Bezpečnostní pás: zařízení a upevnění

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Moderní vozy se vyznačují velkým množstvím bezpečnostních systémů. Elektronika vám tedy umožňuje neztratit kontrolu nad vozem v případě nouze (smyk, nouzové brzdění atd.). Ne všem situacím se ale dá předejít. V případě, že by došlo ke srážce, jsou tedy ve voze implementovány prvky pasivní bezpečnosti. Jedním z nich je pás. Co to je a jaké typy existují? Zvažte v našem dnešním článku.

Charakteristika

Pásky jsou nejběžnějším prvkem pasivní bezpečnosti. Jejich hlavním úkolem je zabránit pohybu osoby v případě nehody. Použití bezpečnostního pásu snižuje riziko zranění při srážce a výrazně eliminuje možnost nárazu do tvrdých částí těla a skla.

Málokdo ví, ale pásy se na autech objevily na začátku 20. století. Tento systém „přešel“na automobily z letectví. V té době však byla k dispozici pouze jako volitelná výbava. Nejrozšířenější bezpečnostní pás přijatý po 50. letech. A v SSSR se takové systémy začaly objevovat až s příchodem Zhiguli. Instalace pásubezpečnost zajišťuje továrna sama ve fázi montáže vozu. Majitelé se také zabývají instalací takzvaných sportovních pásů. Ale o tom později.

O designu

Hlavním prvkem bezpečnostního pásu je páska. Je vyrobena z hustých polyesterových vláken. Takový materiál je schopen odolat značnému zatížení a neroztrhne se. Páska tvoří jakousi tkaninu, která drží řidiče a cestující v dané poloze a zabraňuje riziku posunutí v případě nehody. Existuje mnoho příkladů, jak nezapnuté osoby narazily na sklo a jednoduše vyletěly z kabiny. Použití pásu vám umožní bezpečně upevnit tělo a zabránit nehodám.

Zahrnuto také v designu:

• Hrad.
• Limiters.
• Upevňovací body pro opasek. Mohou, ale nemusí být regulovány.
• Inerciální cívky.
• Předpínač bezpečnostních pásů.

Tyto prvky se liší pouze počtem připojovacích bodů. Na tomto faktoru však závisí bezpečnost zranění. Níže se podíváme, jaké typy bezpečnostních pásů jsou.

Dvoubodový

Toto jsou úplně první systémy, které se objevily v autech. Lze je však nalézt i dnes. Takové pásy se zpravidla používají pro prostředního cestujícího v zadní řadě. Nevýhodou tohoto systému je, že délka pásky není nastavitelná. Z tohoto důvodu musíte použít prodloužení bezpečnostního pásu. Prodává se samostatně a stojí asi 25 $.

Tento typ pásu vede v oblasti pasu spolujezdce přes sedadlo. Z bezpečnostního hlediska je takový systém neúčinný. Tělo totiž drží jen v bederní zóně. Při čelním nárazu se část těla uvolní a posune se dopředu. Čím silnější je srážka, tím větší je riziko poranění páteře.

Tři body

Jedná se o modernější vzhled, který je použit na sedadlech řidiče i spolujezdce. Systém poskytuje tři fixační body, z nichž jeden (ten blíže k horní části stojanu) má možnost nastavení výšky.

Spodní část je vybavena cívkou s páskou. Toto schéma poskytuje bezpečnou fixaci těla. Fixace se provádí na hrudníku a v bederní zóně. Pás zároveň neomezuje pohyby a jeho použití je velmi pohodlné. Stačí ji položit a upevnit v jednom bodě na západku.

Čtyřbodový bezpečnostní pás

Toto jsou sportovní možnosti, o kterých jsme mluvili dříve. Design se používá na vozech, které se účastní rally a okruhových závodů. Z bezpečnostního hlediska jsou tou nejlepší variantou. Proč se ale čtyřbodový bezpečnostní pás tak málo používá? To vše kvůli specifikům použití. Chcete-li opravit všechny mechanismy, musíte strávit spoustu času. Při každodenním používání to není nutné a tříbodové dělají svou práci docela dobře.

Všimněte si, že možnosti fixacemůže být jiný. Nejoblíbenější jsou ale dva popruhy s jednodílným zapínáním a jeden v bederní zóně. Výhodou tohoto schématu je, že svislé pásky jsou připevněny přímo k sedadlu, nikoli k tělu.

Chcete-li takový pás použít, musíte si nejprve nasadit svislé prvky na ramena (podobně jako na batohu) a poté natáhnout bederní část a zafixovat ji na západku.

Existují také schémata, kde lze svislé pásky oddělit. K tomu je na koncích přídavný zámek a jazyky.

Upevnění na bezpečnostní pás

Může to být různé. Pokud vezmeme v úvahu většinu automobilů, upevňovací prvky se provádějí na prvcích karoserie. Takové schéma se používá k zajištění toho, že při nárazu (když je na mechanismy umístěno maximální zatížení), páska neodlétne z upevňovacích bodů. Pokud byly upevňovací prvky na běžném sedadle, šlo by jednoduše vytáhnout. Proč se ale takové schéma praktikuje na sportovních židlích? Faktem je, že samotné sedadlo má mnohem větší tuhost a všechny upevňovací body jsou předem vypočítány pro deformaci a roztažení.

Upozorňujeme také, že nákladní vozy používají speciální schéma instalace pásky. Zde se pás vytáhne z opěradla sedadla.

To se děje tak, aby se páska na nerovnostech neposouvala nahoru a dolů, protože židle má samostatné vzduchové odpružení. Tato konstrukce se často používá u velkých autobusů a hlavních tahačů. Nepředpokládejte však, že je nespolehlivé. V továrně inženýři pečlivě vypočítají tyto bodyupevňovacích prvků, takže lze s jistotou říci, že tyto pásy jsou velmi spolehlivé a bezpečné.

Jak to funguje?

Za základ budeme brát tříbodové systémy, protože jsou nejběžnější. Řidič tedy po nasednutí do auta vytáhne pásku a zafixuje jazýček v zámku. Dále inerciální cívka automaticky odstraňuje přebytek. V případě kolize senzory aktivují předpínač. V důsledku toho se popruh natáhne. Pokud úder zesílí, ke slovu se dostane torzní tyč. Postupně prodlužuje délku pásu, aby snížil přítlačnou sílu na tělo. Všimněte si také, že samotný materiál pásu se při nárazu natáhne. Navzdory hustotě se polyester může prodloužit o setiny centimetru. To zmírní hybnost.

U starých pásů (bez předpínačů) plní naviják funkci přidržování osoby. Při prudkém zrychlení karoserie se zablokuje. A pak je torzní tyč již aktivována.

Závěr

Zjistili jsme tedy, co je bezpečnostní pás a jaké typy to jsou. Nakonec podotýkáme, že po výrazném nárazu nelze pásy znovu použít. Materiál je totiž natažený a už takovou zátěž nevydrží.