Zařízení a seřízení karburátoru

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Karburátor je jednou z nejdůležitějších součástí automobilu. Toto zařízení je určeno k přípravě směsi vzduchu a paliva, která bude následně přiváděna do sacího potrubí motoru. Karburace je proces míchání paliva a vzduchu. Díky tomuto procesu funguje motor. Zvažte zařízení tohoto zařízení a také způsoby, jak nastavit karburátor.

Různé zařízení

U starších vozů se používají dva typy karburátorů. První jsou bublinková zařízení, která jsou velmi vzácná. Byly nahrazeny účinnějšími a produktivnějšími analogy membránových jehel a plováků.

Membránové jehlové jednotky se skládají z komor oddělených speciálními membránami. Mezi sebou jsou tyto části upevněny tyčí. Jeden konec tohoto mechanismu připomíná jehlu. Během provozu takového zařízení se jehla pohybuje nahoru a dolů, otevírá ventil přívodu paliva a uzavírá jej. To je nejjednoduššítyp karburátorů. Lze jej nalézt na sekačkách na trávu, některých leteckých motorech a nákladních automobilech.

Plovákové karburátory jsou prezentovány ve formě různých modifikací. Jejich princip fungování je však do značné míry podobný. Hlavním prvkem takového zařízení je komora a plovákový mechanismus. Díky prvnímu se palivo a vzduch přivádějí do karburátoru včas. Karburátory plovákového typu jsou zárukou nepřetržitého chodu motoru. Bublinky často nevyžádané a způsobily mnoho kritiky mezi majiteli automobilů. Plovák - nejpokročilejší mechanismy. S nimi má motor dobré dynamické a trakční vlastnosti. Nastavení tohoto typu karburátoru je natolik jednoduché, že jej zvládnou i začátečníci.

Jak Solex funguje

Tyto modely karburátorů se používají na domácích automobilech od 80. let. Zpočátku byly vybaveny vozy VAZ-2108. První jednotky pracovaly s motory o objemu 1,1 a 1,3 litru. Tyto výrobky byly označeny následovně - DAAZ 2108. Později se v závodě DAAZ začal vyrábět model Solex 21083, který byl určen pro motory o objemu jeden a půl litru. Zvažte zařízení, protože seřízení karburátoru je nemožné bez těchto znalostí.

Tato jednotka je navržena tak, aby vytvořila směs paliva, se kterou může motor pracovat ve všech režimech a při jakémkoli zatížení.

Má dvě části. Spodní část je hlavnípouzdro, které přímo obsahuje difuzory, GDS, systém pro zajištění chodu motoru naprázdno, akcelerační čerpadlo a ekonomizér. Součástí zařízení je i víko. Má vzduchovou klapku, plováky, startovací zařízení a elektromagnetický ventil. Navzdory mnoha komponentům je nastavení a seřízení karburátoru vlastníma rukama docela jednoduché.

Karburátor se skládá ze dvou komor. Trysky karburátoru jsou umístěny uprostřed komor, hluboko v hlavním tělese. Nad těmito prvky jsou instalovány vzduchové trysky hlavního dávkovacího systému. Model 21083 má také systém ohřevu palivové směsi. K němu jsou připojeny trubky chladicího systému. Škrticí klapky karburátoru jsou umístěny ve spodní části základního tělesa. Otevírají se postupně. Druhá kamera se pohybuje mechanickými páčkami.

V krytu karburátoru jsou trubky. Prostřednictvím jednoho z nich je do jednotky dodáváno kapalné palivo a přes druhý přebytek paliva jde do nádrže. Díky druhému potrubí je snížen tlak v palivovém systému vozidla.

Hlavní závady

Tyto mechanismy se vyznačují určitými poruchami, z nichž mnohé jsou vyřešeny správným seřízením karburátoru DAAZ. Nejčastěji se majitelé potýkají s ucpáním hlavního dávkovacího systému. Mote také mohou vstoupit do samostatně fungujícího nečinného systému.

V důsledku toho je tryska namontovaná na elektromagnetickém ventilu ucpaná. Membrána selháváčerpadlo akcelerátoru, elektromagnetický ventil se opotřebuje. Často se v důsledku nadměrného úsilí při utahování karburátoru deformuje rovina krytu. Mnoho problémů lze vyřešit vyčištěním karburátoru, pročištěním jeho kanálů, výměnou opravné sady.

