"Edsel Ford": foto, porucha

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Přesně před 60 lety představitelé amerického automobilového koncernu Ford Motor Company oficiálně oznámili uvedení nové automobilové značky. Název nové společnosti byl na počest jediného syna legendárního Henryho Forda. Nyní je toto období v historii Fordu považováno za selhání. A jméno dceřiné společnosti Edsel se stalo synonymem katastrofy. Ale to je teď a tehdy, 19. listopadu 1956, o tom ještě nikdo neměl tušení. Připomeňme si, proč se projekt Edsela Forda nezdařil. Toto je velmi zajímavý příběh.

Potřeba rozšíření

V Americe, která se právě vzpamatovala z války, se poměr sil na automobilovém trhu zdál velmi jednoduchý. Byli tam hráči z velké detroitské trojky, stejně jako všichni ostatní. Detroitské trio tvoří General Motors, Ford a Chrysler. Ale i když vezmeme v úvahu triumf a sílu těchto společností, síly byly nerovnoměrné. Proto na konci 40. let přišli do města Dearbornpotřeba vytvořit novou značku automobilů, která by mohla být umístěna mezi Ford a Lincoln. V 50. letech 20. století Ford zuřivě soupeřil mezi zkušenými manažery, kteří pracovali v Dearbornu po celá desetiletí, a mladými, ambiciózními manažery, kteří do společnosti vstoupili bezprostředně po skončení války. Zajímavé je, že to byla stará garda, kdo jako první promluvil o nové značce a o tom, jak naléhavě je potřeba. Na začátku padesátých let navrhl viceprezident prodeje John Davies na základě průzkumu a analýzy trhu novou řadu vozů střední velikosti v provedení sedan, sportovní kupé, pevná střecha a kabriolet.

Na to mladí manažeři odpověděli, že silně pochybují o úspěchu a efektivitě nového projektu, trochu se zamysleli a představili svou vizi. Koncept navrhl snad nejúspěšnější a nejvlivnější mladý top manažer Francis Reith. Ano, je potřeba nová dceřiná společnost. Na trhu by se však značka měla objevit o rok dříve. A hlavně by se měl skládat ze dvou různých velikostních řad. Kompaktní rodina modelů bude spadat do mezery mezi rozpočtem "Mercury" a "Ford". Větší auta najdou své místo mezi Lincolnem a Cadillacem.

Hrdina dne

Tento plán se zdál poněkud ambiciózní a riskantní. Jeho implementace podle odborníků zvýší do konce dekády podíl na trhu až o 20 procent. Zvláštní roli zde sehrál fakt, že se tvůrci konceptu podařilo uzavřít pro Ford výhodný obchodEvropa.

Doslova se utopil v paprscích slávy, byl skutečný hrdina. V důsledku toho byl plán schválen představenstvem.

Nové tváře

Zpočátku se nová značka aut jmenovala jednoduše a nevzhledně – E-car neboli experimentální vůz. Později to bude vůz Edsel. Auto muselo být vyvinuto úplně od začátku. Bylo plánováno vytvořit vlastní těla a motory. Ale ukázalo se, že je to velmi drahé. A pak bylo rozhodnuto použít to, co je. Jedná se o standardní modely Ford a Mercury. Zároveň bylo designérům v oddělení nadějných projektů přísně nařízeno vyrobit něco, co nikdy nebylo. Museli vyrobit auto jako žádné jiné. Na realizaci projektu pracoval mladý a talentovaný designér Roy Brown. Úkol se na první pohled zdál nesplnitelný. E-auto však dopadlo včas a přesně podle objednávky. Podívejte se, jak experimentální vůz a později Edsel Ford vypadal. Fotografie je uvedena v našem článku.

Brown později řekl, že práce na tomto projektu začala velmi nečekaně. Designéři na ulici pečlivě prozkoumali všechna projíždějící auta. Pak byl u všech zaznamenán jeden rys - to je přední část, která připomínala tlamu predátora. S mřížkou chladiče začali designéři pracovat, protože to je skutečná tvář vozu v každém smyslu. Zvláštní pozornost byla věnována vertikálnímu prvku namísto horizontálního. To, co ve výsledku vyšlo, vypadalo velmi svěže a zajímavě. tosilně zvýraznil auto v proudu. Druhým nápadným prvkem je zadní optika. Brown k řešení přistoupil originálně a brzdová světla umístil hodně vysoko.

