SMZ "zdravotně postižená žena": přehled, specifikace. SMZ S-3D. SMZ S-3A

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Jedná se o dvoumístný čtyřkolový motorový kočár, který byl vyroben v automobilce Serpukhov ve Svazu sovětských socialistických republik. Jeho délka byla o něco méně než tři metry a výkon motoru byl pouhých osmnáct koní. Vozidlo o hmotnosti více než 500 kg dokázalo zrychlit na šedesát kilometrů za hodinu na tehdy velmi rychlé veřejné komunikaci. Stal se náhradou za motorizovaný kočár S-ZAM, který byl uveden na trh v roce 1970.

Velikosti

Délka tohoto motorizovaného kočáru byla asi 2 metry 60 centimetrů, ale vzhledem k tomu, že karoserie byla kovová a vůz byl kompaktní, vážil asi šest set kilogramů a mohl se rovnat takovým strojům, jako je Trabant, který vážil 620 kilogramů, "Okoy", jehož pohotovostní hmotnost byla rovněž rovna 620 kilogramům, a "Záporožec", jehož hmotnost je 640 kilogramů.

Motor

Motor byl dvoutaktní, odmodel motocyklu "Izh Planeta-3", který měl nucené vzduchové chlazení. Ten byl ale na tak poměrně těžký stroj samozřejmě dost slabý. Takový dvoutaktní motor měl velkou nevýhodu - spotřebu paliva. Byl dostatečně velký, vzhledem k tomu, že musí být velmi malý. Cena pohonných hmot však byla v té době malá, tudíž to nezavádělo "invalidníky" do velkých výdajů majitelů SMZ. Motor však měl zvláštnost: vyžadoval hodně oleje, což již způsobilo dodatečné náklady. V té době také neexistovala funkce zobrazování paliva v nádrži, a proto se benzín naléval "od oka". A to vedlo k tomu, že se motor více opotřebovával. Proto se dost často porouchali na hranici ujetých kilometrů maximálně sto tisíc.

Převodovka

Převodovka u SMZ „invalid“se skládala z hlavního ozubeného kola s diferenciálem a dvou nápravových hřídelí a také řetězového pohonu od motoru k němu. Měla zpátečku, a to motorizovanému kočáru nedávalo jeden, ale dokonce čtyři zpátečky.

Navzdory velmi nepochopitelnému a jedinečnému vzhledu měl motorový kočár řadu na tehdejší dobu neobvyklých konstrukčních řešení: nezávislé zavěšení všech tří kol. Vyměnit řízení, vyrobit lanko spojky - to vše bylo na tehdejší dobu velmi jedinečné a tím se auto lišilo od ostatních. A zvláště v praxi budování "zdravotně postižených žen" pro svět je to něco zcela nového.

Protože motor byl vzadu, šlapaly nožní pedálybyly nahrazeny rukojetí. Po odstranění pedálů bylo v kabině dostatek místa pro nohy řidiče. A to bylo plus pro ochrnuté lidi.

Propustnost

Auto se bez problémů pohybovalo po písku a rozbitém asf altu, projelo všechny nerovnosti a téměř nedostalo smyk. Toho bylo dosaženo díky tomu, že vůz vážil nějakých pět set nebo šest set kilogramů. A také kvůli tomu, že rozvor byl krátký a zavěšení bylo nezávislé. Největší nevýhodou je jízda na sněhu, kde šlo vozidlo snadno smykem a nebylo snadné vystoupit, pokud jste uvízli. Někteří majitelé „invalidovny“SMZ však používali rozšířené ráfky na kolech, ale zároveň se snižovala životnost pneumatik, které byly více opotřebované. Ale kontakt se silnicí je silnější, takže v severních oblastech Svazu sovětských socialistických republik to hodně pomohlo.

Operace

Ano, podle recenzí majitelů SMZ C3A byla auta velmi nenáročná, nevyžadovala velké výdaje. Nejslabším místem však byl zimní čas, kdy za jízdy zamrzalo palivové čerpadlo a zadřel motor. Zbytek auta byl dost dobrý, nikdy neselhal.

Mohu si dnes koupit motorizovaný kočárek?

V tuto chvíli je toto auto skutečnou raritou a na stránkách prodávajících ojetá auta prostě neexistují žádné možnosti nákupu invalidních vozíků, protože jich je velmi málo.

