Vnitřní vložky pro různé vozy: výměna, oprava, instalace

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Otáčení ložisek klikového hřídele je jednou z nejčastějších vážných poruch motoru. To nevede k jeho selhání, ale ovlivňuje výkon. Níže jsou popsány vlastnosti a principy fungování vložek a také výměna hlavních ložisek.

Definice

Hlavní ložiska jsou prvky motoru reprezentované kluznými ložisky, která slouží k omezení axiálních pohybů klikového hřídele a zajišťují rotaci hlavních čepů v bloku válců.

Princip fungování

Při konstrukci automobilů se používá mnoho otočných prvků. Snadnost jejich otáčení je zajištěna použitím ložisek. Nejvíce zatěžovanou rotační částí motoru je klikový hřídel. Proto se také montuje na ložiska a nejčastěji se používají kluzná ložiska. Moderní díly tohoto typu představují ocelové plechy s antifrikčním povlakem. Toto jsou hlavní vložky.

Typyšpunty do uší

Kromě těch hlavních existují ojniční ložiska. Je nutné je rozlišovat.

Ložiska mají kromě středu prstencové drážky. Detaily střední podpory jsou širší než ostatní. Těchto vložek je celkem 10: 4 s drážkou a 6 bez. Hlavní vložky s drážkami a jedna bez jsou namontovány ve skříni bloku válců na třetím místě. Zbytek je namontován v kořenových čepicích.

Kliková ložiska mají menší průměr. Jsou stejně velké, tudíž zaměnitelné, a nemají prstencové drážky. Vložka s otvorem je namontována v ojnici a bez ní ve víku.

Funkce instalace

Sada kořenových ložisek je instalována v pevné poloze na speciálních místech zvaných lůžka. Potřeba pevné instalace je způsobena dvěma faktory. Za prvé, některé vložky mají olejové otvory a ty musí být zarovnány s podobnými kanály v lůžkách. Zadruhé to umožňuje zajistit tření dílů na površích k tomu připravených.

Funkce provozu

Během provozu motoru jsou vložky vystaveny stálému zatížení v důsledku vzájemného tření těchto částí. Instalace hlavních ložisek musí být proto provedena se spolehlivou fixací, aby se zabránilo jejich posunutí rotujícím klikovým hřídelem. Chcete-li to provést, proveďte akci:

• Za prvé berou v úvahu vlastnosti tření uvažovaných dílů, které se projevuje, když proti sobě klouzají pod zatížením. Jeho velikostje určena součinitelem tření a velikostí zatížení na spolupůsobící části. Proto, aby bylo zajištěno spolehlivé uchycení vložek, měl by být snížen dopad klikového hřídele na ně. Za tímto účelem je koeficient tření snížen použitím antifrikčních materiálů, které jsou aplikovány na povrch vložek.
• Za druhé, hlavní ložiska jsou mechanicky držena na místě. K tomu se používají dvě metody. Tyto prvky jsou instalovány s přesahem, daným konstruktivně. Každý z nich má navíc další prvek zvaný knír, který také slouží k držení.

Velikosti

Pro správnou instalaci hlavních ložisek pomocí lícovaného uložení potřebujete znát celkové parametry. Rozměry těchto prvků se volí na základě průměru lůžka. Podle tohoto parametru jsou vložky rozděleny do velikostních skupin, jejichž označení je obsaženo v označení.

Podle velikosti jsou hlavní ložiska klikového hřídele rozdělena na jmenovitá a opravná. K dispozici jsou čtyři velikosti opravy s rozdílem 0,25 mm. Používají se, pokud se výměna provádí za broušený klikový hřídel v souladu s jeho rozměry.

Důvod nošení

Jak již bylo zmíněno výše, když motor běží, každé hlavní ložisko motoru je neustále ovlivňováno třecí silou, která má tendenci je posunout z původního místa. Ve výchozím stavu v provozuschopném motoru je pevnost dílů vypočtena s rezervou, aby vydržely takové zatížení. Pro pohonné jednotky do 200 hp. S.napětí na vložce jsou od 0,1 do 1 kgf. Velikost jeho síly je úměrná zatížení při konstantním koeficientu tření.

Kromě toho jsou hlavní vložky chráněny tím, že pracují v režimu fluidního tření. To je zajištěno použitím oleje, který vytvoří film mezi čepem hřídele a pracovní plochou vložky. Tímto způsobem jsou uvažované díly chráněny před přímým dotykem a je dosaženo minimální třecí síly. Vznik olejového filmu je dán rychlostí vzájemného pohybu třecích částí. Jak se zvyšuje, zvyšuje se hydrodynamický režim tření. Tímto pojmem se rozumí zvýšení účinnosti vtažení fólie do mezery a v důsledku toho zvýšení její tloušťky. Se zvyšující se rychlostí dílů se však zvyšuje i množství tepla generovaného třením a následně se zvyšuje teplota oleje. To vede k jeho zkapalnění, v důsledku čehož se tloušťka filmu snižuje. Proto je pro optimální režim provozu nutné dosáhnout rovnováhy mezi uvažovanými procesy.

Pokud je porušena integrita olejového filmu, zvyšuje se koeficient tření. V důsledku toho se točivý moment generovaný klikovým hřídelem zvyšuje i při konstantním zatížení.

