LuAZ plovoucí: specifikace, popis s fotografií, funkce provozu a opravy, recenze majitelů

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Lutsk Automobile Plant, známý mnoha lidem jako LuAZ, vyrobil před 50 lety legendární vůz. Byl to dopravník s přední hranou: plovoucí LuAZ. Vznikl pro potřeby armády. Původně bylo plánováno použití tohoto vozu pouze pro vojenské účely, například pro přepravu raněných nebo přepravu zbraní na bojiště. Ale pak vojenský plovoucí LuAZ dostal další život a tento článek bude o tom.

Historie stvoření

Během korejské války, která byla v letech 1949-1953, se SSSR oficiálně neúčastnil nepřátelských akcí, ale byla prováděna aktivní finanční pomoc a také vojenské dodávky.

Nemocní a zranění byli převáženi ve vozech GAZ-69, často se auto zaseklo, jeho získání trvalo hodně času. Auto bylo velmi těžké. Pak přišel nápad vytvořit lehké auto, sice s nízkou nosností, ale s dobrou průchodností terénem. Navíc auto muselo plovoucí. Pro tvůrce vozu byla během jeho vývoje stanovena řada úkolů.

Vývoj automobilů

Vůz byl uveden do sériové výroby v roce 1961. Do té doby to byl dlouhý vývoj. Koneckonců, auto mělo ve výsledku dopadnout nejen jako vodní ptactvo, malé, sjízdné, ale muselo mít i vlastnost - sloupek řízení, který se opírá dozadu. A tento sloupek, stejně jako sedadlo řidiče, měl být umístěn uprostřed vozu vpředu. Právě tato konstrukce umožnila řidiči v kritické situaci, například když se auto ocitlo pod palbou, řídit auto v poloze na zádech.

Pod vedením B. M. Fitterman v USA vyvíjel plovoucí SUV.

Fáze návrhu

Než byl LuAZ vydán, jak bylo známo, uplynulo hodně času. Dlouhé fáze návrhu, vývoje a testování vozu stály za zády jeho vývojářů. Na nápadu pracovalo mnoho lidí a než se vůz dostal do sériové výroby, při vzniku vozu se změnilo mnoho technických řešení. Existovalo více než jedna testovací verze vozu.

Vojenské verze

Vojenské a civilní verze vozu byly navrženy téměř současně. A všechny verze se lišily nejen názvem. V každé testovací verzi vozu bylo něco přidáno, změněno, upraveno, vůz se stal lepším ve všech ohledech.vlastnosti, s každou novou verzí se dotvářely nalezené nedostatky vozu. Dlouhá a pestrá je také historie vzniku vojenské verze a civilní verze. Nejprve si povíme něco o vojenské verzi.

NAMI-032G

Úplně první verze vojenského vozidla se jmenovala „NAMI-032G“. Byl to úplně první zkušební vzorek a byl vydán v letech 1956-1957. Konstrukčně to ale ještě nebyl vůz, který se později začal v automobilce vyrábět. Jako základ karoserie posloužil sklolaminátový materiál. V té době se závod Irbit zabýval výrobou motorů a do NAMI-032G byl dodán slabý motor. Motor byl dvoudobý "MD-65", výkon motoru 22 koní. Při testech "NAMI-032G" utrpěl řadu poruch. Když auto spadlo padákem, karoserie praskla, kromě toho byl motor slabý a cíle stanovené pro auto nebylo možné realizovat s tak malým výkonem. Proto bylo rozhodnuto změnit technické vlastnosti vozu a také, že materiál karoserie by měl být zcela odlišný. Tato verze byla určena pouze do terénu, takže auto nemělo středový diferenciál.

NAMI-032M

Toto byla druhá verze vojenského plovoucího LuAZ. Měl podobné parametry s prvním vozem a byl skutečným armádním SUV. Čelní sklo auta se naklonilo dopředu. Auto mělo skloněný sloupek řízení. Tělo bylo s nízkými stranami. Před autem byly umístěny světlomety. Kovové žebříky byly upevněny po stranách, aby překonávaly jámy, vyjeté koleje a mělké příkopy,písečné duny a jiné nerovnosti, kde může auto uváznout. Na kapotě byl pevný naviják. Hmotnost TPK byla 650 kg, nosnost 500 kg. Délka vozu byla 3 metry 30 cm. Mohl dosahovat rychlosti až 60 km/h, zásoba paliva stačila na 250 km. Jak můžete vidět z fotografie, plovoucí LuAZ měl přísný vzhled.

