Zdroj motoru 1ZZ-FE a jeho technické vlastnosti

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

První motory řady ZZ se objevily v roce 1998. Byly navrženy tak, aby nahradily zastaralé pohonné jednotky řady A. Konkrétně prvním zástupcem byl ICE 1ZZ-FE. Zdroj motoru se ve srovnání s předchozí řadou výrazně zvýšil. Téměř všechny díly a sestavy se začaly vyrábět z jiných materiálů, což umožnilo výrazně zlepšit výkon motoru. Pojďme si o tomto pohonném ústrojí promluvit více.

Některé obecné informace

Jak je uvedeno výše, první motory řady ZZ se objevily již v roce 1998 a vyráběly se až do roku 2007. Ale ve skutečnosti se jedná o kanadský vývoj, protože právě tam byl navržen první takový spalovací motor. V budoucnu se Japonsko zabývalo výrobou, instalací a prodejem. Z velké části 1ZZ-FEinstalované na vozech pro tuzemský trh. O něco později se vozy s těmito pohonnými jednotkami začaly dodávat do Evropy a Ruska.

Pro nás tento motor nebyl před několika lety plně prozkoumán. Mnoho mindráků vědělo o jeho designových prvcích, ale pouze ve velkých městech. Nyní samozřejmě žádný takový problém neexistuje, protože 1ZZ je široce distribuován v Ruské federaci. Motor je instalován hlavně na špičkových modelech vozů Toyota, takže tento motor nahradil spíše 3S-FE než řadu A. No, teď pojďme do toho a promluvme si o technických vlastnostech.

Fotka motoru 1ZZ-FE a jeho modifikací

Tento japonský motor byl známý svými vysokými výkonovými charakteristikami a spolehlivostí. Pro celou dobu výroby byly vydány následující úpravy:

• 1ZZ-FE je nejběžnější a nejmasivnější motor v řadě. Vyrobeno v japonské továrně v USA. Výkon pohonné jednotky je od 120 do 140 litrů. s., v závislosti na úpravě.
• 1ZZ-FED je výkonnější hnací ústrojí. Klíčovým rozdílem od klasické verze jsou kované lehké ojnice. Výkon - 140 litrů. S. Vyrobeno v továrně v Japonsku.
• 1ZZ-FBE je exportní verze, která byla vyvinuta výhradně pro Brazílii. Motor byl poháněn biopalivem E85.

Zároveň existuje asi šest modifikací 1ZZ-FE. Zdroj motoru se neliší, ale výkon se pohybuje od 120 do 140 hp. S. Stojí za zmínku, že motor této řady byl instalován na více než 15 modelech vozů Toyota,na Chevrolet a Pontiac.

1ZZ-FE motor: recenze, specifikace

Pokud jde o spotřebitelské recenze, mnoho motoristů poznamenává, že tento motor je relativně bezproblémový a běží dlouhou dobu. Ten má ale podle řidičů jednu podstatnou nevýhodu – vysokou spotřebu oleje. Japonští inženýři se pokusili tento problém opravit, ale zjevně se nic nestalo, protože problém nezmizel.

Technickou charakteristikou se jedná o řadovou 4 pro 16 ventilů s rozvodem plynu VVTi. Objem motoru je 1,8 litru a jeho výkon je asi 120-140 koní. Zdroj motoru 1ZZ-FE je přibližně 200 000 hodin, což je docela hodně. Spotřeba paliva ve městě je více než 10 litrů, ale na dálnici se tato pohonná jednotka ukázala jako docela ekonomická. Spotřebuje asi 6,2 litru, v kombinovaném cyklu - asi 8 litrů paliva. Množství motorového oleje je 3,8 litru. Je vhodné nalít syntetiku 5w30 s potřebnými tolerancemi.

O funkcích designu

Japonská společnost v době výroby tohoto motoru v něm provedla velké množství inovací. Zde byla jako hlavní materiál pro výrobu bloku použita hliníková slitina. Díky tomu byl motor mnohem lehčí, ale stal se náchylnější k přehřátí. Tenkostěnné litinové manžety. Jsou zataveny do materiálu bloku. Stojí za zmínku, že blok válců zde má řadu funkcí, které je třeba říci. Za prvé,používá se otevřený chladicí plášť. Toto rozhodnutí umožnilo mírně zvýšit vyrobitelnost při výrobě spalovacích motorů, ale zároveň se snížila pevnost bloku.

