MAZ-7916 – přehled, specifikace, funkce a recenze

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

První vzorek traktoru MAZ-7916 se objevil na počátku sedmdesátých let minulého století. Vznikl na základě šestinápravového podvozku modelu 547. Mezi charakteristické rysy techniky patří výkonná pohonná jednotka umístěná vpředu. Po obou stranách motoru byly namontovány dvě kabiny vyrobené ze speciální slitiny. Jednotka byla vybavena desítkou jednoduchých kol se širokoprofilovými pneumatikami. Přitom vedlo deset prvků a první tři osy patřily do kategorie řízené. O něco později dostal vůz pohon všech kol, další modernizace proběhla v roce 1980, po kterém zařízení zdědilo svůj hlavní index - MAZ-7916. Aktualizovaný komplex zachoval základní základ 547. modifikace. Exteriér se vyznačoval zvýšenými celkovými rozměry a odlišným designem kabin, které jsou v nové verzi dvě.

Design

Předmětná jednotka byla navržena v druhé polovině 70. let. Vývoj vedl V. Chvjalev, důraz byl kladen na vytvoření vylepšeného raketového podvozku (12x12), jehož základ by nevyžadoval radikální přepracování svého předchůdce.

Výsledkem bylo, že MAZ-7916 obdržel několik nových jednotek, relativně mírný převis rámu (3,96 m). Nainovaci lze přičíst na vrub první namontované levé kabině na dvou místech s dvojicí dveří. Pravý analog, stejně jako hlavní sestava, je vyroben ze sklolaminátu, ale pojme pouze jednu osobu. Tato konstrukce umožnila všem členům posádky být na svých místech ve stejnou dobu během bojové mise.

Zpočátku byl tento stroj určen pro testování a testování nových verzí vojenských tahačů. Později byl na jednotce převezen komplex Pioneer. Kromě toho byl na základě této techniky vyvinut sedminápravový podvozek (7917).

Začátek

První kopie MAZ-7916 byla vyrobena na podzim roku 1979. Celkem bylo v tomto období postaveno pět experimentálních verzí. Všechny byly vybaveny pohonnou jednotkou pro 710 „koní“, hydraulickým transformátorem poslední modifikace, mechanickou převodovkou se čtyřmi režimy, hnacími nápravami s maximálním zatížením 14,7 tuny. Kromě toho byl vůz vybaven systémem sledování tlaku v pneumatikách.

Parametry

Hlavní charakteristiky MAZ-7916:

• Převodovka - mechanika s hydraulikou pro 4 režimy.
• Délka – 16, 32 m.
• Minimální poloměr otáčení - 27 m.
• Povolená rychlost na dálnici je 45 km/h.
• Pohotovostní hmotnost – 32 t.

Celkem bylo smontováno 26 strojů této modifikace. Podvozek úspěšně prošel všemi fázemi testování, byl použit pro instalaci systémů Shahin-2, Hatf-Babur (v Pákistánu) a také modernizovaného komplexu Pioneer-3.

Operace

SRC středního doletu (do 7,5 tisíc km) byl umístěn na speciálním kolovém podvozku MAZ-7916. Podobný design byl vyvíjen od roku 1983, základna byla znovu vybavena v závodě Barrikady. Tato technika měla dvě základní verze:

1. Se schopností ovládat 17metrové střely 15P-655 (monobloková úderná část s termonukleární hlavicí).
2. Verze děla 15Zh-57 se třemi oddělitelnými „útočníky“a funkcí osobního zaměřování.

MAZ-7916 s komplexem Pioneer-3 vstoupil do prvních polních testů na konci jara 1985. Testy ukázaly skutečnou bojeschopnost systému, v důsledku čehož byl uznán jako vhodný pro montáž testovaných zbraní. Na rozdíl od svých předchůdců byl nový komplex vybaven odlišným ovládacím zařízením a vyznačoval se zvýšenou přesností při zasahování cílů. Hmotnost kompletního zařízení je 83 tun, maximální rychlost je 40 km/h.

