"KTM 690 Duke": popis s fotografií, specifikace, výkon motoru, maximální rychlost, funkce provozu, údržba a opravy

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

První fotografie „KTM 690 Duke“odradily odborníky a motoristy: nová generace ztratila své charakteristické fasetové tvary a dvojité optické čočky a proměnila se v téměř identický klon 125. modelu. Tiskoví manažeři společnosti však pilně ujišťovali, že motocykl prošel téměř kompletní aktualizací, takže jej lze považovat za plnohodnotnou čtvrtou generaci modelu Duke, který se poprvé objevil v roce 1994.

Recenze "KTM 690 Duke"

Zblízka vypadá zařízení mnohem zajímavěji a atraktivněji než na fotografiích. Optika se výrazně zmenšila, na pozadí siluety vystupuje hrb plynové nádrže, výrazně ji proměňuje a přibližuje tradičním kánonům motorismu. Někdejší rodokmen byl nahrazen streetfighterovou esencí, ale motocykl KTM 690 Duke nelze označit za zcela originální - prošelhluboká modernizace.

Motor

Pohonná jednotka byla vytvořena na základě 690 Duke R, vydaného v roce 2010. Vývoj vedl Josef Mindlberger, který dal LC4 dvě zapalovací svíčky s jednotlivými cívkami, nezávisle řízené ECU, a systém ovládání plynu Drive-by-Wire. Výkon motoru zůstal nezměněn na 70 koňských silách a 70 Nm, ale spotřeba paliva a emise byly sníženy téměř o 10 %.

Motor o objemu 690 ccm byl vybaven kluznou spojkou APTC a vyvažovacím hřídelem a měl podobnou konstrukci jako motor představený o několik let dříve pro Duke 690R a nyní se nachází v 690 Enduro-R a 690 SMC-R.

Podvozek

Zavěšení "KTM 690 Duke" obsahuje obrácenou přední vidlici WP se 43mm řetězovými vzpěrami a nenastavitelným zadním tlumičem WP.

Brzdový systém byl zjednodušen za účelem snížení spotřeby paliva. Hlavní brzdový válec již není radiální, zjednodušil se přední třmen Brembo. Protiblokovací brzdový systém Bosch 9M+, považovaný za jeden z nejlepších v Evropě, bude stát dalších 500 eur a zvýší hmotnost kola o 1,3 kilogramu.

Mechanické spojení mezi plynem a plynem je eliminováno díky inovativnímu systému Drive-by-Wire. Proto bylo k vlastnostem KTM 690 Duke přidáno několik jízdních režimů,které podle výrobce nesnižují výkon motoru. Přepínač režimu motoru se nachází v zavazadlovém prostoru a má devět poloh, ale fungují pouze tři z nich.

Hlavní panel

Panely "KTM 690 Duke" 2008 vs 2012 se vyznačují přítomností aktivovaného indikátoru převodovky. Činnost ABS je signalizována kontrolkou umístěnou v levém dolním rohu, protiblokovací systém se vypíná tlačítkem umístěným naproti.

Historie motocyklu

Duke 620 získal v roce 1994 titul skutečného silničního kola a i přes to, že se mu nedostalo patřičného uznání a svého místa v historii, si mnoho zamilovalo díky svým neobvyklým tvarům. Sériová výroba modelu trvala s drobnými změnami do roku 2007, ale až do roku 2012 byl pro Mattighofena „cizí“: zrozen z konceptu Supermoto, byl jen motardem pro závodění. Až o pět let později se objevila třída výkonných nahých silničních kol.

Vše se změnilo v roce 2011, kdy si vedení továrny KTM stanovilo za cíl na příštích pět let dobýt trh silničních kol ve všech dostupných segmentech. Dříve byla značka umístěna jako výrobce enduro a motokrosových motocyklů, ale od roku 2012 začal závod každý rok vyrábět několik nových produktů. K dnešnímu dni značka KTM vyrábí motocykly ve třídách Supersport, Naked, Adventure a Sport-Turing.

Technickéspecifikace "KTM 690 Duke"

Pouliční nahý trh pro každodenní použití a dlouhé cesty byl téměř úplně dobytý tímto modelem, vytvořeným na aktualizované platformě LC4, vybaveným elektronickým ovládáním a plynem Ride-by-Wire. KTM 690 Duke je vybaven motorem o objemu 690 ccm, 70 koňských sil se dvěma zapalovacími svíčkami, kluznou spojkou a nuceným mazáním.

Brzdovou soustavu představují výkonné a účinné radiální brzdy Brembo jedné z řady - P nebo M, v závislosti na konkrétním modelu motocyklu. Poslední čtyři roky patřil KTM 690 Duke a jeho sourozenec 690R mezi nejprodávanější modely značky.