Nastavení

Nastavení karburátoru VAZ zajišťuje stabilní provoz motoru. Inženýři poskytli několik nastavení. Majitel tak může měnit hladinu paliva v plovákové komoře, upravovat otáčky motoru v režimu volnoběhu, měnit kvalitativní složení a poměry hořlavé směsi v režimu volnoběhu.

Nastavení kvality mixu

V tomto případě nezpůsobuje seřízení karburátoru Solex potíže ani začátečníkům. Vše je velmi jednoduché. Než budete cokoliv ladit, měli byste motor dobře zahřát. Poté pomocí plastového šroubu nastavte otáčky klikového hřídele na 900 ot./min.

Poté najděte šroub zodpovědný za kvalitu směsi. Je v otvoru na spodní straně karburátoru na straně pohonu tlumiče. V procesu seřizování karburátoru by měl být tento šroub utažen, dokud rychlost nezačne klesat. Současně se směs stává chudší - podíly paliva v ní klesají. Motoru dochází palivo a má tendenci se zablokovat.

Potom se šroub vypne a najde se poloha, ve které motor začne pracovat stabilně. Někdy se doporučuje se tam zastavit. Ale je lepší otáčet šroubem, dokud se volnoběžné otáčky motoru nepřestanou zvyšovat. Pokud obratpříliš velké, jsou redukovány množstevním šroubem. Jedná se o svépomocné seřízení karburátoru, nebo spíše nastavení volnoběhu.

Abyste získali dobrý XX, doporučujeme jej vyladit pomocí šroubu kvality. Pokud otočíte množstevním šroubem, škrticí klapka první komory se otevře více, než je nutné. V důsledku toho se palivo dostane do difuzorů nejen přes systém volnoběhu, ale také přes GDS. Kvůli řídkosti bude motor odsávat benzín, bude kapat z trysky akceleračního čerpadla. Otáčky se budou pohybovat a motor se bude třást.

Naprázdno, EMC tryska

U tohoto karburátoru se mnoho majitelů často potýká s problémy s volnoběhem - zmizí. Ale také při seřizování karburátoru Solex otáčení kvalitního šroubu nic nedělá. Často je to způsobeno tím, že tryska odpovědná za provoz systému XX je ucpaná. V důsledku toho palivo neprochází systémem, ale je odsáváno z GDS. Proto nedochází k žádné reakci na seřizovací šrouby.

Zvýrazněte několik typických chyb. Jedná se o zablokování trysky a kanálu volnoběhu, stejně jako o poruchu elektromagnetického ventilu.

Ventil lze velmi snadno zkontrolovat. Stačí na něj přiložit +12 V a je slyšet charakteristické cvakání. Pokud je slyšet zvuk, ventil funguje. Část můžete odšroubovat - sejměte z ní trysku a pozorujte představec. Když ventil funguje, bude zapuštěný.

Dále, v procesu seřizování karburátoru, je nutné dobře profouknout volnoběžnou trysku. Tím se vyřeší problémy aXX a s nastavením. Jedna malá skvrna stačí k zastavení volnoběhu.

Úprava hladiny paliva

Pro zajištění hladkého provozu je nutné, aby v plovákové komoře bylo vždy palivo. Velmi důležitá je však hladina benzínu. Chcete-li jej upravit, musíte sejmout horní kryt. Plováky se nastavují ohnutím jazýčku přes jehlový ventil. O tom, jakou úroveň nastavit, bylo napsáno mnoho, ale na tuto záležitost neexistuje jednoznačný názor.

Karburátor VAZ je nejlepší seřídit podle návodu. To je přibližně 25 milimetrů od horní části karburátoru k palivu.

Funkce úprav

Výše popsané způsoby ladění řeší téměř všechny problémy s těmito karburátory. Hodně záleží na tom, jak dobře je seřízen karburátor. Existují ale i další úpravy. Můžete si také přizpůsobit spouštěč.

Nečinné trysky

V prodeji najdete trysky s otvorem od 39 do 42 milimetrů. Otáčením kvalitního šroubu si vyberete ten správný. Pokud je dosaženo stabilní maximální rychlosti se šroubem téměř úplně vytočeným, pak je tryska příliš malá.

Pokud je "skluz" nalezen a šroub je téměř zašroubován, pak je tryska velká. Ve výkonu motoru nebude velký rozdíl. Ale v případě středního proudu bude seřízení karburátoru DAAZ mnohem jednodušší a volnoběh motoru bude plynulejší.

Zavíráme

Navzdory poměrně složitému zařízeníkarburátor není tak děsivý, jak se zdá. Stačí umět nastavit volnoběžné otáčky, vyčistit trysku a umět otáčet kvalitním šroubem.