Automobily NDR: přehled modelů

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Automobilový průmysl v Německu okupovaném po druhé světové válce měl dobré kořeny. NDR, neboli Německá demokratická republika, nebyla čistě agrární zemí. Zůstaly zde továrny průmyslového holdingu jako Auto Union, pobočka BMW a několik menších podniků. Němečtí inženýři před vyřazením studovali na stejných vzdělávacích institucích, takže vědecká a průmyslová základna země byla na vysoké úrovni. Čím nás nakonec automobilový průmysl NDR překvapil?

Vozový park NDR

Auta NDR měla dobrou rozmanitost. Vyráběly se zde dostupné a všem dobře známé „trabanty“, „wartburgy“, EMW, „Horchs“, „Zwickau“a DKV. Hlavní rozlišovací znaky osobních automobilů sovětské části Německa jsou následující:

• design pohonu předních kol;
• dvoutaktní motor;
• Ekonomické tělo z duroplastu (většinou);
• jednoduché a hrubé tvary těla.

Mnoho podniků bylo po rozdělení Německa sloučeno do jednoho velkého automobilového holdingunázev IFA ("Ifa"). Nejčastěji znamenala IFA nákladní auta. Nejslavnější model z nich - W50L - byl velmi populární a měl lidové jméno "Ellie".

Podívejme se blíže na vozy NDR, úpravy a dobu, po kterou se vyráběly.

DKW – německý vůz

Historie této společnosti začala malým motorem pro jízdní kolo. Za 2. světové války byla v závodě zavedena vojenská výroba. Majitel společnosti ale věděl, jak se dívat dopředu, a předem se postaral o vývoj výkonnějšího motoru za mírné náklady. Cílem bylo vytvořit auto, které by si mohl dovolit téměř každý.

Před válkou se vyráběl model DKW-F1. Jednalo se o dvouválcový vzduchem chlazený vůz. Existovalo nezávislé zavěšení a homokinetické klouby, neboli CV klouby. „Auto z NDR“– tak by se dal nazvat model DKW-F8. Kromě ní tu byl model F9, který se vyráběl dokonce i v karoserii combi. Všechny tyto stroje se vyznačovaly konstrukcí s pohonem předních kol a vzduchem chlazeným hnacím ústrojím.

Továrny, které vyráběly DKV, se nacházely ve Zwickau a Eisenachu. Předpona značky vozu pro modely F8 a F9 byla IFA. To hovořilo o její příslušnosti ke sjednocenému automobilovému koncernu NDR.

Zwickau AWZ P70

Zwickau byl další vývoj po DKW. Místo překližkového korpusu potaženého koženkou se začal používat plast - duroplast. Jde o snadno razítkovatelnou kompozitní sloučeninu na bázi fenolové pryskyřice.s přídavkem bavlněných vláken. Díky své snadné výrobě, lehkosti a relativní pevnosti si materiál rychle získal oblibu mezi levnými vozy.

Stejně jako jeho předchůdce, DKW-F8, měl Zwickau motor napříč. Tam už bylo vodní chlazení a palubní síť 12 voltů. Převodovka byla třístupňová. Z konstrukčních prvků je třeba poznamenat kabel řazení. Jde přímo přes radiátor. Vozy NDR, jejichž technické vlastnosti by mohly překvapit, je dnes nutí obdivovat.

AWZ P70 sjel z montážní linky v roce 1955 a měl nějaké nedostatky. Zejména pro získání přístupu do zavazadlového prostoru bylo nutné sklopit zadní sedadla. Nechyběla ani stahovací boční okna. O rok později se objevila varianta combi, která měla velký kufr a lehkou střechu ze zateplené umělé kůže. O rok později vyšel sportovní model, který měl výrazně přepracovanou karoserii, ale motor byl u těchto vozů standardní.

Populární trabant

Trabant znamená v němčině „satelit“. Vydání tohoto ikonického stroje začalo v roce 1957, kdy byla do vesmíru vypuštěna první sovětská družice. Celkový počet vyrobených vozů pod značkou Trabant včetně předchůdců P70 přesáhl 3 miliony. Tato značka automobilů NDR byla skutečným symbolem země. Bez ohledu na to, jak nadávali „Trabi“, a díky tomuto autu se velké množství populace mohlo „dostat na kola“. Co to bylo za auto?

