Zařízení a seřízení karburátoru K126G

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Éra technologie karburátorů je dávno pryč. Dnes se palivo dostává do motoru auta pod elektronickou kontrolou. Stále však zůstávají vozy, které mají v palivovém systému karburátory. Kromě retro aut jsou tu stále docela pracovní „koně“– UAZy, ale i klasiky z automobilového závodu Togliatti. A to znamená, že schopnost porozumět zařízení, provádět údržbu, opravovat karburátor zůstává v ceně.

Tento článek se zaměří na karburátor K126G. Seřízení karburátoru K126G je delikátní záležitost, která vyžaduje určité dovednosti a dobrou znalost jeho složení a principů činnosti. Nejprve si ale trochu připomeňme, co je karburátor obecně.

O systémech karburátorů

Co je tedy karburátor? Přeloženo z francouzštiny karburace - "míchání". Odtud je jasný účel zařízení - vytvořit směs vzduchu a paliva. Vždyť jde o směs paliva a vzduchu, která je zapálena jiskrou svíčky auta. Díky jednoduché konstrukci se karburátory nyní používají u motorů sekaček na trávu a motorových pil s nízkým výkonem.

Existuje několik druhů karburátorů, ale všude budou hlavní komponenty plováková komora a jedna nebo více směšovacích komor. Princip plovákové komory je podobný ventilovému mechanismu záchodové mísy. To znamená, že kapalina vstoupí na určitou úroveň, po které se aktivuje blokovací zařízení (u karburátoru je to jehla). Palivo vstupuje do směšovací komory přes atomizér spolu se vzduchem.

Karburátor je poměrně nenápadné zařízení k nastavení. Seřízení karburátoru K126G by se mělo provádět při každé údržbě a jakémkoli problému. Správně vyladěná jednotka přívodu směsi vzduch-palivo zajišťuje rovnoměrný chod motoru.

K126G karburátor

Karburátor K126G je typickým představitelem dvoukomorové verze. To znamená, že K126G obsahuje plovák a dvě směšovací komory. A pokud první pracuje neustále, pak druhý začne pracovat pouze v dynamických režimech s dostatečnou zátěží.

Karburátor K126G, jehož zařízení, seřízení a opravy jsou popsány v tomto článku, je u vozidel UAZ poměrně oblíbený. Zařízení je při provozu velmi nenáročné a odolné vůči nečistotám.

V plovákové komoře K126G je průhledové okénko, pomocí kterého můžete určit hladinu paliva. Karburátor obsahuje několik podsystémů:

• idling;
• studený start;
• čerpadlo akcelerátoru;
• ekonomizér.

První tři fungují pouze v primární komoře a pro systém ekonomizéru je k dispozici samostatný atomizér, který je vyveden do vzduchového kanálu druhé komory karburátoru. Celkové ovládání zařízení se provádí pomocí systému „sytiče“a pedálu plynu.

Použitelnost K126G

Karburátor označený „K126G“byl instalován a je stále v servisu na vozidlech Gaz-24 „Volga“a UAZ, převážně s motory UMZ-417. Majitelé vozů UAZ tento model milují především pro jeho nenáročnost a schopnost pracovat i s ucpaným palivem.

S drobnými úpravami (vyvrtání díry) je K126G instalován na motorech UMZ-421. A může to být jak UAZ, tak Gazela. K126G lze považovat za předchůdce K151 a dalším modelem je K126GM.

Nastavení karburátoru K126G je nejoblíbenější otázkou mezi karburátory. Nejprve se však podívejme na různé problémy, které se mohou stát s K126G.

Možné poruchy

Všechny poruchy popsaného systému jsou buď vizuálně viditelné, nebo je lze snadno zkontrolovat. Jedním z hlavních problémů jenestabilní chod motoru při volnoběhu nebo vůbec žádný. Karburátor K126G, jehož úprava spotřeby paliva je normální, umožňuje motoru bez problémů běžet na volnoběh.

Druhým bodem, který ukazuje, že zařízení je vadné a vyžaduje seřízení, je zvýšení spotřeby paliva. Důvodů může být několik, takže seřízení a seřízení karburátoru ne vždy pomůže.

Vyřešit problém lze naplánovat pravidelné čištění všech prvků. Neúplné čištění je také možné, pokud není karburátor vyjmut z vozu, ale je to nežádoucí. K126G, jako každé mechanické zařízení, preferuje dobrou péči.

