Záchranný vlak ruských drah. Co je to zotavovací vlak?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Letecká doprava si v naší době získává stále větší oblibu nejen při přepravě cestujících, ale také při přepravě různého zboží na jakoukoli vzdálenost. Navzdory tomu však železnice neztrácí svůj význam kvůli své levnější ceně. I zde, stejně jako v silniční dopravě, mohou nastat mimořádné události s různými následky. A pak přichází do provozu taková jednotka jako vyprošťovací vlak. Níže si přečtěte, co to je.

Co jsou vyprošťovací vlaky?

Dopravní jednotka, tzv. vyprošťovací vlak, je speciální formace, jejímž hlavním úkolem je eliminovat následky mimořádných událostí, ke kterým došlo na železničních tratích. Může se jednat o případy vykolejení kolejových vozidel nebo srážky lokomotiv.

Tým záchranných vlaků navíc v rámci svých technických možností můžeposkytnout první pomoc obětem nehod nebo přírodních katastrof.

Důležitá role

Hlavním úkolem brigády kolejových vozidel je zajistit rychlé obnovení železničního provozu. Se zapojením vyprošťovacího vlaku do práce je nutné hospodařit s minimálními ztrátami materiálových hodnot. A v přítomnosti obětí je bezpečnost života a zdraví lidí vždy na prvním místě.

Vybavení

Pro nezbytnou práci má kolejová vozidla veškeré potřebné vybavení a nástroje. Na palubě vlaku je jeřáb a různá zařízení pro zvedání objemného zboží, jsou zde hydraulické zvedáky. Vyprošťovací jednotka také zahrnuje traktory vybavené navijáky, traktory, buldozery.

Za účelem dodávky elektřiny do vlaku jsou k dispozici elektrárny. Pokud je nutné provádět práci ve tmě, je zajištěna instalace světlometů.

V závislosti na konkrétní situaci může mít vyprošťovací vlak na palubě různé vozy, zařízení pro svařování a řezání kovů. Vlak lze také úspěšně použít k hašení požárů pomocí vhodného vybavení.

Celý vlak má několik desítek vozů, z nichž každý má svůj vlastní účel. Spížový vůz poskytuje uskladnění potřebného materiálu a nářadí. Kromě toho se složení skládá z:

• auto soddělení stravování;
• sanitka;
• pracovní platforma.

Vlak musí být vždy v dobrém technickém stavu, aby mohl okamžitě odjet na první zavolání. Aby byla zajištěna účinnost, kompozice má komunikační prostředky.

Organizace procesu obnovy

Objem všech restaurátorských prací a doba jejich realizace závisí na počtu transportních jednotek v případě nouze. Když je na místo povolán vyprošťovací vlak, berou v úvahu i stupeň poškození vlaků, zda je na palubě náklad, zda nehoda ovlivnila technický stav železniční trati a řadu dalších faktorů.

Situace může být znatelně komplikovanější, dojde-li k nehodě v tunelu nebo na mostě, zejména pokud dojde ke značné škodě. Nebezpečí představují případy nehod vlaků, které přepravovaly nebezpečné nebo hořlavé věci. Neméně nebezpečné je vykolejení vlaku v blízkosti obydlené oblasti.

Každá mimořádná situace je svou povahou jedinečná a neexistují například zcela identické případy vykolejení vlaku, když je přivolán záchranný vlak. Práce v tomto případě se provádějí v souladu s vyvinutou obecnou taktikou procesu obnovy, která zahrnuje několik fází:

• shromažďování informací o incidentu;
• dodání přepravní jednotky na místo nehody;
• provádění restaurátorských prací.

Je nesmírně důležité, aby každý zfáze trvala co nejméně času, zvláště pokud jde o oběti.

Shromažďování informací

Hlavním úkolem, který musí vyprošťovací vlak Ruských drah vyřešit, je rychle shromáždit všechny potřebné informace o incidentu, při kterém je nutné určit povahu nehody (srážka, vykolejení). Důležité je také zjistit, zda jsou oběti na životech, přítomnost nebezpečných věcí a možnost požáru. To také bere v úvahu oblast, kde k nehodě došlo, stav železniční trati a vlaků.

Nejúplnější informace vám umožní učinit správné rozhodnutí o počtu regeneračních jednotek, které bude nutné odeslat, dostupnosti vybavení a nezbytných materiálů. Vynechání na první pohled i sebemenšího detailu a zpoždění hrozí velkými ztrátami. A lidský život je k nezaplacení.

Doručení kompozice

Když jsou obdrženy informace o jakémkoli incidentu, jsou okamžitě podniknuty kroky. V závislosti na situaci mohou být vyslány záchranné a palebné vlaky nebo mohou být zapojeny další síly: jednotky ministerstva vnitra, civilní obrany a další potřebné služby. Odpovědnost za rozhodování o počtu vypravených vyprošťovacích vlaků nese vedoucí odboru železnic. Pokud se předpokládá velké množství práce, pak odpovědnost přechází na vedoucího silnice.

Pokud jde o čas odjezdu vlaků, v pracovní době to není více než 30 minut, v ostatních časech až 40 minut. V čempohyb jakékoli záchranné a požární lokomotivy má přednost před všemi ostatními typy železniční dopravy.

Restaurátorské práce

Po shromáždění všech potřebných informací je na místo vyslán jeden opravný vlak nebo několik vlaků. Pro nápravu situace spojené s vykolejením vlaku je vybráno optimální řešení jeho stoupání.

Sestup téměř celé kompozice je téměř vždy doprovázen poškozením železnice. V tomto ohledu jsou na proces obnovy kladeny vysoké nároky. Těsně před prací speciální skupina lidí shromáždí materiály, které pomohou objasnit příčinu nehody.

Celý postup obnovy se provádí podle standardního schématu. Nejprve se z kolejí odstraní poškozený vlak a náklad. Aby se zabránilo ztrátě drahého nákladu, je organizován postup pro jeho ochranu a čištění. V budoucnu je nouzový vyprošťovací vlak využíván v případě nutnosti opravy kolejí. Zároveň se neprovádí po úplném vyčištění vlaku, ale až po uvolnění kolejí od vozů.

Malá odbočka do historie

Lidem, kteří sledují nápravu následků nehod na železničních tratích, je věnován odborný den, jehož oslava připadá na 11. listopadu. Historie zmiňuje první výskyt záchranného vlaku v roce 1936. Vše díky L. M. Kaganovičovi,který podepsal příkaz, ve kterém byla zmíněna rekonfigurace provozního režimu záchranného vlaku. Na pomocných vlacích se tehdy nedalo kvalitně pracovat. Proto na jejich základě vznikly vyprošťovací vlaky Ruských drah, které by měly zajistit nejen vysokou kvalitu práce, ale také maximální efektivitu.

Jinými slovy, celá struktura záchranných vlaků existuje prakticky od doby rozvoje železniční sítě v Rusku. Zařízení bylo zpočátku těžké a muselo pracovat v nejtěžších podmínkách. Co se týče uniformy dělníků, byla jednoduchá a nepříliš pohodlná. Přesto lidé odvedli svou práci.

V současné době se používá moderní technologie, ale přesto kvalita práce přímo závisí na kvalifikaci personálu. Zaměstnanci pravidelně absolvují školení, aby neustále zlepšovali své dovednosti.