Stejně jako jeho předchůdce, Zwickau R70, měl Trabant R50 (stejně jako verze P60 a P601) karoserii z duroplastu na kovovém rámu. Pohonná jednotka byla dvoutaktní s výkonem pouhých 26 koní. S. a měl objem 0,5 nebo 0,6 litru. Chlazení motoru bylo vzduchové. Palivo do karburátoru bylo přiváděno samospádem z plynové nádrže umístěné zde, v motorovém prostoru. Velkým mínusem se následně stal kouřící motor. Kvůli němu dostal Trabant přezdívku - "čtyřmístný motocykl se společnou helmou."

Přední a zadní zavěšení byly nezávislé. Konstrukčně to bylo provedeno na příčných pružinách. Přesné řízení bylo prováděno díky ozubené tyči a pastorku. Část vozů určených pro invalidy měla poloautomatickou převodovku. Řazení zapínal ručně řidič a spojka se vyráběla automaticky pomocí speciální elektromechanické sestavy.

V roce 1988 byl Trabant aktualizován na model P1.1. Hlavní změnou je nový motor WV Polo o výkonu 41 k. S. a s pracovním objemem 1,1 litru. Kromě klasického sedanu se v kombi vyráběl Trabant. Existoval také model trumfu otevřeného typu pro armádu a myslivce. Osobní automobily NDR, jejichž historie se vyvíjí spolu s průmyslem, se stávají nejbližší populaci. Trabi je jedno z těch aut.

"Wartburg" z NDR

Automobilová značka Wartburg z NDR je po Trabantu druhá nejznámější. Tyto vozy byly sestavenytovárna v Eisenachu od roku 1956. Základem pro vůz byl „Ifa F9“nebo DKV F9, které se vyráběly dříve. Modelové označení bylo Wartburg 311. Na rozdíl od Trabantu a jeho předchůdců měl Wartburg v konstrukci více kovu. Karoserie byla větší, díky čemuž byl interiér vozu mnohem prostornější.

Pohonnou jednotkou 311 Wartburg byl tříválcový dvoutakt. Normální systém mazání ještě nebyl vynalezen. Z výfuku proto vycházel betonový kouř a při běžícím motoru se ozýval charakteristický motocyklový hluk. Také Wartburg byl na rozdíl od Trabantu chlazený vodou. Mezi plusy tohoto modelu patří na ty roky poměrně moderní vzhled.

V roce 1965 prochází "Wartburg" modernizací. Karoserie byla výrazně přepracována. Kulaté čáry jsou postupně nahrazovány přímkami. Úprava dostala číslo 353. Velký prostorný kufr se ještě více proměnil u modelů kombi a pickup. Vzhled vozu trochu připomínal sovětský VAZ-2101. Hlavní nevýhodou modelu byl stejný 2-taktní motor. Malovýroba Wartburg na rozdíl od stejného Trabi prodražila. Obecně však byla jeho cena dostupná a vůz byl úspěšně exportován do sousedních zemí.

Poslední modernizace Wartburgu proběhla v roce 1988. Poté vůz dostal číslo 1,3 a dostal normální motor z WV Polo o objemu 1,3 litru. Celková technologická mezera však již byla silná a v roce 1991Závod kupuje Opel. Dnes je Wartburg, stejně jako ostatní vozy NDR, raritou.

sovětské BMW

Je známo, že jedna z továren BMW zůstala na území sovětského Německa (nebo NDR). Jaká auta se vyráběla v tomto podniku, který byl také znárodněn? Bezprostředně po skončení války se zde vyráběly BMW 321 a BMW 327. Posledním modelem byl klasický sportovní vůz té doby. Za vcelku atraktivním vzhledem vozu stál 6válcový a téměř 2litrový motor. Palivo vstoupilo do motoru ze 2 karburátorů. Model 327 mohl zrychlit na 125 km/h.

Po vzniku NDR nebylo možné používat značku BMW. Proto vzniklo jeho vlastní označení – EMW, což v překladu znamenalo „Eisenach Motor Works“. A prvním modelem nového podniku v roce 1949 byl EMW 340. Bylo to přepracované BMW 326 a vlastně první vlastní vůz NDR. Karoserie byla kompletně přepracována, pohonná jednotka zůstala téměř beze změn. Teď by nás pět mohlo jet v autě. Točivý moment se zvýšil na 4200 ot./min. Pravda, kvůli větší hmotnosti se maximální rychlost snížila - 120 km/h.

