Levý vnitřní kloub CV: poruchy, výměna

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Z článku se dozvíte, co je to vnitřní CV kloub (levý a pravý) na autech. Každý stroj je složitý mechanismus, který se skládá z mnoha součástí. A všechny přímo či nepřímo ovlivňují technický stav vozu, pohodlný pobyt v něm, bezpečnou jízdu. Na všech strojích s pohonem předních kol (nebo pohonem všech kol) existuje taková část, jako je CV kloub - konstantní rychlostní kloub. Na různých autech může mít individuální velikosti, tvary, designové prvky. Obecný princip činnosti všech homokinetických kloubů je však stejný, bez ohledu na to, zda jsou instalovány na ojetém voze VAZ nebo na nové německé, americké, japonské produkci.

Jaký je závěs pro

Tyto prvky jsou instalovány na vozech, ve kterých se točivý moment přenáší na přední kola. Vnitřní CV kloub vlevo a vpravo je stejný. Při nákupu nových pantů je třeba věnovat pozornost pouzeKompatibilní s produkty vašeho výrobce automobilů. Jak jste pochopili, kvalita produktu závisí také na ceně - čím dražší je závěs, tím je lepší. Kloub s konstantní rychlostí zajišťuje bezpečné spojení mezi diferenciálem v převodovce a náboji předních kol.

Všimněte si, že náboje kol jsou hluboko pod převodovkou. Jednoduchá šachta je proto nebude moci ukotvit. Kardanový hřídel se také ukáže jako neúčinný - zatížení je velké, za jízdy nelze otočit volantem správným směrem. Ideálním řešením je CV kloub, který umožňuje pohonům kol pracovat v normálním režimu. A zároveň provádět řízení.

Charakteristická členění

Za zmínku stojí jedna vlastnost - vnitřní levý CV kloub (máte "Logan" nebo VAZ, na tom nezáleží) a pravý se opotřebovává třikrát pomaleji než vnější. Je to dáno tím, že na něj působí mnohem menší zátěž. Pokud jde o poruchy, jsou stejné pro vnitřní a vnější. Nejběžnější je přirozené opotřebení kuliček v závěsu. Mezery se zvětšují, kuličková ložiska mají vejčitý tvar, což vede k výskytu cizích zvuků, křupání, klepání.

Další běžnou poruchou je zničená botka CV kloubu. Přestože je vyrobena z husté a odolné gumy, životnost není příliš dlouhá. Celý mechanismus totiž funguje v bezprostřední blízkosti povrchu vozovky. Tím pádem se na gumu určitě dostanou všechny nečistoty, voda, chemikálie. Jezačnou vysychat, objeví se praskliny, které povedou ke vniknutí agresivních látek - vody, písku a dalších. Výsledkem je velmi rychlé opotřebení kuliček v mechanismu, kloub CV klepe, vydává hrozné zvuky.

Nástroje a přípravky

K provedení práce budete potřebovat standardní sadu nářadí - vidlicové klíče, nástrčné klíče, nástrčné klíče. Šroubováky, hever, kleště – to je vše, co by měl mít v garáži každý. Potřebujete ale i speciální nářadí. Například stahováky hrotů řízení. V případě, že kulový čep měníte paralelně, je k němu potřeba i stahovák. Pokud však zamýšlíte vyměnit pouze vnitřní kloub CV (levý nebo pravý), pak tyto nástroje nejsou nutné.

Za zmínku stojí, že pro opravy je potřeba další klíč - za 30. S jeho pomocí musíte odšroubovat matici na náboji. Je žádoucí, aby tento klíč měl velkou páku, protože matice je utažena velmi velkým momentem. Potřebujete také klíny pod zadní kola, abyste zabránili pohybu vozu. Nezbytná je také přítomnost spolehlivých podpěr. A co je nejdůležitější, silný úchop.

Příprava na opravy

Před zahájením práce si musíte připravit celou sadu náhradních dílů:

1. Přímo SHRUS.
2. SHRUS boot.
3. Dvě svorky.
4. lubrikant na bázi grafitu.
5. Hub nut.

Teprve poté můžete začít s opravami. Nejprve vypusťte olej z převodovky. Je vhodné vše sloučit, bude to jednodušší. PodleVe skutečnosti stačí vylít 2/3 celkového objemu. V tomto případě se při demontáži závěsu olej z otvorů nevylije. Umístěte klíny pod zadní kola. Poté pomocí kladiva a vhodného unášeče odjistěte matici, odšroubujte ji, zvedněte opravenou stranu a sejměte kolo.