Nastavení karburátoru K126G

Potřeba seřídit karburátor může nastat z různých důvodů. Může se jednat o plánovanou údržbu nebo odstraňování problémů. Jednoduché nastavení podle návodu je navíc docela jednoduché. Nevýhodou je, že ne vždy to pomůže v rozhodování. Zkušení mechanici s rozsáhlými zkušenostmi s opravami karburátorů se do práce bez seřízení ventilů nepouštějí.

Aby směšovací zařízení vzduch-palivo fungovalo bez přerušení a nemuselo se neustále seřizovat, je nutná včasná údržba. Stačí provést elementární kontrolu těsnosti a těsnosti a karburátor alespoň částečně propláchnout. Někdy je nutné zkontrolovat hladinu paliva v plovákové komoře a také průchodnost trysek, a to jak paliva, tak ivzduch.

Pokud k problematice přistupujeme systematicky, pak je nutné vyzdvihnout následující typy nastavení karburátoru:

• idling;
• hladina paliva v plovákové komoře;
• ventil ekonomizéru.

Nastavení karburátoru K126G na UAZ nejčastěji zahrnuje nastavení konkrétních volnoběžných otáček. Podívejme se tedy na posloupnost akcí k obnovení automatické stability při nečinnosti.

Pokyny pro úpravu volnoběžných otáček K126G

Nastavení stability motoru se provádí dvěma šrouby. Jedna určuje množství směsi paliva a vzduchu a druhá určuje kvalitu jejího obohacení v K126G. Nastavení karburátoru, jehož pokyny jsou uvedeny níže, se provádí v etapách:

1. Při vypnutém vozidle utáhněte šroub obohacování směsi, dokud se nezastaví, a poté jej vyšroubujte o 2,5 otáčky.
2. Nastartujte motor auta a zahřejte ho.
3. První šroub, aby motor běžel hladce a stabilně při přibližně 600 ot./min.
4. Druhým šroubem (obohacování směsi) postupně snižujte její složení tak, aby motor nadále pracoval stabilně.
5. Prvním šroubem zvýšíme počet otáček o 100 a druhým o stejnou hodnotu snížíme.

Správnost seřízení se kontroluje zvýšením rychlosti na 1500 a následným uzavřením plynu. Zároveň by otáčky neměly klesnout pod přípustné hodnoty.

Úpravahladina paliva v plovákové komoře

Po čase se může stát, že se hladina benzínu v plovákové komoře změní. Normálně by měla kolísat v rozmezí 18-20 mm od spodního povrchu konektoru, což je určeno průhledovým okénkem karburátoru. Pokud tomu tak vizuálně není, je nutné provést úpravy.

Změna hladiny paliva v komoře K126G se provádí ohnutím jazýčku páky plováku. To se provádí velmi opatrně a snaží se nepoškodit těsnicí podložku vyrobenou ze speciální gumy odolné vůči benzínu.

Různé výrobce

Mezi výrobci karburátoru K126G byli:

• Solex;
• "Weber";
• "Pekar".

Dnes si Pekar získal největší popularitu. Uživatelé v recenzích zaznamenávají stabilnější provoz a také vysoké dynamické vlastnosti s ekonomickou spotřebou paliva v oblasti 10 litrů na 100 km. Za zmínku stojí, že karburátor Pekar K126G je seřízen stejným způsobem jako výše.

Výhody a nevýhody K126G

Karburátor K126G je mezi majiteli UAZ docela oblíbený. Je ceněn pro řadu výhod, které modernější modely postrádají:

• stálý provoz v přítomnosti ucpání;
• nenáročnost na kvalitu paliva;
• dostatečná ekonomika.

Karburátor K126G, jehož kvalita směsi je pravidelně upravována, bude fungovat bez problémů. Jednoduchost designu -garantem spolehlivosti. V tomto případě bude, ale podléhá plánované údržbě.

K126G má jednu nepříjemnou nevýhodu. V případě přehřátí může dojít k deformaci těla zařízení. K tomu dochází, když jsou závitové spoje karburátoru příliš utaženy.

Závěr

Jak ukazují zkušenosti, seřízení karburátoru K126G není tak složitá otázka. A včasná údržba zařízení výrazně prodlouží jeho životnost. To vše spolu s nenáročností K126G přitahuje majitele karburátorových vozů.