EMW 340 byly 3 modifikace: sedan, kombi nebo kombi a dodávka vyrobená ze dřeva. Vůz byl aktivně používán ve veřejných službách, jako je policie, ve zdravotnických zařízeních a vládních agenturách. Většina těch aut se dnes účastní retro výstav a vede docela aktivní život. MnohoTechnická řešení EMW byla použita a následně implementována do Wartburgu 311. Skutečná auta NDR, fotografie, jejichž popis najdete v tomto článku, jsou dnes skutečnou raritou.

Auto pro okruhové závody – „Melkus RS1000“

Hovoříme o závodním voze z NDR, který sestavil v malé dílně pod vedením Heinze Melkuse. Tento muž byl vášnivým okruhovým závodníkem. Nejprve si otevřel autoškolu a pak vznikl nápad sestavit závodní auta na základě Wartburgů.

V roce 1959 byla vydána první sportovní verze od Melkus. Název modelu byl jednoduchý: „Melkus-Wartburg“. V roce 1968 začaly práce na karoserii v podobě sklolaminátového sportovního kupé. V tomto modelu byly předpokládány dveře s křídlovými křídly. Jako pohonná jednotka byl použit motor o výkonu 70 nebo 90 koní o objemu 1-1,2 litru. Díky němu mohl závodní vůz dosáhnout rychlosti až 165 km/h (za 9 sekund až 100 km/h). Tato modifikace byla označena Melkus RS1000. Celkem bylo vydáno asi 100 kopií. Bohužel po smrti Heinze nebylo možné pokračovat ve výrobě sportovních vozů.

Automobily 4WD z NDR

Automobily NDR se nemohly pochlubit schopnostmi cross-country, ačkoli existovaly skutečné vozy s pohonem všech kol (4 x 4), které nebyly kryty. Úplně první byl „Horch“. Navenek to byl Horch 901, ale měl jiné jméno - HK1. Zde byl instalován motor ve tvaru V, který měl 80 koní. S. o objemu 3,6 litru.

Druhé auto s pohonem všech kolvyráběné v bývalé pobočce BMW v Eisenachu. Hlavní název je P1, ale byly i další možnosti: EMW 325/3, KFZ 3. Vůz měl 2litrovou 6válcovou pohonnou jednotku s výkonem 55 koní. S. Než byl závod kompletně přestavěn pro Wartburgy, stihli vyrobit asi 160 kusů P1.

P2 byl považován za hlavní model s pohonem všech kol NDR. Vyráběl se na tajném „Objektu 37“v letech 1955 až 1958. Během této doby bylo vyrobeno asi 1800 kusů. Navenek bylo auto docela nevzhledné. Úhlové roviny karoserie byly pouze levné na výrobu. Za tímto vzhledem se ale skrýval výkonný 6válcový motor o objemu 2,4 litru při výkonu 65 koní. S. a krátký základ s pohonem všech kol.

Konečným vývojem konstruktérů NDR byl model P3. Světlá výška se ještě zvýšila - 330 mm. Zvýšil se i počet motorových „koní“na 75. Také vzhled karoserie se stal reprezentativnějším. K dispozici byla 4stupňová manuální převodovka a 2stupňová převodovka. Bylo možné zablokovat středový diferenciál.

Lehký nákladní automobil "Barkas"

Auta NDR, jejichž značky měly označení IFA, ve skutečnosti zahrnovaly produkty různých podniků. Jedním ze slavných minibusů a lehkých nákladních automobilů byl „Barkas“. Dvoutaktní motor z Wartburgu samozřejmě není nejlepší řešení. „Barkas“měl přitom nezávislé zavěšení na torzních tyčích pro každé kolo. Díky pohonu předních kol byla podlaha v prostoru pro cestující minibusůmaximálně podceňovaný. To přidalo spoustu vnitřního prostoru.

3válcový motor o objemu 1 litr zrychlil minibus s kapacitou 8 osob na 100 km/h. První verze „Barkas“měla označení V 901/2 a měla již posuvné boční dveře. Takový vůz se vyráběl v letech 1951-1957.