Demontážní pohon

Chcete-li vyjmout disk z auta, budete muset provést ještě několik jednoduchých kroků:

1. Vyjměte závlačku z konce spojovací tyče tak, že ji narovnáte kleštěmi.
2. Vyšroubujte matici klíčem 19. Pokud se nehne, ošetřete ho penetračním lubrikantem a zkuste to znovu za pár minut.
3. Nainstalujte stahovák na čep řízení, otočte hlavním šroubem ve směru hodinových ručiček. V případě potřeby poklepejte kladivem. Po několika otáčkách by měl prst vypadnout z pěsti.
4. Odstraňte dva šrouby zajišťující kulový kloub k náboji předního kola.
5. To je prakticky vše, zbývá jen lehkými poklepy vyklepnout přední levý CV kloub (vnitřní) a až poté - ten vnější.

Odstranění a instalace CV kloubů na disku

Nyní je čas odstranit panty z pohonu. K tomu můžete použít dvě metody - nejjednodušší a poněkud složitější. Rozdíl je v tom, zda se používá svěrák nebo ne a zda plánujete panty v budoucnu používat k zamýšlenému účelu. Pokud je "ne" odpovědí na všechny výše položené otázky, můžete to vzít do jedné rukycelý pohon a ve druhém - těžkém kladivu, aplikujte ostré a silné údery, dokud závěs neodletí. Tím jsou odstraněny vnější i vnitřní klouby CV.

Abyste pohon nedrželi v ruce, můžete použít svěrák. Instalace by měla být provedena pečlivě - vše je nové, neměli byste to zkazit. Závit totiž můžete snadno poškodit a to ovlivní vaši vlastní bezpečnost. Při nasazování závěsu na hřídel nápravy proto nezapomeňte použít dřevěné distanční podložky. Umožňují eliminovat pravděpodobnost poškození závitu. Vezměte prosím na vědomí, že nejprve musíte nainstalovat prašníky na hřídel nápravy a teprve poté nasadit klouby CV.

Montáž pohonu

Nyní nastal zásadní okamžik – instalace smontovaného pohonu na vůz. V tom není nic těžkého, stačí zopakovat všechny kroky demontáže v opačném pořadí. Obecně to bude vypadat takto:

1. Vložte vnitřní kloub CV (VAZ nebo jiné auto, na tom nezáleží) do převodovky. Navíc musí vstoupit tak, aby se pojistný kroužek uvnitř otevřel a zafixoval pohon. Dbejte také na to, aby odpovídaly křivkám.
2. Nyní musíte vytáhnout náboj společně se stojanem směrem ven, abyste do něj mohli nainstalovat externí granát.
3. Opravte vnější kloub CV maticí.
4. Pomocí dvou šroubů připevněte pouzdro kulového kloubu k náboji kola.
5. Nainstalujte zpět konec spojovací tyče a utáhněte matici. Opravte to závlačkou.
6. Nainstalujte kolo a sklopte bočniciauto na zem.
7. Utáhněte matici náboje klíčem 30. Pomocí kladiva a dláta ji upevněte na závit.

Závěr

Na závěr by stálo za to mluvit o účinnosti opravy. Faktem je, že můžete nainstalovat nové klouby CV. A můžete si koupit celou sestavu pohonu. Otázka je, co je lepší. První varianta je samozřejmě levnější. Můžete snadno vyměnit pouze vnitřní levý kloub CV (cena sady bude přibližně 1000-1500 rublů, v závislosti na výrobci). A v tomto případě je zcela přijatelné nedotýkat se vnějšího granátu. Ale pokud si koupíte celou sestavu pohonu, bude vás to stát nejméně 4 000 rublů. V souladu s tím jsou dva disky již minimálně 8000. Ale spolehlivost sestavy bude zpravidla mnohem lepší než v prvním případě.

Nezapomeňte také, že drážky na hnací hřídeli se postupně opotřebovávají. Čím starší auto, tím větší opotřebení. Nejlepším východiskem je výměna nejen pantů, ale i hřídelí náprav. A je pohodlnější to udělat zakoupením sestavy pohonu. Vše ale záleží na autě. Pokud je starý a snáze se řeže do kovu než opravuje, tak proč utrácet tolik peněz? Na trhu totiž při prodeji auta již nebudou platit za vnitřní kloub CV (levý a pravý).