Konstruktéři se rozhodli kompenzovat ztrátu pevnosti následujícím způsobem. Kliková skříň byla připojena k hlavním víkům ložisek. Ukázalo se, že dělicí čára probíhala podél osy klikové hřídele, což zvýšilo pevnost a tuhost bloku jako celku.

O údržbě

Rád bych poznamenal, že motor 1ZZ-FE, jehož technické vlastnosti jsme zkoumali, není příliš „rozmarný“a svému majiteli hodně odpouští, ale prozatím. Na údržbě této pohonné jednotky není nic zvláštního, hlavní je dodržovat plánované termíny. Vyplatí se dodržovat následující pravidla, která jsou předepsána výrobcem:

• výměna motorového oleje každých 10 000 km, těžký provoz 5 000 km;
• nastavení časování ventilových vůlí každých 20 tisíc km.;
• výměna rozvodového řetězu každých 150–200 tisíc km.

Japonský motor 1ZZ-FE je považován za jednorázový. To znamená, že větší opravy nejsou možné. Důvodem je skutečnost, že nebude fungovat opětovné navlékání rukávů, protože to výrobce neposkytuje. To platí i pro kořenová ložiska. Proto se doporučuje udržovat tento motor co nejlépe, protože pokud se zadře, bude těžké jej opravit. Ačkoli nyní existují německé opravárenské sady.

Základní nemocimotor

Pokud jde o různé závady, ty se zde příliš často nevyskytují. Přesto nelze tuto pohonnou jednotku označit za bezproblémovou. Někdy se majitelé potýkají s klepáním v motoru a jeho hlučným provozem. Obvykle je to známka toho, že se rozvodový řetěz natáhl. Pokud je najeto asi 150 tisíc kilometrů, doporučuje se jednoduše vyměnit. Vyplatí se také zkontrolovat tlumič a napínač, protože mohou být také problémem.

Dalším poměrně typickým problémem této pohonné jednotky je vysoká spotřeba oleje. Obvykle je problém vyřešen instalací stíracích kroužků oleje v roce 2005 a později. Dekarbonizace a další podobná opatření jsou často neúčinná. Za zmínku stojí, že po roce 2002 byl tento problém zcela vyřešen, proto je vhodné při koupi takového vozu dát přednost pohonné jednotce z těchto let.

Stručně o hlavních věcech

Mnoho motoristů se velmi zajímá o zdroj motoru 1ZZ-FE. Je poměrně těžké říci, po jakém počtu najetých kilometrů se pohonná jednotka porouchá. Přesto jsou na fórech informace, že motory najedou cca 150-200 tisíc kilometrů. Ve skutečnosti tomu tak není. Za prvé, rozvodový řetěz je vyměněn každých 150-200 km. Motor tedy rozhodně žije déle. Za druhé, 200 000 hodin je docela hodně. Je jasné, že ne každý spalovací motor bude tolik fungovat, protože hodně záleží na režimech provozu a údržby.

Poměrně často se vyskytují případy s dojezdem 300–400 tisíc kilometrů. Proto můžete bezpečněmluví se o 500 tis km. I když dosáhnout takového počtu kilometrů nebude snadné, protože služba v tomto případě musí být opravdu dobrá. V tom případě si vždy můžete koupit smluvní motor 1ZZ-FE s nízkým počtem najetých kilometrů.

Jak prodloužit životnost motoru?

Jak je uvedeno výše, hodně záleží na řidiči. Za prvé je to kvalitní lubrikant. Motorový olej by se měl kupovat pouze olej doporučený výrobcem nebo ekvivalentní olej, který má příslušná schválení. Za druhé je vhodné vyměnit olej včas. Ale neměli byste to dělat každé 2-4 tisíce kilometrů. Za normálních provozních podmínek jede původní mazivo cca 10tis s mírnou ztrátou výkonu. Je nutné pokusit se zabránit hladovění oleje, protože to může vést k výraznému snížení zdrojů spalovacího motoru.

