Startování motoru: koncepce, typy, specifikace, pravidla startování a provozní vlastnosti

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Spouštěcí motor neboli „startér“je spalovací motor karburátorového typu o výkonu 10 koňských sil, který se používá ke startování dieselových traktorů a strojů. Podobná zařízení byla dříve instalována na všech traktorech, ale dnes je nahradil startér.

Spouštěcí zařízení motoru

Design PD se skládá z:

• Pohonné systémy.
• Redukční startovací motor.
• Klikový mechanismus.
• Přadena.
• Zapalovací systémy.
• Regulátor.

Rám motoru se skládá z válce, klikové skříně a hlavy válců. Díly klikové skříně jsou k sobě sešroubovány. Čepy ohraničují střed startovacího motoru. Převodová kola jsou chráněna speciálním krytem a jsou umístěna v přední části klikové skříně, válec je v horní části. Zdvojené lité stěny vytvářejí plášť, do kterého je potrubím přiváděna voda. Studny spojené dvěma proplachyokna, nechte směs téci do klikové skříně.

Spouštěcí motory jsou podle konstrukce dvoudobé spouštěcí motory spárované s upravenými vznětovými motory. Motory jsou vybaveny jednorežimovým odstředivým regulátorem přímo spojeným s karburátorem. Stabilita klikového hřídele, stejně jako otevírání a zavírání škrticí klapky, jsou regulovány automaticky. Navzdory nízkému výkonu (pouze 10 koní) dokáže PD otáčet klikovým hřídelem rychlostí 3500 ot./min.

Princip činnosti startovacího motoru

Spouštěč, stejně jako většina jednoválcových dvoudobých motorů, běží na benzín. PD je vybaveno zapalovacími svíčkami, vysokonapěťovými vodiči a elektrickým startérem.

Princip činnosti motoru je následující:

• Pist při přechodu vzdálenosti mezi dolní a horní úvratí nejprve uzavře proplachovací okénko a poté vstup.
• Spalitelná směs, která se během této doby dostala do spalovací komory, je pod tlakem.
• Vakuum, které se v tomto okamžiku objeví v klikovém mechanismu, přenáší hořlavou směs z karburátoru do klikové komory poté, co píst otevře vstupní okénko.
• K zapálení paliva jiskrou dochází, když je píst blízko TDC. Díly jsou mazány stříkáním paliva, které je smícháno v poměru 1:1 s olejem.

Jednoduchá konstrukce spouštěcích motorů (PD) umožňuje použití paliva a olejenejnižší kvalita. Spouštěč se zapíná stisknutím tlačítka umístěného na jeho těle.

modely PD

Některé modely odpalovacích zařízení se stále používají na traktorech a speciálních zařízeních různých značek a modelů.

• PD-8. Jednoválcový dvoudobý motor o výkonu 5,1 kW. Otáčky klikového hřídele jsou 4300 ot./min. Palivová směs se tvoří externě pomocí karburátoru. Průměr a zdvih válce jsou stejné a jsou 62 milimetrů, pracovní objem je 0,2 litru. Kompresní poměr paliva je 6, 6. Použité palivo je směs motorové nafty a benzínu v poměru 1:15.
• PD-10. Jednoválcový dvoudobý motor s proplachováním klikové komory. Tvorba směsi je externí, pomocí karburátoru. Zdvih válce je 85 milimetrů, průměr 72 milimetrů, objem 0,346 litru. Točivý moment - 25 N/m, kompresní poměr paliva - 7,5.
• P-350. Jednoválcový dvoudobý startovací motor s proplachem klikové komory. Vznik směsi je karburátor. Zdvih válce je 85 milimetrů, průměr 72 milimetrů, objem válce 0,364 litru. Točivý moment 25 N/m, kompresní poměr 7,5.

Běžné problémy a řešení

Pokud se startovací motor nespustí, diagnostikujte problém a pokuste se jej opravit. Důvodem může být ucpání hlavních mechanismů a částí motoru, které brání vstupu palivado plovákové komory. Můžete to opravit vyčištěním všech částí.

Nedostatek jiskry na konci svíčky může být dalším důvodem, proč motor nenastartuje. V tomto případě se kontroluje kabeláž procházející magnetem. Klesající seřízení se opraví po nastartování a zahřátí motoru. Nesprávně nastavené časování zapalování může být jedním z důvodů, proč se PD nespustí.

Nesprávný chod motoru může být způsoben několika důvody:

• Nečinný proud byl ucpaný.
• Nesprávně nastavený šroub volnoběhu.
• Hlavní tryska špinavá.
• Nesprávné nastavení úhlu zapalování.
• Problémy s otevíráním škrticí klapky.
• Ucpané potrubí.
• Ucpaný startovací kondenzátor motoru.