Možností je však více, například v hlavním městě Ruska, kde auto stojí zhruba pět set tisícruských rublech. Auto je již kompletně zrestaurováno a je kopií do sbírky. Běžné motorizované kočárky se dají sehnat za cenu od šesti do dvaceti tisíc ruských rublů v různých obcích a městech, ale s největší pravděpodobností už nejsou na cestách. Proto si kupují "vypnutý blinkr" nyní pouze pro paměť.

Funkce

Před několika desetiletími bylo toto velmi neobvyklé vozidlo pro invalidy k vidění pouze v odlehlých provinciích Svazu sovětských socialistických republik. "Invalidka" je přezdívka SMZ S-3D. Navzdory skutečnosti, že vůz byl poměrně malý, a také navzdory svému jednoduchému a neprestižnímu vzhledu, sloužil jako velmi spolehlivý vůz vyráběný automobilovým závodem Serpukhov. První takové stroje byly vyrobeny v roce 1952. Po ukončení výroby SMZ ji přišla nahradit C3A - "morgunovka", s otevřenou karoserií. A nejdůležitější rozdíl oproti starému motorizovanému kočárku je ten, že už měl čtyři kola.

Bylo jim předloženo mnoho požadavků, které nebyly realizovány, takže vůz nebyl populární a Automobilový závod Serpukhov již v šedesátých letech minulého století začal vyvíjet nový invalidní vozík pro lidi. C3A měla mnoho technických nesrovnalostí, kvůli tomu nemohli handicapovaní lidé s takovými vozy vůbec řídit. Stojí za zmínku, že na fázi výstavby se podíleli slavní inženýři a specialisté ze společností ZIL, MZMA a NAMI. Když byla vydána první verze SMZ-NAMI-086, nebylabyla vydána, ale výroba na vytvoření legendárního "blinkru" pokračovala. SMZ S-3D měla štěstí, že se vůbec začala prodávat.

Motor z motocyklu SMZ nebyl sám o sobě vybaven chlazením, a proto v motorovém vagónu nebyl sporák a v zimě se na něm jezdilo velmi chladno. Existovala alternativa, něco jako topení, ale bylo to dost slabé, ale šlo to nastavit a trochu zateplit interiér auta. "Neplatný" SMZ S3D sice nezářil technickými vlastnostmi, ale to v té době nebylo nutné.

Navzdory tomu, že vůz měl jednoválcový motor, byl design vozu a jeho konstrukce na poměrně vysoké úrovni. Přední odpružení bylo spojeno s volantem do jediné jednotky, což poskytlo lepší ovladatelnost. A také pohon brzd byl hydraulický, velmi účinný. SMZ C3A je skvělé auto pro handicapované.

Dynamický výkon a rychlost na SMZ byly velmi špatné, protože motor z 12hp motocyklu se s tím nedokázal vyrovnat. S. To je na pět set kilogramů kovu málo. S řidičem a spolujezdcem tento vůz na veřejné komunikaci zrychlil maximálně na 55 kilometrů v hodině. Vzniklo tak mnohem méně nehod a dopravních nehod na silnicích Svazu sovětských socialistických republik. Ladění „neplatné“jako takové neexistovalo.

Konkurent

Již koncem šedesátých let na něm začali pracovat designéři a inženýřimotorové vozy s indexem SMZ S-3D. Vyšly už v roce 1970. Jednalo se již o třetí generaci vozů pro invalidy. Auto bylo velmi odlišné od ostatních, protože tam byl nový motor z motocyklu, mnohem výkonnější a účinnější. Také tam bylo zcela uzavřené kovové tělo. Místo pružinového odpružení byla použita technologie s torzními tyčemi s pákami. Díky tomu byl sovětský „neplatný“ještě jedinečnější.

Cena brzy

Cena takového invalidního vozíku s motorem byla koncem osmdesátých let asi 1100 ruských rublů. Zároveň je vhodné připomenout skutečnost: průměrný plat dělníků ve Svazu sovětských socialistických republik byl sedmdesát až sto ruských rublů. Motorové kočárky SMZ byly distribuovány přes agentury sociálního zabezpečení, dost často je dostávaly jen tak lidé se zdravotním postižením. Pro ně byly poskytnuty možnosti pro neúplné, částečné a dokonce úplné nezaplacení. Zdarma - pro osoby se zdravotním postižením první skupiny, to znamená pro ty, kteří byli zraněni nebo se stali invalidy po Velké vlastenecké válce s Němci, a také pro vojáky, kteří sloužili v ozbrojených silách. Postižení lidé ze třetí skupiny si mohli koupit motorový invalidní vozík za 220 ruských rublů, ale museli stát ve frontě asi pět let.