Chyby v chladicím systému mohou způsobit přehřátí motoru Toyota 1ZZ-FE. Vzhledem k tomu, že hlava bloku je vyrobena z hliníku, může vést. Tento motor je již lepší vyměnit za smluvní. Je vhodné zvolit šetrný režim provozu. Jakékoli kick-downy negativně ovlivňují pohonnou jednotku, takže je lepší se vyhnout dlouhé jízdě vysokou rychlostí.

O japonském ladění motoru

Všechny druhy vylepšení této pohonné jednotky se kvůli její nízké údržbě neprovádějí tak často. Stále se ale najdou tací, kteří se chtějí ze 120 litrů dostat. S. - 200 nebo více. Obvykle je v tomto případě instalován japonský kompresor Toyota SC14 a mezichladič pro chlazení. Vyměňte vstřikovače a palivové čerpadlo za účinnější. Jemné vyladění všech motorových systémů může zvýšit výkon až o 40 %.

Je tu ale další možnost, která vám umožní zvýšit výkon na 300 hp. S. a více. Takové vylepšení však bude stát mnohem víc než samotný motor. Pro takový tuning si pořizují kit Garrett GT284, vstřikovače 550/630 ccm a také mění palivové čerpadlo. Dále jsou instalovány kované ojnice a písty pro jinou kompresi. Také elektronická řídicí jednotka se změní na Apexi Power FC. Pro takové úpravy se rozhodne málokdo, protože to stojí opravdu hodně, ale výsledek splní všechna očekávání. Nejčastěji je tímto způsobem přepracován motor 1ZZ-FE 1,8 litru.

Pár zajímavých detailů

Už jsme přišli na to, jaký je zdroj motoru 1ZZ-FE. Za ideálních podmínek lze dosáhnout zhruba 500 000 kilometrů. Ale v praxi obvykle ne více než 350 tisíc km. Právě z tohoto prostého důvodu je třeba být při nákupu ojetého vozu s takovým motorem velmi obezřetní. Koneckonců existuje možnost, že narazíte na spalovací motor, který prakticky vyčerpal své zdroje. V takovém případě nebudete moci provést jeho generální opravu. Nezbývá než koupit smluvní pohonnou jednotku. Bude to stát asi 60 000 rublů plus práce na odstranění a instalaci. Celkem asi 75 tis. Jestli to za to stojí nebo ne, je na vás.

Obecně je motor 1ZZ-FE, jehož vlastnosti jsme zkoumali v tomto článku, velmi chválen mnoha motoristy. Pokudproblém se spotřebou oleje je na něm již vyřešen, pro jeho dlouhý a nepřetržitý provoz pak zbývá pouze provádět údržbu včas. Tento motor má samozřejmě i své nevýhody, ale ty jsou často jednoduše a rychle vyřešeny a jsou spojeny spíše s provozem než s jakýmikoli konstrukčními prvky.

Summarize

Japonský motor řady ZZ si rozhodně zaslouží pozornost. Je škoda, že vývojáři nepočítali s možností zásadního přepracování a možná záměrně udělali design právě proto, aby zlepšili výkon. Jedna věc je jistá: tento motor není špatný a je velmi oblíbený. Z jeho designových prvků stojí za to vyzdvihnout pouze vibrace. Nebude možné se jich úplně zbavit, můžete pouze vyměnit zadní podložku upevnění motoru, což ne vždy pomůže problém vyřešit.

Na svou dobu měla tato pohonná jednotka jedinečné výkonové charakteristiky. Motor 1ZZ-FE z Japonska je vždy na vysoké úrovni spolehlivosti. Přestože je vývoj považován za částečně americký, využívá systém distribuce plynu DOCH, který byl vynalezen v USA. Všechny další úpravy ale byly vyvinuty přímo v Japonsku. Aby motor fungoval dlouhou dobu a správně, musí být servisován a pravidelně prováděny drobné opravy. Je jasné, že přehřívání musí být zcela odstraněno, protože to může vést k velké opravě. Včasná údržba je již polovičníúspěch.