Kolejová vozidla silniční dopravy: účel, druhy, vlastnosti a provozní pravidla

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:03

Pojem vozový park silniční dopravy v širokém smyslu slouží k určení parametrů určitých mechanismů, které je kvalitativně charakterizují. To je nezbytné pro správný výběr zařízení v souladu s podmínkami a specifiky prováděných činností.

Typy kolejových vozidel silniční dopravy

Je obvyklé rozdělovat technické vybavení do skupin v závislosti na jejich provozním účelu. Klasifikace vozového parku silniční dopravy je tedy založena na rozdělení dvou hlavních skupin strojů a mechanismů - speciálních a dopravních účelů. Poslední skupina zahrnuje dvě podskupiny – nákladní a osobní vozidla.

Doprava a speciální kolejová vozidla

Stroje a mechanismy přepravní skupiny, jak název napovídá, jsou navrženy tak, aby se pohybovalyrůzné druhy nákladu nebo pro přepravu osob. Zvláštní skupinou je soubor mechanismů určených k provádění různých funkcí, které přímo nesouvisejí s přepravou něčeho, zpravidla pomocí různých nástavců nakonfigurovaných na základě různých platforem.

Přepravní skupina kolejových vozidel silniční dopravy tedy kombinuje takové typy zařízení, jako jsou nákladní automobily, včetně hlavních a užitkových tahačů různých variant a návěsů pro ně, automobily, autobusy, ale i přeprava přívěsů cestující. Zvláštní skupinu tvoří hasičská vozidla, samohybné jeřáby na různých platformách vozidel, pojízdné dílny, prodejny automobilů.

Všeobecná a speciální vozidla

Navíc existuje rozdělení zařízení podle vlastností charakteru přepravy a typu nákladu. Přidělte obecná a speciální vozidla. V závislosti na konkrétním typu a podmínkách přepravy, a to jak nákladní, tak osobní, jsou tedy pro provoz vybírány určité jednotky, jejichž technické vlastnosti splňují specifické provozní podmínky.

Uvedení do provozu

Pravidla pro provoz vozového parku silniční dopravy definují postup, kdy pro každou jednotlivou dopravní jednotku, která do organizace vstupuje z automobilky, z opravny nebo jiného automobilového podniku (organizace),je vypracován akt přijetí - dokument, který je základem pro zařazení části zařízení do seznamů vozového parku organizace. V případě zjištění závad při přejímce příchozího zařízení je sepsán reklamační akt a předložen dodavatelské organizaci.

Registrační aktivity

V budoucnu nově přijatá vozidla v organizaci podléhají opravě nebo údržbě v částkách požadovaných pro každé konkrétní vozidlo. Po provedení těchto prací by mělo být zařízení zasláno v souladu se stanoveným postupem pro technickou kontrolu a evidenční úkony na útvar Státního dopravního inspektorátu. Po registračním řízení pro každou jednotku jsou vydány příslušné doklady a státní poznávací značky, po jejichž obdržení je možné provozovat vozový park silniční dopravy. Dále po celou dobu provozu všechna registrovaná vozidla se stanovenou pravidelností podléhají předložení orgánům Státního dopravního inspektorátu k potvrzení vhodnosti zařízení k použití absolvováním kontrolního řízení.

Provozní podmínky

Efektivita využití vozového parku silniční dopravy přímo závisí na podmínkách, ve kterých bude provozováno. Při klasifikaci se takové stavy obvykle dělí do čtyř hlavních skupin:

• transport;
• road;
• klimatické;
• organizační a technické.

Přepravní skupina provozních podmínek zahrnuje faktory, jako je typ přepravovaného zboží, stupeň naléhavosti dodávky, kvantitativní objem a geografická vzdálenost přepravy, podmínky nakládky a vykládky.

Skupina silnic zahrnuje:

• typ a kvalitativní charakteristiky povrchu vozovky;
• faktory sjízdnosti silnice na trase;
• typ terénu na celé trase;
• pevnost mostů a křižovatek, profil a plánované charakteristiky silnice, hodnoty sklonu, hodnoty lomu;
• pořadí organizace provozu na silnicích dané trasy a stupeň kongescí na těchto silnicích.

Klimatická skupina charakterizuje typ klimatu na trase. V závislosti na podmínkách se rozlišuje chladné, mírné a horké podnebí.

Skupina organizačních a technických podmínek zahrnuje následující pojmy:

1. Provozní režim – určuje průměrný počet najetých kilometrů vozidla za rok a den.
2. Podmínky pro skladování přepravních jednotek, organizaci údržby a práci personálu řidiče.
3. Pravidelnost přepravy na trasách.

Charakteristické vlastnosti kolejových vozidel

Bez ohledu na podmínky, ve kterých provoz zařízení probíhá, musí mít každá přepravní jednotka řadu vlastností, které umožňují charakterizovat vozový park silniční dopravy. Všechny jednotky jsou tedy hodnoceny podle kritérií, jako je spotřeba paliva, vysoká rychlost a dalšíjízdní výkon, spolehlivé použití, snadná obsluha, bezpečnost.

