Autobahn je Definice, vlastnosti, pravidla a historie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Dálnice je součástí federálního systému dálnic v Německu. Oficiální německý termín je Bundesautobahn (BAB), což v překladu znamená federální dálnice.

Dálnice jsou silnice bez omezení rychlosti. Výjimkou jsou opravené oblasti, které nesplňují normy, a nacházející se ve spolkových zemích (krajích), na které se vztahují omezení. Nicméně, dálnice v Německu mají doporučený rychlostní limit. V celé zemi to není více než 130 km/h.

Vlastnosti a klasifikace

Stejně jako dálnice v jiných zemích mají dálnice více jízdních pruhů pro provoz v každém směru. Ve středu je nutně dělicí bariéra. Přechody s křižujícími se silnicemi se provádějí převážně ve formě čtyřlístku, s pruhy pro zrychlení a zpomalení.

Číslo dálnice

Současný systém číslování dálnic byl zaveden v roce 1974. Všechny názvy začínají velkým "A"znamená Autobahn), za kterým následuje mezera a číslo dálnice. Co toto číslo znamená? Hlavní federální dálnice mají jednomístné číslo. Kratší dálnice regionálního významu mají v čísle dvě číslice. Systém vypadá takto:

• Od 10 do A 19 – ve východním Německu (Berlín, Sasko-Anh altsko, části Saska a Braniborska).
• 20 až A 29 – v severním a severovýchodním Německu.
• Od 30 do A 39 – v Dolním Sasku a Durynsku.
• Od 40 do A 49 – v konglomerátech Rýn-Porúří a Frankfurt am Rhein-Main.
• Od 50 do A59 – v oblasti Dolního Porýní v Kolíně nad Rýnem.
• Od 60 do A 69 – v Porýní-Falcku, Sársku, Hesensku a severním Bádensku-Württembersku.
• 70 až A 79 – v Durynsku, severním Bavorsku a částech Saska.
• Od 80 do A 89 – v Bádensku-Württembersku.
• Od 90 do A99 – v Bavorsku.

V Německu jsou také velmi krátké dálnice. To bylo zavedeno speciálně pro odlehčení hlavních silnic od místní dopravy. Jsou číslovány třímístným číslem. První číslice odpovídá regionu z výše uvedené klasifikace. Trasy z východu na západ mají v názvu sudé číslo, ze severu na jih liché.

Historie

Plánování výstavby dálnic začalo v polovině 20. let 20. století. Ale uvedení myšlenky do života bylo velmi pomalé kvůli ekonomickým problémům a nedostatku politické podpory. Jedním z projektů byla silnice protínající Německo po následující trase: ze severního Hamburku, centrálníFrankfurt nad Mohanem do švýcarské Basileje. Část této dálnice byla postavena, ale práce zastavila druhá světová válka. První plně postavená dálnice byla silnice mezi Kolínem nad Rýnem a Bonnem. Práce byly dokončeny v roce 1932. Dnes je to Bundesautobahn A 555. Tehdy se tato trasa ještě nejmenovala dálnice. Byla to dálnice se dvěma jízdními pruhy v každém směru bez křižovatek, bez chodců, bez kol, bez přepravy zvířat.

V roce 1933, těsně po nacistickém převzetí Německa, se Hitler nadšeně pustil do ambiciózního projektu dálnice. V jejím čele stál generální inspektor německého silničního stavitelství Fritz Todt. V roce 1936 bylo 130 000 pracovních míst přímo ve stavebnictví a dalších 270 000 v dodavatelském řetězci strojů, oceli, betonu, strojů a dalších zdrojů.

Dálnice a automobilové závody

Co je německá dálnice bez rychlé jízdy? Historie německých dálnic je úzce spjata s motoristickými závody. Takže ve třicátých letech 20. století byl stanoven světový rychlostní rekord 432 kilometrů za hodinu, který zůstal dlouho nepřekonaný. Autorem desky je Rudolf Caraciolla. Dálniční závody však byly pravidelně poznamenány úmrtími řidičů. Například německý jezdec Rudolf Rosemeyer z týmu Mercedes-Benz havaroval na úseku Frankfurt-Darmstadt během automobilového závodu.

Dálnice během druhé světové války

V době války našly uplatnění také elegantní německé silnice. Často byly používány dálnicejako ranveje pro Luftwaffe, německé vojenské letectví.

Na druhou stranu, dálnice zjevně nebyly vhodné pro přesun vojenského vybavení a nákladu. Tanky se prodíraly asf altem silnic a nemohly se po nich rychle pohybovat. Není divu, že pragmatičtí Němci preferovali pro přepravu zboží a zařízení železniční dopravu.

Infrastruktura

Dálnice je definice nejen rozsáhlé dálnice, ale také její infrastruktury. Mnoho zařízení podél dálnic slouží k zajištění bezpečného a pohodlného cestování po těchto silnicích.

V Německu se čerpací stanice nacházejí na dálnicích každých pár kilometrů. Na německé dálnici je prostě nemožné zůstat bez benzínu.

Je zde také dobře rozvinutá síť vyhrazených parkovišť vybavených toaletami pro unavené řidiče k odpočinku.

Zastavování a parkování po celé délce celé dálnice je zároveň přísně zakázáno a trestá se pokutami. Taková porušení představují vážné riziko vážné dopravní nehody.

Omezení rychlosti na dálnicích

Pro osobní automobily neexistuje na německých dálnicích žádné omezení rychlosti jako takové. Každý řidič sám určuje rychlost, která je pro jízdu pohodlná, řídí se technickými vlastnostmi vozu, jeho řidičskými schopnostmi a schopností střízlivě posouditsituace.

Omezení rychlosti na takových silnicích jsou stanoveny pouze pro určité druhy dopravy. Například motocykly s přívěsem a autobusy přepravující stojící cestující se musí pohybovat rychlostí nejvýše 60 kilometrů za hodinu. Autobusy, kamiony a auta s přívěsem nesmí zrychlit rychleji než 80 kilometrů za hodinu. Pro autobusy a speciální certifikované vozy s přívěsem pro jízdu vysokou rychlostí je stanoven limit 100 kilometrů za hodinu.

Omezení existují také na křižovatkách a výjezdech, v místech, kde se provádějí silniční práce. Je třeba poznamenat, že přístup k opravám silnic v Německu je velmi odlišný od ruské verze. Bývá zvykem měnit asf alt, když jeho jmenovitá životnost uplynula, a ne až když se na něm objeví jámy hluboké půl metru. Z tohoto důvodu se na německých dálnicích poměrně často provádějí silniční práce.