A dali to na 5 let zdarma a dali majiteli možnost to jednou za 2,5 roku repasovat v autoservisu. Po uplynutí doby užívání jej postižený předal zpět orgánům sociálního zabezpečení a počkal na nový výtisk pro sebe.

Pokud mu zdravotní stav motoristy nedovoloval říditběžná auta a v jeho řidičském průkazu bylo napsáno, že nemůžete mít nic jiného než motorový vozík, pak invalidé absolvovali kurzy řízení takových invalidních vozidel jako je SMZ, počkali na jejich kopii a začali se pohybovat po městě. K řízení motorového kočáru byl nutný řidičský průkaz skupiny „A“(motocykly a skútry) se zvláštní značkou. Vzdělávání pro osoby se zdravotním postižením organizovaly orgány sociálního zabezpečení.

V sedmdesátých letech minulého století překračovaly ukazatele plánů a výroby sovětských vozů všechny limity a normy a také tempo výroby v závodě Serpukhov každým dnem rostlo. Značka byla deset tisíc ruských vozů, které byly vytvořeny pro handicapované. Vrchol byl kolem dvaceti tisíc, ale ne na dlouho. Za pouhých dvacet let výroby tak vzácného exempláře vzniklo asi 250 tisíc ruských vozů značky SMZ. Všechny byly navrženy pro osoby se zdravotním postižením.

Díky této produkci měly tisíce sovětských a ruských občanů v období od padesátých do osmdesátých let dvacátého století zajištěnu bezplatnou dopravu a mohli žít jako všichni ostatní lidé. V zemích SNS již nebyly zaznamenány tak velké nápady v oblasti strojírenství, které by byly vyrobeny ve prospěch lidí se zdravotním postižením. SMZ "invalidka" byl velmi ušlechtilý stroj a jeho inženýři se skutečně snažili usnadnit život lidem s postižením.

Ovládací páky

Ano, jsou opravdu jedinečné. Po všemhandicapovaný člověk bez nohou by mohl dělat rukama to, co obvykle musí dělat nohama. Vůz měl kromě obvyklých pák:

• brzda;
• reverse;
• kickstarter;
• spojka;
• plyn.

Jezdit na něm však nebylo příliš pohodlné. A přesto byl SMZ S-3D určen pouze pro tělesně postižené.

Proč motorizovaný kočárek?

Konstruktéři a inženýři Automobilového závodu Serpukhov v období Svazu sovětských socialistických republik vždy toužili vytvořit svůj vlastní jednoduchý, bezproblémový a spolehlivý vůz pro obyvatele měst i venkova. Stát ale vyčlenil peníze na stavbu aut pro invalidy a osoby se zdravotním postižením, takže to udělali na bázi motorového kočáru. „Invalidové“se měli vyrábět pod značkou GAZ, ale v závodě pro výrobu tohoto vozu nebylo místo, a tak se rozhodlo jinak. V Serpukhově byly technologie a výroba mnohem méně rozvinuté, ale hlavní věcí byla touha.

V zájmu spravedlnosti stojí za zmínku, že díly tohoto vozu byly na tehdejším automobilovém trhu žádané, protože byly velmi odolné. Obecně to byl úplný průlom v oblasti spolehlivosti automobilů.

Společně se světem

Zejména pro "postižené" auto v SSSR na začátku projektu nevymysleli nic nového, ale vzali to staré a trochu vylepšili. Motor, jak je uvedeno výše, byl z motocyklu IZH-Planet. Odpružení bylo nezávislé, brzdy hydraulické. Odpružení bylo „odstraněno“z Volkswagen Beetle.

Motor byl snížený. Dali na to chlazení, které tam původně nebylo. Přidán také startér a alternátor. Palivová nádrž byla zvětšena. S pomocí různých úprav a vylepšení se tedy ze starého odpadu vyklubal velmi dobrý automobilový nástroj.