Vozidlo 4WD – otevřete všechny silnice na světě

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Terénní vozidla byla vždy předmětem zvláštního zájmu. Stejně tak to ovlivňuje historii jejich vzhledu, technické vybavení, výsledky testů a všechny druhy rally s jejich účastí. Navíc počet vozů, které jsou klasifikovány jako „džípy“, tzn. schopnost běžeckého lyžování neustále roste. V mnoha případech o takových autech existují stereotypy a přesvědčení a nejčastěji neodpovídají skutečné představě o tom, co je auto s pohonem všech kol.

Předpokládá se, že taková auta se poprvé objevila v armádě. To však není

naprosto, nebo spíše vůbec ne. Úplně první byl závodní vůz s pohonem všech čtyř kol, který vznikl poblíž Amsterdamu v roce 1903 pro účast na rallye Paříž-Madrid. Přirozeně se nepočítalo se vším, co se pro vozy této třídy stalo v průběhu dalších sta let normou (uzávěrka diferenciálů, správné rozložení hmotnosti na nápravy atd.), byloobtížné řízení a bezpečné řízení, což u prvního zástupce vozu s pohonem všech kol není překvapivé.

Tato vozidla s takovým pohonem zaujala armádu a následně byla vyrobena nová vozidla s pohonem všech kol podle jejich objednávek. V tomto ohledu byla jedním ze známých výrobců americká společnost Mormon-Herrington, která se proslavila přestavbou běžných nákladních vozidel na pohon všech kol. Byly také pokusy získat terénní auta, opět na žádost armády. Před druhou světovou válkou uspořádali ve Spojených státech výběrové řízení, v jehož důsledku se objevil první sériový vůz s pohonem všech kol, „Bantam BRC 40“, prototyp později široce známého „Willis“.

Od té doby se za uplynulou dobu objevilo mnoho druhů terénních vozů, jak se takovým vozům začalo říkat, ale se skutečnými džípy ve většině případů souvisí jen nepřímo. Klasická verze vozu patřícího do této třídy má:

-downshift;

-trvalý pohon všech čtyř kol;

-blokování mezinápravového a mezinápravového diferenciálu.

Teď se stala docela vzácnou. Nahradily ji nejrůznější úpravy a napodobeniny, včetně těch využívajících elektroniku. Logickým výsledkem popsaného přístupu ke konstrukci vozu s pohonem všech kol byl značný počet aut stojících u krajnice a neschopných pohybu po sotva rozbité silnici, ačkoli jsou všechna považována za terénní vozidla.

Tady stojíNutno podotknout, že skutečná auta s pohonem všech kol vyžadují velmi přesné, dalo by se říci klenotnické ovládání, zejména v zatáčkách a při provádění manévrů. Je to dáno tím, že se takový vůz může chovat jak jako předokolka se svou vlastní nedotáčivostí, tak i jako zadní s přetáčivostí při manévrech. Nejčastěji je to možné na klikaté silnici při jízdě vysokou rychlostí, což je způsobeno konstrukčními vlastnostmi pohonu všech kol, a proto řízení takového vozidla vyžaduje od řidiče vysoké odborné školení.

Návrat do historie triumfálního průvodu terénních vozidel po celém světě, stojí za to

všimněte si, že v SSSR se podobná auta s pohonem všech kol GAZ 64 objevila v roce 1941 a byla kopií slavné „luky“– „Bantam BRC 40“, ačkoliv konstruktéři připravili vlastní verzi off- silniční vozidlo. Všechny tyto možnosti pro stavbu terénního vozidla se však ukázaly být implementovány později a v první fázi vedení země požadovalo zopakovat „Bantam BRC 40“a zahájit jeho sériovou výrobu.

Vůz s pohonem všech kol jako jeden z oblíbených a žádaných typů vozů tvoří významnou část stávajícího vozového parku těchto vozů a jejich počet neustále roste. Výhody takového vozidla a možnosti, které jsou jeho majiteli poskytovány, více než pokrývají náklady a některé nepříjemnosti spojené s provozem takového vozidla.vozidlo.