Aktualizovaná verze motocyklu

Po dobu čtyř let se popisovaný motocykl dostal na vrchol četných hodnocení díky své nízké hmotnosti, silnému motoru, vynikající dynamice a výkonu. „KTM 690 Duke“však postrádal pár maličkostí, které se objevily až v roce 2016.

Tradiční jednoválcový motor KTM byl přepracován. Výrobce vydal nový, 766. model, který se od předchozí verze lišil zvýšeným objemem a časováním a prvky CPG. Zdvihový objem motoru byl zvětšen na 693 kubických centimetrů, což se projevilo na jeho výkonu, který vzrostl na 75 Nm a 73 koní. Pohonná jednotka poskytuje optimální poměr výkonu k hmotnosti a výrazně převyšujejejich protějšky s motory stejné velikosti.

Na trhu zůstal KTM 690 Duke nejvýkonnějším motocyklem a měl oproti svým konkurentům značné výhody. Po upgradu byla rozšířena sada elektroniky, díky které dostal pilot plnou kontrolu nad palubním počítačem. To vám umožnilo provádět změny na motocyklu a konfigurovat jej podle vlastních potřeb.

Rozsah otáček byl výrazně rozšířen, aby vám poskytl maximální příležitost pro agresivní nebo plynulou jízdu s vrcholem při 8500 ot./min, oproti modelu 2012-2015. I přes posunutí červené zóny nahoru motocykl plně vyhovuje normám Euro 4.

„KTM 690 Duke“obdržel dvoukanálový C-ABS a MSC a po blikání se otevře přístup k MSR, který byl dříve instalován pouze na modelech V-Twin. Motor Duke je standardně dodáván s kluznou spojkou pro snadné brzdění a řazení. Systém MSR předchází chybám ovládání souvisejícím s brzděním motorem tím, že zabraňuje zablokování motoru a poskytuje minimální překmity v situacích, kdy to řidič neudělal sám nebo zvolil špatný režim rychlosti.

Všechny motocykly KTM jsou vybaveny systémem kontroly trakce MTC. Na 690 Duke bylo k dispozici také několik map ovládání motoru, ale jejich nastavení bylo prováděno sektorovými kroužky umístěnými pod sedadlem. Po změnách se však stal levý ovládací panelplnohodnotný, po obdržení ovládacích klíčů, možnost měnit jízdní režimy a úrovně kontroly trakce přímo za jízdy. Všechny potřebné informace se zobrazují na barevném displeji ovládacího panelu, funkčnost palubního počítače není horší než Super Duke R.

Ovládací panel zobrazuje maximum informací, zejména ve srovnání s předchozími modely. Jedná se o okolní teplotu, provozní režim, úroveň přehřívání motoru, spotřebu paliva, indikátor aktivovaného převodového stupně a aktuální rychlost jízdy.

Otáčkoměr je vybaven inteligentním systémem: při startování studeného motoru zůstane stupnice otáček modrá, dokud se motor nezahřeje na požadovanou teplotu. Maximální úroveň otáček je zvýrazněna červeně. Existují dva provozní režimy: den a noc.

Podvozek

Konstrukce podvozku se výrazně nezměnila, ale liší se od analogů předchozích modelů - výrazně se zlepšila ovladatelnost motocyklu při jízdě v přímém směru, čehož bylo dosaženo díky zvýšenému prodloužení vidlice v traverzách, který poskytl plošší Trail rovných 99 milimetrů. Přední kolo je posunuto o něco dále od středové linie sloupku řízení, což zvýšilo stabilitu při jízdě v přímém směru. Motocykl nevyžaduje speciální opravy: při pravidelné údržbě se doporučuje pouze vyměnit destičky KTM Duke 690 a další komponenty, když jsou opotřebované.

Nevýznamné změny provedené v designu měly pozitivní dopad napohodlí jezdce: široké a pohodlné sedadlo se speciálními opěrnými pádly a měkčí sedadlo spolujezdce jsou navrženy pro běžné jezdce.

Rozdíl mezi motocykly

S výjimkou klasických barevných rozdílů kol a rámu je 690 R vybaven výfukovým systémem Acrapovic, účinnějšími brzdami a tyčemi Brembo.

Ovládání brzd ve verzi R je prováděno radiálním uvolňovacím válcem. Model je osazen monoblokovým třmenem Brembo M50/100 s 30mm písty, který poskytuje vynikající zpětnou vazbu a efektivní brzdění. Hmotnost takového bloku je 700 gramů.

