Co je to dieselový mezichladič: typy zařízení, princip činnosti a instalace na automobil

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:03

Každý rok přibývá dieselových aut. A jestliže se před pár lety naftové motory vyskytovaly pouze v užitkových vozidlech, dnes již nejsou osobní vozy s traktorovými motory žádnou vzácností. Má to své důvody a docela objektivní. Taková auta spotřebují při stejném výkonu o polovinu méně paliva. Musíte však pochopit, že konstrukce dieselových motorů je poněkud odlišná. Vzhledem k tomu, že téměř všechny jsou dodávány s turbínou (jinak nepůjde výrazně zvýšit výkon spalovacího motoru), nebude chybět ani mezichladič na naftovém motoru. Co je to intercooler, k čemu slouží? Odpovědi na tyto a mnoho dalších otázek si přečtěte dále v našem článku.

Charakteristika

Co je tedy mezichladič v dieselovém autě? Jedná se o mezilehlý chladič, který je umístěn v systému přívodu vzduchu k válcům spalovacího motoru. K čemu je naftový mezichladič? Hlavním úkolem tohotoprvkem je chlazení vzduchu. Je třeba poznamenat, že tento chladič je instalován nejen na dieselových autech. Setkat se s nimi můžete i na benzinových autech, to se však týká pouze sportovních exemplářů, které jsou vybaveny výkonnou turbínou. A instalace mezichladiče na diesel se často provádí v továrně. Ano, tyto chladiče jsou o něco menší než u vozů s benzinovými turbomotory, ale samotný kompresor je méně účinný.

Funkční princip

Víme, co je mezichladič v dieselovém autě. Jak je ale možné ho využít k tomu, aby byl vzduch chladnější? Tento úkol je splněn velmi jednoduše. Princip činnosti je stejný jako u běžného chladiče chladicího systému. Díky velké ploše kontaktu s okolím se vzduch rychle ochladí jako nemrznoucí směs v SOD. K tomu nejsou potřeba žádné další prvky. Vzduch prochází vnitřkem mezichladiče sám. Schéma je jednoduché, levné a praktické. S takovým zařízením byste se neměli bát žádných poruch. Jediná věc, kterou potřebujete, aby byl chladič čistý (o tom později).

Proč se tento prvek nenachází na atmosférických spalovacích motorech? U takových motorů je kyslík dodáván podtlakem v sacím systému (vzniká při pohybu pístu dolů). U přeplňovaných je vzduch nuceně vytlačován oběžným kolem kompresoru. Protože je více kyslíku a objem sacího systému je malý (ne více než u atmosférických spalovacích motorů), spustí sezmenšit. Z fyzikálních zákonů víme, že když je vzduch stlačen, zahřívá se. Proč je to škodlivé? Horký vzduch je nepřítelem spalovacího motoru. Ovlivňuje výkon motoru, může dojít i k detonaci. Čím chladnější vzduch, tím lépe. Proto je mezichladič instalován na vozech s přeplňováním (často je instalován za filtrem před sběrným potrubím).

Zařízení

Navenek je tento prvek podobný běžnému radiátoru. Má také mnoho desek a pohybů. Zařízení má také chladicí potrubí. Vyrábějí se co nejdéle. Je také důležité, aby trubky byly rovné, jinak se mohou zalomit a způsobit ztrátu tlaku. Kromě trysek jsou svařovány desky. To je nezbytné pro efektivnější přenos tepla. Obvykle se jako materiál pro radiátor volí hliník nebo měď. Tyto kovy mají nejvyšší tepelnou vodivost. Tento prvek je instalován, jak jsme již řekli, mezi sacím potrubím a turbodmychadlem. Obvykle se skrývá pod předním nárazníkem. Někdy umístěn v blízkosti hlavního chladiče.

Typy

Existuje několik typů mezichladičů:

• Vzduch. Toto je nejoblíbenější typ. V tomto případě je chlazení prováděno přicházejícím proudem vzduchu, který se tvoří, když se vůz pohybuje rychlostí.
• Kapalina. V této situaci kapalina přispívá k chlazení. Výhodou systému je, že radiátor je kompaktnější. Kapalina také absorbuje teplo lépe než vzduch. Ale v zařízení je systém tekutin složitější. Proto se instaluje mnohem méně často.

Funguje to?