Poté došlo k úpravám vozu s motorem od IZH: "Moskvich 412". Takový vzorek dostal název Barkas B1000. Později, v roce 1989, byl na Barkas instalován dieselový 4taktní motor WV. Index modelu se změnil na B1000-1.

Hlavní základna "Barkas B1000" získala velké množství specializací. Zde byly:

• správné mikrobusy;
• sanitka;
• hasičské vozy;
• auto pro resuscitaci;
• izotermické dodávky.

Vozy NDR „Barkas“byly velmi žádané. Za celou dobu jejich výroby bylo vyrobeno téměř 180 000 kusů.

Nákladní vozy IFA

Za slovním spojením „kamion IFA“je těžké rozeznat příslušnost konkrétního vozu ke konkrétnímu koncernu. Svého času tam bylo hodně zmatků, ale nakonec vůz W50L s lidovým jménem „Ellie“je považováno za nákladní automobil IFA. Písmeno W v názvu znamená město, kde byl tento vůz navržen – Werdau, a písmeno L – město, kde byl vyroben – Ludwigsfelde, číslo 50 označuje, že nákladní automobil unese 50 centů neboli 5 tun.

IFA W50L měldieselová pohonná jednotka nejprve s výkonem 110 koní s., a po úpravě - od 125 litrů. S. Pro tento nákladní vůz bylo vyrobeno velké množství specifikací. Vždy tam byli hasiči, jeřáby, sklápěče, vrtné soupravy. Fotografie vojenského náklaďáku NDR by také mohla přesně zobrazovat W50L.

Nákladní vůz Elli byl velmi žádaný a byl velmi oblíbený nejen v NDR, ale i v zahraničí. SSSR také aktivně využíval úpravy sklápěče a valníku. Za celých 25 let sjelo z montážní linky přes 570 000 kusů.

Nákladní vozy Robur

„Robur“byl středně těžký nákladní vůz vyráběný od roku 1961 ve městě Zittau. Model LO 2500 mohl nést až 2,5 tuny užitečného zatížení. Existovala také dieselová verze LD 2500 a vojenská verze s pohonem všech kol LO 1800A, která unesla náklad 1800 kg.

V roce 1973 došlo k úpravě ve směru zvýšení nosnosti. Nyní dieselový vůz zvedl 2,6 tuny a benzínový - 3 a 2 tuny. Pohonné jednotky se staly výkonnějšími. 75 "koní" začalo mít benzín "Robur" a 70 - diesel. Kabina vozu zůstala nezměněna a také pojala 3 osoby.

Auto nebylo tak populární jako IFA W50L a v polovině 70. let se stalo zastaralým. Téměř všechny nákladní vozy NDR, jejichž fotografie lze vidět v tomto článku, měly jednoduché hranaté tvary. Ale hlavní zpoždění bylo samozřejmě technické.

Pohodlné kombi multicar

Automobily NDRtvořila vozový park osobních a nákladních automobilů. Byly mezi nimi ale produkty jako Multicar. Jedná se o lehké nákladní automobily pro různé účely. Firma, která multikáry vyráběla, se jmenovala Multicar. Existovalo až do roku 2005.

První multikáry NDR byly určeny pro rozvoz zboží ve skladech a továrních prostorách. Jedná se o dieselová vozidla DK2002 a DK2003. Později upravený DK2004 byl pojmenován Multicar M21. Tento nákladní vůz byl také neustále vylepšován. Pokud řidič nejprve mohl jen stát, pak si sedl a nakonec se z kabiny multikáry stala dvojitá.

Autobusy NDR

Kromě vozového parku osobních a nákladních automobilů existovala v NDR společnost na výrobu autobusů. Vyráběl je soukromý podnik Fritz Fleischer. Autobusové značky S1 a S2 byly založeny na IFA H6B. V 70. letech byly u prvních modelů nahrazeny karoserie a název: S4 a S5, resp. Vozy NDR značky S4, S5 do konce 80. let poskytovaly skvělou službu, protože kromě zahraničních "Ikarus" už v Unii autobusy nejezdily.

Místo závěru

Při pohledu na modely vozů NDR se dozvíte celou vrstvu historie. Hranatá a obyčejně vypadající auta byla plnohodnotnými pomocníky lidí té doby. A v současné době jsou vozy NDR jen raritou.