Další předností KTM 690R je nastavitelný monoshock a WP vidlice. Pohotovostní hmotnost modelů je prakticky stejná, ale zážitek z jízdy je zcela odlišný, což je zaznamenáno v recenzích KTM 690 Duke a názorech odborníků a je dosaženo přesnějším vyladěním elektrického vybavení a instalací nový výfukový systém. Verze R je navíc o pár koní výkonnější a v základní výbavě jsou všechny systémy - MSC, MTC, MSR a C-ABS. Sedadlo spolujezdce této verze je uzavřeno speciálním krytem, takže nebude možné přepravovat druhou osobu.

Ceny modelů

V Rusku oficiální prodejci nabízejí KTM 690 Duke za 840 tisíc rublů, model R - za 965 tisíc rublů. Rozdíl v ceně je 125 000 rublů, ale stojí za zvážení, že v běžné verzi jsou všechny možnosti aktivovány objednávkou od prodejce,zatímco 690R je má zabudované.

Designový rozdíl

Majitelé motocyklů oslavují jejich zářivý vzhled, který přitahuje pozornost každého v městském provozu. Jeden pohled na KTM stačí k pochopení, že jde o drahý model. Oba modely – 690 i 690R – jsou vzhledově téměř totožné, ale existují určité rozdíly.

Volant verze R je lakován černě a design směrových světel LED je elegantnější než u základního modelu. 690 R je také vybaven traverzami, které jsou označeny utahovacím momentem upevňovacích šroubů. Obě kola jsou vybavena odpružením WP, ale pouze Duke R má nastavitelné odpružení. Třmen Brembo je u verze R silnější. Sportovní jízdní pozici modelu 690R zajišťují vyšší stupačky, které vám umožňují opřít kolo během jízdy.

Ovládání a pocit z řízení

Pro ty, kteří nikdy neseděli na motokrosových motorkách, bude Duke skutečným objevem. Nízké sedlo poskytuje ploché a uvolněné sezení, u verze R je ale o něco vyšší, ale i vysoký pilot těžko dosáhne na zem. Motocykl je úzký, ale řídítka jsou široká, což ve spojení s nízkou hmotností poskytuje perfektní ovladatelnost. Motoristé berou na vědomí, že můžete manévrovat v jakékoli městské ulici, a to i v nejhustším provozu. Samostatnou výhodou je hydraulické ovládání spojky, která se vymáčkne jedním prstem.

Motocykly KTM Duke jsou zapamatovány pro jejich zvyky a zdatnost. Veškerý potenciálmodely se rozvíjejí v rušném městském provozu: 690 a 690R mají vynikající manévrovací schopnosti a dynamiku. Motocykl velmi dobře zrychluje z klidu, ale na dálnici nabírá rychlost jen do 160, po které se nějak dostane na 200 km/h, pak už se vlastně autopilot zapne. Pilot se mohl uvolnit, ale odpor protivětru mu to nedovoluje.

Na základním Duke je brzd pro účinné a rychlé zastavení motorky víc než dost a je téměř nemožné je přehřát, ale na verzi 690R jich je dokonce hodně: navzdory tomu, že Model je vybaven pouze jedním brzdovým kotoučem, třmen prudce zastaví motocykl a téměř zcela ignoruje systém ABS. Kolo je zablokováno zadní brzdou po mírném sešlápnutí pedálu.

Engines

Jednoválcový motor je ohromující svým charakterem a objemem a majitelé motocyklů komentují, že to je nejvíce patrné na 690R, který je vybaven Akrapovičem, který sotva tlumí zvuk motoru.

Motor se otáčí velmi rychle, motocykl téměř okamžitě reaguje na sešlápnutí plynu. Nižší rozsah otáček nijak zvlášť nepotěší: do 4-6 tisíc si motocykl zachovává plynulou a sebevědomou jízdu. Veškerá zábava začíná po překonání maximální hranice: Duke snadno zrychlí na 150 km/h. Řazení je ostré a pevné, dědictví z terénních modelů. Mezi 5. a 6. rychlostním stupněm můžete narazit na falešný neutrál, pokud si nejste dostatečně jisti, abyste přeřadili.

Maximální rychlost Duke 690 je 195-200 km/h a závisí na řidičových schopnostech řidiče. Motor lze jen stěží nazvat úsporným: spotřeba paliva je 6-7 litrů na 100 kilometrů.

Všechny doplňky nabízené u verze 690 R lze také nainstalovat na základní model Duke 690 tak, že si je objednáte u autorizovaného prodejce jako volitelný balíček. Tato funkce vám umožní vyhnout se platbám za vícebarevné ráfky a oblouky a přizpůsobit model 690 charakteristikám 690R. Pokud jezdec není na závodních tratích, není potřeba namontovat na kolo monobloky Brembo a vlastní odpružení.