V roce 1959 však vůz prošel řadou testů na předměstí, kde bylo odhaleno mnoho nedostatků a nedostatků. A to vedlo ke vzniku třetí generace vozu.

NAMI-032S

Třetí verze byla odlišná od předchozí. Kapota byla vyšší a přecházel přes ni sloupek řízení. Kola se zvětšila, 15palcové pneumatiky dávaly naději, že se auto nezasekne a neproklouzne, jako tomu bylo u druhé série. Ale v této sérii byla opět použita neúspěšná řešení a mnoho prvků karoserie bylo vyrobeno ze skelných vláken, bylo to neúspěšné rozhodnutí a po testování se také ukázalo, že nejen nápad s karoserií byl nezdarem, ale myšlenka uspořádání motoru motocyklu bylo také neúspěšné.

V roce 1962 předalo „NAMI“veškerou dokumentaci Záporožskému automobilovému závodu. A byly postaveny další 3 série, které se nazývaly ZAZ-967. Tento ZAZ měl také motocyklový motor a po mnoha vylepšeních byla výroba tohoto vozu na bázi „NAMI-032M“převedena do známého automobilového závodu Luck. A začala sériová výroba vozu s názvem LuAZ-967.

LuAZ-967

Charakteristika a recenze provozu plovoucího LuAZ-967 vám napoví, jak to dopadlo v r.výsledek vojenského SUV.

Majitelé tohoto vozu ho milují pro jeho terénní vlastnosti a často se chlubí tím, že Luazik ani nepotřebuje uzávěrku diferenciálu, ačkoli ji má. Odpružení vozu je zcela nezávislé. Světlá výška byla 285 mm. Spodek vozu je hladký, což hraje pouze pozitivní roli a přidává rychlost dopravníku na hladině. Auto nemá obdoby v blátě, sněhu ani vodě.

Myšlenky byly ztělesněny: sedadlo řidiče lze v případě potřeby přeměnit a sklopit, dvě sedadla po stranách sedadla řidiče se také složí a vytvoří jednu rovnou a rovnou plošinu, jako na této fotografii plovoucího LuAZu.

Sklopená boční sedadla vypadala jako ta na obrázku.

Vůz má také stále schopnost řídit vleže.

Auto má naviják. Jeho nosnost je 150 kg, což vlastně není plus, ale mínus. S tímto navijákem se totiž auto při zaseknutí nemůže samo vytáhnout a myšlenka s navijákem byla taková, že lidé zranění na bojišti se k autu přitahují k dalšímu převozu, pokud by byl výkonnější, pak by toto být plus, jelikož se dal vytáhnout i na jiná auta a vlastně přímo na auto, na které byl namontován. Hmotnost vozu je 930 kg. Maximální rychlost byla 75 km/h. Objem motoru byl 0,9 litru, výkon motoru - 27 koňských sil. Rychlost pohybu ve vodě byla 3km/h.

LuAZ 967A

Další vylepšená vojenská verze. Od předchozí verze se liší jiným motorem. Transportér také prošel změnami těla.

LuAZ 967M

V roce 1975 byla vydána nová upravená verze vozu, byla to ona, kdo byl uveden do sériové výroby. Auto dostalo motor MeMZ-967A. Zdvihový objem motoru byl 1,2 litru. Výkon motoru - 37 koní. Vylepšení se dočkala i převodovka vozu. Odpružení bylo vylepšeno. Toto auto se nedalo nazvat pohodlným, ale úkoly přidělené vozu byly plně splněny.

Civilní verze

Již výše bylo zmíněno, že vůz byl původně vyvinut pouze pro vojenské účely, ale bylo rozhodnuto, že takový vůz bude potřeba v zemědělství a také tam, kde není povrch vozovky. První testovací vůz civilní verze se jmenoval „Spark“a druhý „Tselina“.

• "NAMI 049" - "Spark"
• "NAMI 049A" - "Vselina"

Tyto dvě testovací verze byly prototypy známého plovoucího LuAZ-969.