Rychlé přehřívání motoru je eliminováno přidáním vody, ale důvodů zahřívání může být více - například zanesení prostoru mezi hlavou a válcem nebo spalovací prostor sazemi. To se eliminuje vyčištěním všech mechanismů vypnutého motoru. Příčinou přehřátí odpalovacího zařízení však není vždy nedostatek vody nebo znečištění: zpočátku je navrženo na maximálně 10 minut provozu najednou. Delší používání může způsobit rychlejší opotřebení.

Úprava a ladění PD

Stabilní a správný provoz spouštěče je možný pouze v případě, že jsou všechny mechanismy a části správně nakonfigurovány. Nejprve se vyladí karburátor nastavením délky tyče,kombinující páku plynu a regulátor. Nastavení karburátoru se provádí při nízkých otáčkách.

Dalším krokem je nastavení otáček klikového hřídele pomocí pružiny. Změna jeho úrovně komprese umožňuje upravit počet otáček. Systém zapalování a mechanismus vypínání hnacího ozubeného kola se nastavují jako poslední.

Motor PD-10

Hlavní částí konstrukce PD-10 je litinová kliková skříň sestavená ze dvou polovin. Litinový válec je připevněn ke klikové skříni pomocí čtyř svorníků, na jehož přední stěně je připevněn karburátor a na zadní stěně je připevněn tlumič. Litinová hlava uzavírá válec shora, zapalovací svíčka je našroubována do středového otvoru. Šikmý otvor nebo kohoutek je určen k propláchnutí válce a doplnění paliva.

Klikový hřídel je uložen na kuličkových a válečkových ložiskách ve vnitřní dutině klikové skříně. Převodovka je namontována na předním konci klikového hřídele a na zadní straně - setrvačníku. Samosvorná olejová těsnění utěsňují výstupní body klikového hřídele z klikové skříně. Samotný klikový hřídel má kompozitní strukturu.

Pohonný systém představuje čistič vzduchu, palivová nádrž, karburátor, sedimentační filtr, palivové potrubí, které spojuje karburátor a jímku nádrže.

Jednofázový motor se startovacím vinutím využívá jako palivo směs nafty a benzínu v poměru 1:15. Zároveň se směs používá k mazání povrchů třecích částí motoru.

Chlazení motoru je společné s dieselem a jevodní termosifon.

Systém zapalování je reprezentován pravotočivým magnetem, dráty a svíčkami. Ozubená kola klikového hřídele jsou poháněna magnetem.

Elektrický startér vyvolává startovací moment motoru PD-10. Setrvačník je spojen se spouštěcím ozubeným kolem speciální korunkou a má drážku určenou k ručnímu spouštění motoru.

Po nastartování je motor se startovacím vinutím připojen pomocí převodového mechanismu k hlavnímu motoru traktoru. Převodový mechanismus se skládá z třecí lamelové spojky, automatického spínače, jednosměrné spojky a redukčního převodu. V okamžiku rozběhu asynchronního motoru automatický spínač zařadí ozubené kolo s ozubeným setrvačníkem, čímž uvede do pohybu třecí spojku. Frekvence otáčení klikového hřídele hlavního motoru se vytáčí, dokud nezačne pracovat samostatně. Poté se aktivuje spojka a automatický spínač. Odpalovací zařízení se zastaví po přerušení elektrického obvodu.

Pro zajištění správného startovacího momentu asynchronního motoru je palivová směs přiváděna do válců karburátorových motorů energetickým systémem, na kterém závisí hlavní ukazatele motoru - účinnost, výkon, toxicita výfukových plynů. Systém musí být během provozu odpalovacích zařízení udržován ve výborném technickém stavu.

Výhody spouštění spalovacích motorů a požadavky na ně

Mezi výhody motorů všimněte si možnosti ohřevu motorového oleje v klikové skříni pomocívýfukových plynů a zahřívání chladicího systému cirkulací chladicí kapaliny přes chladicí plášť.

Karburátorové motory se zásadně liší od ostatních motorů v energetickém systému, včetně palivového systému a zařízení, které mu zajišťuje přívod vzduchu.

Základní požadavky na karburátory:

• Rychlý a spolehlivý start motoru.
• Jemná atomizace paliva.
• Zajistěte rychlé a spolehlivé startování motoru.
• Přesné dávkování paliva pro vynikající výkon a hospodárnost ve všech provozních režimech motoru.
• Schopnost plynule a rychle měnit provozní režim motoru.

Údržba PD

Údržba odpalovacího zařízení spočívá v úpravě mezer mezi kontakty magnetopřerušovače a elektrodami zapalovací svíčky. A také při diagnostice a kontrole startovacího pracovního vinutí motoru.