Kromě toho byly stylizovány jako bumerangy. Neobvyklé byly i zadní blatníky. Když byl představenstvu společnosti představen první hotový celosklolaminátový model (15. června 1955), sál se dlouho nemohl uklidnit rozkoší.

Specifikace

Díky velkolepému designu experimentální vůz vyčníval z davu. Ale pokud jde o technickou část, vše zde bylo podobné sériovým modelům Mercury a Ford, až na pár jedinečných detailů.

E-auto, později přejmenované na Edsel Ford, mělo motory V8 se zdvihovým objemem nového modelu 5,9 l a 6,7 l. Pohonné jednotky byly vybaveny třístupňovou automatickou převodovkou spolu s nejunikátnějšími tlačítky, která se nacházela na náboji volantu. Jinak se jedná o standardní sadu dílů "Ford" - rámová platforma, nezávislé zavěšení vpředu, olejové tlumiče, pružiny vzadu, šnekové řízení, bubnové brzdy na všech čtyřech kolech.

Prvorozený musí mít jméno

Společnost měla jen jeden malý detail – auto bylo beze jména. Zajímavé je, že úplně první možností, kterou jeden z vrcholných manažerů nabídl, byl Ford Edsel. Ale syn Henryho Forda byl nepříjemný při pomyšlení, že toto jméno bude blikat každý denkryty kol po celé Americe.

Syn zemřel v roce 1943, aniž by sehrál vážnou roli v historii společnosti. Mezitím se hledání jména stalo problémem číslo jedna. Celkem bylo navrženo více než tisíc různých jmen, ale ani jedno nebylo po chuti. V zoufalství jsem se dokonce musel obrátit na básnířku, která mimochodem také nedosáhla úspěchu. Výsledkem práce bylo schválení několika jmen - Ranger, Corsair, Paser a Citation. Nebylo možné vybrat jednu věc a nakonec se jeden ze zástupců představenstva rozhodl pojmenovat řadu „Edsel Ford“.

Vychází

První modely Edsel se začaly prodávat 4. září 1957. Byla provedena velmi hlasitá reklamní kampaň. Obchodníci představili nové modely nejen jako nová auta. Projekt byl představen veřejnosti jako jedinečný a v zásadě nový vůz Ford Edsel.

Ve skutečnosti však bylo jen velmi málo rozdílů od sériových „Fordů“a „Merkuru“. Pár dobrých a v některých ohledech až inovativních detailů nemohlo sebrat tyto podobnosti, které se velmi lišily od toho, co se o autech říkalo v reklamě. Do prodeje se dostaly čtyři verze Edsel Ford. Jedná se o obrovské Citation a Corsair, které byly vytvořeny na základě Mercury, a malé Pacer a Ranger, založené na Fordu.

Všechno je pryč…

Společnost dokázala v prvním roce prodat pouze asi 63 000 kopií. Toto číslo je velmi malé, zvláště vezmeme-li v úvahu, kolik bylo investováno do vývoje. V roce 1959letos tržby ještě klesly. 19. listopadu 1959 se Ford rozhodl zavřít Edsel.

Společnost utrpěla obrovské ztráty. Motoristé nadávali Edselovi. Laikovi se auto nelíbilo kvůli špatné kvalitě zpracování a designu, který je podobný stávajícím modelům. Kupci se nelíbilo ani jméno. Nezbývalo nic jiného, než výrobu zcela omezit, což se v roce 1959 podařilo. Tehdy přestali vyrábět velké verze aut. Ale ani to nepomohlo. Navzdory radikálnímu designu a zlepšené kvalitě nebyl vůz stále koupen.

Tady to je - konec

19. listopadu 1959 se Ford Motor Company rozhodla zcela uzavřít projekt Ford Edsel. Neúspěch je dnes připisován špatnému, špatnému, agresivnímu marketingu. A je to dobrá lekce pro dnešní automobilové značky, které občas vytvoří něco, po čem není poptávka.

Závěr

Takže jsme zjistili, jaké bylo americké auto „Ford Edsel“. Jak je vidět, i tak slavní výrobci jako Ford občas utrpí ztráty, a to i přes velké investice do vývoje vozu a jeho reklamní kampaně. Celková finanční ztráta Fordu byla 250 milionů $ (od 50. let), což je podle dnešních měřítek asi 2 miliardy $.