Návrh „NAMI 049“byl zahájen v roce 1958. Před auto bylo kladeno mnoho úkolů a nápadů. Bylo plánováno použití pro získávání mléka od krav, při hašení požárů, pro účely nakládání, jako sanitka, jako kompresor pro silniční práce. Tyto myšlenky ale zůstaly pouze na papíře, nebyly realizovány.

Vselina, na rozdíl od Ogonyoka, mělanákladový prostor. Byl poměrně malý, ale jeho přítomnost je již významným plusem.

Karoserie vozu měla kovovou základnu. Kovové byly také sloupky dveří, rám předního skla a držák, ke kterému bylo připevněno zadní víko. Vše ostatní bylo vyrobeno ze sklolaminátu, aby se snížila hmotnost vozu. A hmotnost vozu byla 750 kg. Motor byl instalován s výkonem 22 koní. Vyvinutá rychlost vozu až 80 km/h. Motor byl považován za ekonomický a spotřeba na 100 km se pohybovala od 6,5 do 7 litrů. Nosnost vozu byla 300 kg. To se týká motoru testu "NAMI 049" a u "NAMI 049A" se objem motoru po úpravách zvětšil a jeho výkon byl 26 koní s točivým momentem 4000 tisíc otáček za minutu.

Pohon vozu byl pohon předních kol, na přání byl připojen pohon zadních kol. V autě byla také uzávěrka diferenciálu. Pro terénní podmínky byl poskytnut další nízký rychlostní stupeň.

Světlá výška vozu byla 300 mm. Díky této světlé výšce a terénním vlastnostem vůz prokázal dobrou průchodnost terénem.

NAMI 049 měl motor vpředu.

Zavěšení vozu bylo nezávislé. Tlumiče - teleskopické.

• Délka vozu byla 3600 mm
• Šířka – 1540 mm
• Výška vozu- 1700 mm
• Hmotnost – 750 kg
• Kapacita – 300 kg
• Motor – benzín

Po všech testovacích verzích a vývoji Lutskyautomobilka vyrábí známý vůz, který stejně jako všechny předchozí verze nevychází v jedné úpravě, ale má již jiné jméno.

LuAZ 969

Toto auto se snadno ovládá. Do roku 1975 byl LuAZ 969 vybaven stejným motorem jako testovací verze NAMI 049A. Prostor pro cestující je silně posunut na přední nápravu, což mu dalo zatížení předním náhonem a dobrou přilnavostí kol. LuAZ 969, vojenská verze měla plovoucí schopnosti po všech ztracených vylepšeních. Uzávěrka diferenciálu zadní nápravy zůstala zachována.

Charakteristika LuAZ 969 byla stejná jako u testovací verze "NAMI 049A".

Vůz se jmenoval „Volyn“a první auto sjelo z montážní linky v Lucku v roce 1969. Auto, stejně jako všechny minulé, se neustále zdokonaluje. Úplně první Volyň měla kvůli motoru hodně hluku.

LuAZ 969 měl 3 modifikace:

• LuAZ 969A
• LuAZ 969B
• LuAZ 969M

LuAZ 969B měl rozdíl v tom, že z vozu byl odstraněn pohon zadních kol a vůz se stal prvním vozem s pohonem předních kol, který byl vyroben v SSSR.

LuAZ 969A měl plátěnou horní část těla, na přání ji bylo možné sejmout. Deska budovy byla skládací. Nosnost vozidla byla zvýšena na 400 kg.

LuAZ 969M se z hlediska komfortu stal úplně jiným. Charakteristikou LuAZ 969 se liší od poslední upravené verze vozu. Sedačky ve voze jsou již instalovány stejným způsobem, jako byly instalovány ve voze"Zhiguli". Byl instalován nový výkonný motor MeMZ-969A, jeho výkon byl 40 koňských sil. Hydraulický posilovač brzd. Došlo také ke změnám ve vzhledu vozu.

Oprava LuAZ 969 je docela jednoduchá, náhradní díly jsou levné. Znalci takových vozů často dávají přednost vojenskému 967 LuAZ kvůli jeho schopnosti plachtit, ale jedna i druhá verze tohoto vozu budou mít své fajnšmekry.