Jak účinný je mezichladič v autě s přeplňováním? Jak ukazuje praxe, tento prvek je velmi důležitý a účinný. Ochlazování vzduchu o 20 stupňů poskytuje šestiprocentní nárůst výkonu. A protože mezichladič je schopen okamžitě ochladit vzduch o 50-60 stupňů, zvyšuje to výkon motoru o více než 15%. Pokud mluvíme o kapalných systémech, jsou schopny ochladit vzduch o 70-80 stupňů. A to je téměř čtvrtina celkového výkonu spalovacího motoru. Ne nadarmo je proto na dieselový motor Kia Sorento, stejně jako na další vozy s turbodmychadlem, instalován mezichladič. Opravdu přináší pozitivní výsledky.

Systémové chyby

Vzhledem k tomu, co je to dieselový mezichladič, stojí za zmínku jeho nevýhody:

• Nižší tlak. V každém případě by vzduch neměl procházet přímo, ale určitými dálnicemi a labyrinty. Část energie, kterou turbína dává, je proto ztracena.
• Hmotně. Některé radiátory mohou vážit až 15 kilogramů.
• Potřeba dodatečné chladicí kapaliny (platí pro druhý typ mezichladičů). Kromě toho musíte sledovat těsnost systému a vždy kontrolovat hladinu. Pokud v systému není žádná kapalina, účinnost mezichladiče se výrazně sníží.

Je možné uzavřít mezichladič v zimě u dieselu?

Někteří majitelé se ptají, jestlizda je možné tento prvek uzavřít a zda to přinese výsledek. Musím říct, že studený vzduch (i záporné teploty) motoru neškodí. Škodlivý je ale kondenzát, který se může hromadit vlivem teplotních rozdílů. Co na tento problém říkají odborníci?

Má smysl zavírat radiátor, když je okolní teplota nižší než -25 stupňů. Pokud je vůz používán ve městě nebo v hlubokém sněhu, je lepší nechat otevřený chladič. Motor se namáhá více než při jízdě po dálnici, proto se vzduch musí ochlazovat. V kombinovaném režimu (město-dálnice) je lepší zavřít radiátor napůl.

Pokud jde o jízdu po dálnici, je lepší uzavřít mezichladič zde (pokud je teplota vzduchu nižší než -25). Ale pokud bude toto doporučení ignorováno, nestane se nic špatného, říkají odborníci.

Lze to odstranit?

Někteří majitelé automobilů uvažují o odstranění tohoto návrhu, a to na základě jedné z nevýhod (vzduch prochází pomaleji, což snižuje účinnost turbíny). Odborníci však nedoporučují taková opatření provádět. Zvýšení výkonu tímto způsobem nebude fungovat. Navíc vlivem horkého vzduchu naopak výrazně klesne. Navíc motor a sací systém nejsou dimenzovány na tak vysoké teploty. Demontáž mezichladiče proto může jen ublížit.

Jak zvýšit výkon?

Nelze vyjmout mezichladič. Ale co když chcete zvýšit výkon motoru? Rozumným řešením je instalace většího radiátoru. Tak bude vzduchprojít rychleji a zároveň chladit neméně kvalitativně. Dalším krokem je instalace přívodu vzduchu na digestoř. Majitelé Subaru tento nápad často realizují.

O provozu

Je důležité nejen vědět, co je mezichladič vznětového motoru, ale také jej správně udržovat. Hlavním nepřítelem je špína. Narušuje normální přenos tepla. Výsledkem je horký vzduch v sání a pokles výkonu. Prvek je nutné vyčistit nejen zvenčí, ale i zevnitř. Jak zkontrolovat znečištění mezichladiče na naftě? Bohužel to bude možné provést až po jeho demontáži. Po odstranění trysek uvidíme, zda je uvnitř olej. Pokud turbína pohání olej, určitě skončí v mezichladiči. Pak je potřeba vzít čistič karburátorů a mastné stopy pořádně umýt. Čistý mezichladič je klíčem ke stabilnímu provozu přeplňovaného motoru.

Závěr

Podívali jsme se tedy na to, co je mezichladič vznětového motoru. Jak vidíte, u vozů s přeplňovanými motory jde o velmi důležitý prvek. Nelze jej odstranit a je důležité kontrolovat jeho čistotu. Pouze tímto způsobem bude systém účinný.