Někdy však nastává opačná situace, kdy zvýšené zatížení z nějakého důvodu vede ke snížení tloušťky olejového filmu. Také v důsledku toho se zvyšuje teplota, zejména v třecí zóně. V důsledku toho se mazivo ztenčuje a dále snižujetloušťka.

Tyto procesy mohou být vzájemně propojeny a projevovat se společně. To znamená, že jeden z nich může být důsledkem druhého.

Viskozita oleje proto významně ovlivňuje točivý moment. Vztah mezi těmito faktory je přímo úměrný, to znamená, že čím vyšší je, tím větší je třecí síla. Navíc s vysokou viskozitou se zvyšuje olejový klín. Při nadměrné viskozitě však olej nevstupuje do třecí zóny v dostatečných objemech, v důsledku čehož se tloušťka olejového klínu zmenšuje. V důsledku toho nelze jednoznačně určit vliv viskozity oleje na otáčení ložisek. Proto se bere v úvahu další vlastnost tohoto materiálu: kluznost, kterou se rozumí síla jeho přilnavosti k pracovní ploše.

Koeficient tření je určen drsností a přesností geometrie kontaktních ploch a také přítomností cizích částic v mazivu. V případě přítomnosti částic v mazivu nebo povrchových nerovností dochází k porušení filmu, v důsledku čehož se v některých zónách objevuje režim polosuchého tření. Navíc jsou tyto faktory nejintenzivnější na začátku provozu vozu, kdy díly zajíždějí, takže třecí díly jsou v tomto období obzvláště citlivé na přetížení.

Hlavní ložiska klikového hřídele se navíc otáčejí v důsledku nedostatečné síly, která je drží v loži. Může to být způsobeno negramotnou instalací nebo důsledkem opotřebení v důsledku vystavení kroutícímu momentu.

Otočte sluchátka

Často dochází k posunutí hlavních ložisek z místa instalace klikovým hřídelem (rotace). To může být způsobeno poklesem těsnosti, která drží příslušné části v lůžkách, pod vlivem výše uvedených faktorů, a antény samotné nestačí držet.

Odvalování hlavních ložisek od lože může být určeno faktory, jako jsou tupé kovové klepání během provozu motoru a pokles tlaku v mazacím systému.

Oprava

Výměna hlavních ložisek vyžaduje sady klíčů/šroubováků a mikrometr. Oprava hlavního ložiska zahrnuje několik operací.

• Nejprve musíte zajistit přístup do auta zespodu. To znamená, že byste jej měli nainstalovat nad pozorovací otvor nebo na nadjezd.
• Záporný vodič je odpojen od terminálu baterie.
• Dále demontujte olejovou vanu motoru (toto je nejjednodušší způsob přístupu, můžete začít s demontáží shora a zavěsit motor).
• Poté se z bloku válců odstraní držák olejového těsnění zadní klikové hřídele.
• Potom sejměte kryt pohonu vačkového hřídele s těsněním.
• Potom sejměte řetěz z řetězového kola klikového hřídele.
• Dále je třeba označit relativní polohu vík ložisek vzhledem k bloku válců a ojnic vzhledem k jejich víkům.
• Potom pomocí klíče 14 odšroubujte matice krytu ojnice a demontujte jej s vložkou.
• Tyto operace se opakují pro všechny ojnice.
• Po dokončení posuňte víčka nahoru.
• Potom vyjměte hlavní vložky z krytů aojnice.
• Poté, pomocí klíče 17, se odšroubují šrouby vík hlavního ložiska klikového hřídele.
• Nejprve se demontuje kryt toho posledního.
• Otevírá přístup k přítlačným půlkroužkům v drážkách zadní podpěry klikového hřídele. Odstraňují se zatlačením na konce tenkým šroubovákem.
• Tyto operace se opakují pro zbývající víka ložisek. V tomto případě musíte držet klikový hřídel. Je třeba poznamenat, že kryty jsou označeny čísly a odpočítávání je od špičky klikové hřídele.
• Poté se odstraní z klikové skříně.
• Nejprve se odstraní ojniční ložiska a poté hlavní ložiska klikového hřídele.
• Klikový hřídel je třeba zkontrolovat, zda není poškozený. Pokud jsou přítomny, součást se změní.
• Zkontrolujte také ojnici a hlavní kryty měřením pomocí mikrometru. Získaná data jsou korelována s tabulkovými.
• V případě potřeby se díly brousí. V tomto případě je budete muset změřit, abyste mohli vypočítat velikost opravy vložek.
• Klikový hřídel se čistí umytím petrolejem a vyfoukáním dutin.
• Potom nainstalujte nové pánve ložisek.
• V drážkách lůžka pátého ložiska jsou na klikové hřídeli namontovány axiální polokroužky s drážkami.
• Dále zkontrolujte mezeru mezi těmito částmi. Za normální hodnotu se považuje 0,06-0,26 mm. Pokud je větší než 0,35 mm, použijte kroužky se zvýšenou tloušťkou.
• Klikový hřídel je nainstalován v bloku, předem namazaný olejem.
• Potom namontujte víka ložisek a zkontrolujte volnost otáčení klikového hřídele.
• Jsou na něm nainstalovány ojnice, vložky a kryty.
• Paknamontujte olejovou vanu.
• Poté namontujte držák klikového hřídele se zadním olejovým těsněním.
• Konečně jsou nainstalovány zbývající díly.
• Nakonec upravte napnutí rozvodového řetězu, řemene alternátoru a rozvodu zapalování.