Zajímavá fakta

Plánovaly se projekty na vytvoření 4. verze Pioneer (1987-1990), ale tyto plány byly zničeny po podpisu dohody o likvidaci smlouvy INF. Vývoj na vytvoření nového systému byl zcela zastaven, před létem 1991 bylo vyřazeno několik komplexů Pioneer-3 a dřívější verze. Samotný proces demontáže se v technologických provedeních nelišil. Právě ve vzdálenosti 800 milimetrů od zadní části rámu byl odříznut kus plošiny, určené pro instalaci nosných a zvedacích mechanismů. Je pravda, že v budoucnu byl design přeměněn na modernizovanou verzi.s odpalováním raket přímo z vnitřku odpalovacích dopravníků.

V důsledku toho skončila historie vývoje sovětských vojenských „Pionýrů“založených na MAZ-7916 tak ošklivě a ostudně, jejichž popis a cena se v několika bodech liší v závislosti na poskytnutých zdrojích.

Recenze odborníků, kterým se podařilo s těmito experimentálními stroji pracovat, naznačují, že by se tato technika mohla stát vlajkovou lodí svého druhu. Jak už to tak bývá, politické momenty a byrokratické tahanice všemu zabránily. Stojí za zmínku, že někteří odborníci ve svých odpovědích zmiňují, že šestinápravový podvozek MAZ-7916 se přesto podařilo zachránit. V roce 1994 byl přeměněn na model 79161 s nosností 50 tun, který se používá k instalaci vojenského a civilního speciálního vybavení.

Úpravy

Sovětský vývoj nejnovějšího sedminápravového podvozku na bázi běloruských tahačů typů 7912 a 7917 byl vytvořen pro přepravu mezikontinentálních systémů Topol, které zůstávají v současné době ve výzbroji ruské armády.

Tyto traktory se liší neobvyklým uspořádáním kol verze 14 x 12. Při konstrukci takových strojů se pracovalo také na vytvoření podobných systémů s odchylkou v typu kabin a počtu hnacích náprav. Návod k obsluze MAZ-7916 umožňuje použití stroje s jedním řízeným (nehnacím) pohonem kol.

Funkce

Tak originální a hezkébylo učiněno kontroverzní konstrukční rozhodnutí s ohledem na celkovou přítomnost dvojkolí, která vyžadovala minimální nárůst vlastní hmotnosti a zároveň zjednodušila celkovou konfiguraci.

Asymetrické a výstřední konstrukční schéma vedlo k tomu, že středně zesílená náprava se stala hlavním uzlem zaměřeným na překonání malých nerovností. Současně by blok mohla krátce ovlivnit celá masa zařízení, jehož indikátor často přesahuje 100 tun. Nejvíce unifikované podvozky modelů 7917 a 7912 jsou poskytovány na základě jednotek MAZ 547B a 7916. Tyto modifikace dostaly dvě kabiny odlišné konstrukce a materiálu, vybavené zesílenými a prodlouženými rámy, vylepšenými technickými jednotkami.

Jaký je výsledek?

Na rozdíl od „progenitoru“měly řady 7912 a 7916 na tehdejší dobu nestandardní délku – 12,7 m. Nárůst byl způsoben zavedením vzdálenosti 1,8 metru mezi čtvrtým a pátým mostem. V důsledku toho dostal rozvor složitý vzorec jako 2, 3/2, 3/2, 8/1, 8/1, 75/1, 75 m. Pro všechny páry prvků kol odpovídala dráha 2,7 metru s výškou montážního rámu 1, 53 m.

Hlavní parametry v podobě maximální rychlosti 40 km/h a světlé výšky 47,5 centimetru zůstaly nezměněny. Poloměr otáčení dosahoval 2700 milimetrů, spotřeba paliva byla přibližně 200 litrů na 100 kilometrů. Zrychlení zařízení na maximální rychlost nepřesáhlo 65 sekund. Stroje jsou uzpůsobeny pro provoz v extrémních klimatických podmínkách.podmínkách a na silnicích horských oblastí, do dvou tisíc metrů nad mořem. Vůz je schopen bez problémů překonat brod o hloubce 1100 mm, podélné stoupání 10 stupňů, svahy s pětiprocentním sklonem. Udržování statické role - 40 gramů. Odhadovaný nájezd byl minimálně 18 tisíc kilometrů, v přepočtu na pohonnou jednotku - 500 hodin, záruční doba provozu a skladování je deset let.