Výběr kolejových vozidel pro aplikaci

Všechny výše uvedené podmínky jsou rozhodující pro určení vozového parku silniční dopravy pro nákladní dopravu. Na základě fyzikálních vlastností přepravovaného nákladu je vybrána vhodná korba a kapacita. V závislosti na počtu zásilek a objemu každé z nich jsou využívána konkrétní vozidla nebo silniční soupravy požadovaného výkonu a specializace. Pro přepravu malých zásilek je účelnější použít přepravní jednotky malé a střední nosnosti, velké zásilky vyžadují použití specializovaných vozidel. Přepravní podmínky a délka trasy vyžadují určité rychlostní charakteristiky, výkonovou rezervu, spolehlivost komponentů a sestav. Výběr typu nástavby je ovlivněn očekávanými možnostmi nakládky a vykládky pro každou konkrétní šarži a jednotku silniční přepravy.

Silniční podmínky určují požadavky na jízdní vlastnosti vozu, jeho rychlost, schopnost používat terénní podmínky, horské silnice nebo dálnice se stanovenými omezeními hmotnosti nebo celkových rozměrů silničního vlaku.

Klimatické podmínky mají také velmi významný vliv na volbu určitých provozních charakteristik kolejových vozidel silniční dopravy. Například k ochraně přepravovaných materiálů před nepřízní počasí v podobě sněhu, deštěnebo slunečním zářením, je nutné zvolit správný typ karoserie, chráněné před povětrnostními vlivy. V severních klimatických zónách, kde jsou teploty dlouhodobě hluboko pod nulou, mají takové vlastnosti vozidel velký význam.

Údržba

V zájmu zachování stavu vozového parku a jeho uvedení na správnou úroveň jsou prováděny opravy a údržba vozového parku silniční dopravy. Účelem údržby je údržba strojů a mechanismů v dobrém stavu a připravených k provozu, jakož i jejich správného vzhledu. Jeho včasná implementace může výrazně snížit intenzitu opotřebení částí sestav a sestav, snížit pravděpodobnost poruch a prodloužit dobu provozu až do okamžiku potřeby oprav. Již existující poruchy jsou detekovány včas, což pomáhá snižovat mzdové náklady na jejich odstranění.

Objednávka

Provádění údržbářských prací na vozovém parku silniční dopravy je přísně povinné, což znamená, že jsou prováděny nuceně, dokud vozidlo nedosáhne určité hodnoty najetých kilometrů. Údržba má mnoho forem a dělí se na:

• EO nebo denní údržba;
• první údržba nebo TO-1.

Všechny jsou prováděny s vlastní frekvencí. Pro každého zvlášťtypu, existují seznamy a postupy práce, které je třeba dokončit, a také normativní hodnoty náročnosti práce. Tyto parametry jsou stanoveny různými druhy ustanovení a předpisů, které upravují aspekt činností souvisejících s provozem vozidel.

Vyřazení kolejových vozidel

Technická zařízení podléhají z mnoha důvodů odepisování. Když tedy zařízení dosáhne určité hodnoty najetých kilometrů, počítané v kilometrech nebo hodinách, je jeho provozní životnost považována za vyčerpanou a jeho další provoz je považován za nevhodný nebo nemožný. Dokládá se limitní hodnota ujetých kilometrů před potřebou odpisu, příslušné normy a pro různé typy a kategorie vozidel, jakož i v závislosti na podmínkách, ve kterých byl provoz konkrétní jednotky kolejových vozidel provozován, může mít různé hodnoty.

Debetní postup

Skutečný odpis technických prostředků se provádí po příslušném rozhodnutí zvláštní komise vytvořené vedoucím organizace. Členové komise jsou zpravidla jmenováni z řad zaměstnanců, jejichž oblast odpovědnosti a působnosti implikuje přímou účast na administrativním řízení, provozu a údržbě dopravního parku organizace.

Organizační postup při odepisování jednotek kolejových vozidel je upraven ministerskými nebo resortními správními předpisy v závislosti na struktuře řízení konkrétníhoorganizace dopravy, podnik.

Pravidla pro technický provoz vozového parku silniční dopravy stanovují postup pro odhlašování vyřazených jednotek z evidence na odborech Státního dopravního inspektorátu. Do této chvíle musí být zařízení skladováno v podniku ve stavu kompletnosti. Vozidla, u kterých byla ukončena státní registrace v souladu se stanoveným postupem, podléhají demontáži. Díly, součásti a sestavy, jejichž stav je po vyslání posouzen tak, že umožňuje jejich další použití pro opravy a údržbu stávajícího vozového parku, jsou zahrnuty do provozního kapitálu náhradních dílů podniku a odeslány do skladu úložný prostor. Zbytek má být zlikvidován jako šrot.