Kontrola mezer mezi elektrodami

Zapalovací svíčka je vyšroubovaná, otvor je uzavřen svíčkou. Usazenina na svíčce se odstraní umístěním svíčky na několik minut do benzinové lázně. Izolátor se čistí speciálním kartáčem, tělo a elektrody kovovou škrabkou. Mezera mezi elektrodami se kontroluje sondou: její hodnota by měla být v rozmezí 0,5-0,75 mm. V případě potřeby se mezera upraví ohnutím boční elektrody.

Funkčnost svíčky se kontroluje připojením k magnetu pomocí vodičů a rolovánímklikového hřídele, dokud se neobjeví jiskra. Po kontrole a údržbě je zapalovací svíčka vrácena na své místo a zkroucená.

Kontrola mezery mezi kontakty jističe

Části jističe se otírají měkkým hadříkem namočeným v benzínu. Saze vytvořené na povrchu kontaktů se čistí jehlovým pilníkem. Klikový hřídel motoru se posouvá k maximálnímu otevření kontaktů. Měření mezery se provádí speciální sondou. Pokud je nutné nastavit mezeru, pak pomocí šroubováku povolte utažení šroubu a upevňovací prvky stojanu. Knot vačky je navlhčen několika kapkami čistého motorového oleje.

Časování zapalování

Časování zapalování spouštěcího motoru se nastavuje po vyjmutí zapalovací svíčky. Do vrtání válce je spuštěn hloubkoměr posuvného měřítka. Minimální vzdálenost ke spodní části pístu ukazuje hloubkoměr v okamžiku, kdy se klikový hřídel otočí a píst se zvedne do horní úvrati. Poté se klikový hřídel otočí v opačném směru a píst klesne pod úvrať o 5,8 milimetru. Kontakty magnetopřerušovače musí být rozepnuty vačkou rotoru. Pokud se tak nestane, magneto se otáčí, dokud se kontakty nerozepnou a není v této poloze fixováno.

Nastavení převodového stupně

Údržba převodovky odpalovacího zařízení spočívá v jejím pravidelném mazání a seřizování spínacího mechanismu. Spojka převodovky začíná prokluzovat při seřizování záběrového mechanismu při nadměrném opotřebení kotoučů. Známky toho jsou přehřátí spojky a příliš pomalé otáčení klikového hřídele při startování.

Mechanismus pro zařazení převodovky se nastavuje při rozjezdu otáčením páky doprava a vyjmutím pružiny. Působením pružiny se páka vrátí do levé krajní polohy a sepne spojku převodovky. V tomto případě by měl být úhel mezi vertikálou a pákou 15-20 stupňů.

V případě, že úhel neodpovídá zadané normě, je páka přeskupena na drážkách válečku. Pohybuje se z krajní levé do krajní pravé polohy působením uvolňovací pružiny. Poloha páky se nastavuje tažnými vidlicemi tak, aby byla ve vodorovné poloze, načež se namontuje pružina. Levý konec náušnicového otvoru, je-li správně nastaven, by měl být v kontaktu s kolíkem páčky a samotný prst by měl být v kontaktu s pravým koncem náušnicového otvoru s malou mezerou. Značky na náušnici omezují oblast, ve které se musí páčka nacházet, když je spojka převodovky zapnutá.

Správně seřízený pohon zajišťuje, že se při zvednutí páky do horní krajní polohy zapne startovací převod a při přesunu do spodní krajní polohy sepne spojka převodovky. Když je převodovka zapnutá, musí být sepnutá spojka převodovky, což je nezbytný předpoklad.

Nastavení mechanismu pro zařazení převodovky

Mechanismus pro zařazení převodovky se nastavuje přepnutím ovládací páky spojky do polohy zapnuto jejím otočením proti směru hodinových ručiček až na doraz. Odchylka páky od svislice by neměla překročit 45-55 stupňů.

Chcete-li nastavit úhel bez výměny válečku, odšroubujte šrouby, sejměte páku z drážkování a nastavte ji do požadované polohy, poté šrouby utáhněte. Startovací rychlostní stupeň neboli bendix musí být ve vypnuté poloze, při které se páka bez pohybu otáčí proti směru hodinových ručiček.

Délka tyče se nastavuje pomocí závitové vidličky tak, aby se nasazovala na páky. V tomto případě musí palec páky startovacího převodu zaujímat krajní levou polohu štěrbiny. Maximální mezera mezi kolíkem a štěrbinou by neměla přesáhnout 2 milimetry. Po instalaci tyče jsou prsty dlahovány, poté jsou utaženy pojistné matice vidlice. Páka se vrátí do svislé polohy a připojí se k tyči. Spojka nastavuje délku tyče.

Po seřízení mechanismu se ujistěte, že se páka pohybuje bez zadření. Činnost mechanismu se kontroluje při spuštění. Startovací ozubené kolo se nesmí drtit, když startovací motor běží.

Při správném seřízení a vyladění všech mechanismů a dílů je zajištěn stabilní chod motoru.