá o základnu a netlačí svou vahou na slabší nástavce a nezpůsobuje jejich deformaci. Tato situace může dokonce způsobit nehodu.

Načítání vlastní silou je velmi pomalé. U speciálních zařízení s dlouhou zadní částí visící za koly je lepší použít dlouhé nájezdy, aby na ně kvůli velkému úhlu zdvihu nepřistával naložený předmět. Pro snížení výšky po dobu přepravy nízkým rámem se některá vysoká speciální vozidla pokládají na bok nebo na břicho. Za stejným účelem můžete snížit nebo odstranit kola.

Nemovitosti

Vzhledem k pevnosti rámu, spolehlivému odpružení, velkému počtu náprav, přítomnosti expandérů a možnosti montáže přídavných nosných modulů jsou schopny přepravit náklady o hmotnosti více než 200 tun. a kupující velkých monolitických konstrukcí, neoddělitelných jednotek, lodí, dlouhých úseků je potřebují potrubí, obrovské nádrže. Nakládání těžkých produktů se provádí věžovým jeřábem,případně několik a/nebo pomocí speciálních zařízení.

Náklad sestávající z relativně malých modulů lze pohodlně naložit na podvalník s jeřábem-manipulátorem. Takový jeřáb je také schopen zvednout váhu větší než 10 tun do 1 m. Pokud je ale potřeba vyložení např. o 8 m, nosnost jeřábu řádově klesne. Na druhou stranu přeprava nákladu podvalníkem se stacionárním manipulátorem je levnější z důvodu menšího počtu zúčastněných osob. Šetří také místo v menších nákladových prostorech.

Design a chování vozu s nákladem

Na návěsu podvalníku musí být zobrazeny nápisy „Dlouhé vozidlo“a „Nadměrný náklad“. Druhý znak se nejčastěji nachází na nárazníku traktoru. Tři oranžová světla upevněná na střeše kabiny ve vzdálenosti 150-300 mm od sebe informují účastníky silničního provozu, že před nimi jede silniční vlak. Přepravce může změnit trasu pouze z naléhavých důvodů a informovat o tom dopravní policii. Zastavení na okraji vozovky je zakázáno. Provoz je omezen na 60 km/h a na mostě - ne více než 15 km/h. Na předem naplánovaných zastávkách se používají brzdy s blokováním všech kol.

Ochranná vozidla

Přeprava nadrozměrných a supertěžkých nákladů pomocí nízkého rámu musí být doprovázena 1-2 krycími vozidly. Přiděluje je buď dopravce nebo odesílatel zboží. Pokud je to na určitých úsecích trasy vyžadovánozvláštní dopravní předpisy, spolu s vlečnou sítí se pohybuje auto hlídky dopravní policie.

Výška nákladu (m)	Šířka zatížení (m)	Délka nákladu (m)	Počet aut
			dopředu	behind
>4, 5	<3	<25	1	-
jakýkoli	<4, 5	<40	1	1
	<4, 5	>40	1	1
	>4, 5	<40	1	1
	>4, 5	>40	1	1

Doprovodné vozidlo vpředu musí být umístěno ve vzdálenosti přibližně 2 m od silničního vlaku tak, aby jeho tělo se dvěma oranžovými nebo žlutými blikajícími majáky bylo nahoře; žlutooranžové reflexní pruhy (šířka 10-50 mm) na bocích a vzadu; nápis nahoře „Velká délka“nebo „Velká šířka“(reflexní nebo osvětlená); s vysunutým zařízením pro měření výšky protijedoucích staveb (ve výšce silničního vlaku o nákladu 64 334 524 m), vlevo rozšířena o římsu nad velikost doprovodu. R

velikost výstražného upozornění nad vozem kolony - 1 × 0,5 m; výška písma - ne méně než 14 cm. Na stranu nebo zezadu je třeba napsat jméno majitele vozu. Když převis nákladu přesáhne 4 m, musí za ním jet pozorovatelské vozidlo. Pokud je náklad extrémní jak na šířku, tak na délku, je přední vůz opatřen nápisem „Velká šířka“směrem dopředu,záda - "Velká délka", směrem dozadu. V případě zvláštní složitosti nákladu může být jedním z doprovodných vozidel tahač. Přepravní vozidlo musí mít dva nezávislé brzdové systémy.

Potíže s dopravou

1. Aby bylo možné přepravit náklad o šířce 4 m na dvouproudé dvouproudé vozovce, musí být úsek trasy na chvíli uzavřen pro všechna ostatní vozidla.

2. Ne všechny mosty a tunely jimi mohou projít takovým kolosem.

3. Vzhledem k tomu, že navzdory všem výhodám návěsu oproti přívěsu zůstává silniční vlak méně ovladatelný než běžní účastníci silničního provozu, jeho trasa musí vyloučit ostré zatáčky a extrémní terén.

4. Vzhledem k dlouhé brzdné dráze jsou pro odjezd vlečné sítě vybrány nejlepší povětrnostní podmínky.

5. K cestování je potřeba spousta povolení.

6. Zpravidla je každá zásilka jedinečná. Série podobných děl jsou extrémně vzácné.

Co může udělat přepravní společnost

Podvalník, jehož přeprava vyžaduje zručnost řidiče, znalosti logistika, profesionalitu techniků, vždy vykazuje dobrý výsledek při plnění zakázky. Půjčovny těžkých nákladních vozidel nabízejí následující služby:

• Kontrola a posouzení vlastností nákladu odborníkem.

• Vývoj algoritmu pro upevňovací práce.

• Hledání nejlepší trasy.

• Analýza obtížných silničních úseků.

•Registrace potřebné dokumentace.

• Koordinace trasy s dopravní policií a dohoda o doprovodu nákladu jejími zaměstnanci.

• Provádění operací nakládání a vykládání.

• Uzavření smlouvy o pojištění nákladu.

• Absolvování všech formálních postupů na celnici.

Zavíráme

Je zřejmé, že lidé, kteří se zabývají tak složitými problémy ne příležitostně, ale neustále, je vyřeší rychleji a spolehlivěji. Ale věc, jak se říká, je dobrovolná. Každý má svou vlastní situaci. Hlavní věc je, že všechno dobře dopadne.