Přívěs GKB-8350: specifikace

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Pro zvýšení množství přepravovaného nákladu a snížení ekonomických nákladů na doručení se používá speciální vozidlo zvané přívěs.

Úkol upoutávky

Přívěs lze nejúplněji popsat jako vozidlo bez vlastního pohonu, které umožňuje přepravovat různé nebo přesně definované náklady díky výkonu traktoru, ke kterému je připojen speciálním spojovacím zařízením. Takové kombinované vozidlo se nazývá silniční vlak. Je důležité si uvědomit, že traktor je schopen pracovat s několika přívěsy najednou.

Za vlastnost provozu nákladního vozidla spolu s přívěsem se považuje složitější ovládání takového vozidla. Proto, aby mohl řidič pracovat v silničním vlaku, musí absolvovat další školení a získat povolení (odpovídající kategorie v osvědčení).

Výhody použití přívěsu

Je třeba vzít v úvahu hlavní výhody provozu přívěsu:

• zvýšení množství přepravovaného nákladu, někdy téměř 2krát;
• snížení hmotnosti na nápravu silničního vlaku se stejným zatížením jako konvenční nákladní automobil, což vám umožňuje pohybovat se po silnicích, které mají hmotnostlimit;
• schopnost vytvořit specializované vozidlo, například tahač vybavený manipulátorem, bude moci nakládat a přepravovat produkty nejen na vlastní plošině, ale také na přívěsu;
• snížení nákladů na materiál na dopravu včetně paliva až o 40 %.

Za hlavní nevýhodu při použití přívěsu je považováno snížení rychlosti silničního vlaku v průměru o 30 % ve srovnání s kamionem.

Za určitou nepříjemnost je třeba považovat dodatečné vybavení traktoru (při absenci sériového standardního zařízení) pro práci s přívěsem. Takové materiálové náklady jsou jednorázové povahy a rychle se vyplácejí neustálým provozem silničního vlaku.

Klasifikace přívěsu

Přívěsy pro praktické použití se dělí do dvou širokých kategorií: pro všeobecné použití a pro specializované. Obecná doprava zahrnuje leteckou, stanovou a další, které umožňují přepravu zboží různého charakteru. Mezi specializované patří nosiče panelů, dodávky, nosiče cementu, nosiče potrubí, cisterny, rozpouštění, nosiče automobilů atd.

Důležitou vlastností přívěsu je jeho nosnost. Podle mezinárodního klasifikačního systému jsou nákladní přívěsy rozděleny do následujících kategorií:

• do 0,75t;
• 0,75 – 3,5t;
• 3, 5 – 10 t;
• více než 10 t.

Navíc je zvýrazněno dělení počtem náprav.

Přívěs GKB 8350 je dvounápravové palubní vozidlo s kovovou plošinou, s nosností až 8,0 tuny,určené pro přepravu zboží pro různé účely. Hlavním tahačem pro přívěs GKB 8350 je KAMAZ 5320.

Tovární název naznačuje, že přívěs byl vyvinut Head Design Bureau pro přívěsy, model č. 8350. Fotografie přívěsu GKB 8350 je uvedena níže.

GKB zařízení 8350

Mezi hlavní jednotky přívěsu GKB 8350 je nutné vyzdvihnout:

• frame;
• otočný vozík;
• přední a zadní náprava;
• drawbar;
• přední a zadní odpružení;
• brzdový mechanismus;
• kola.

Kovová plošina má boční desky, skládající se ze tří částí, propojených speciálními stojany, a zadní desku. Všechny strany (kromě přední) lze otevřít pro snadné nakládání nebo vykládání. Kovová podlaha plošiny je pokryta speciálními dřevěnými štíty, které lze v případě potřeby demontovat. Pro zlepšení podmínek použití lze přívěs GKB 8350 dovybavit markýzou spolu se skládacím rámem.

Parametry GKB 8350

Charakteristiky přívěsu GKB 8350 jsou určeny následujícími technickými parametry:

• Nosnost – až 8,0 t.

• Rozměry platformy:

  • délka - 6, 10 m;
  • výška – 0,50 m;
  • šířka – 2,32 m;
  • plocha - 14, 20 m2 m;
  • nakládací výška –1,32 m;
  • objem s markýzou - 7, 11 cu. m.
• Track– 1,85 m.
• Základ – 4, 34 m.

• Plné rozměry:

  • délka s ojí - 8,30 m;
  • délka bez oje - 6,30 m;
  • šířka – 2,50 m;
  • výška stanu – 3,30 m;
  • výška se stranami - 1,82 m.
• Celková hmotnost – 11,5 t.
• Pohotovostní hmotnost – 3,5 t.

Úprava přívěsu

Díky technickým vlastnostem přívěsu GKB 8350, stejně jako dobrému designu, všestrannosti, spolehlivosti, snadnému ovládání a nízkým nákladům na údržbu, bylo dosaženo jeho široké distribuce a použití. Proto byl pro vývoj dalšího, více zvedacího modelu vzat jako základ. Kromě toho bylo dosaženo výrazného sjednocení obou přívěsů a zároveň se zjednodušila výroba, údržba a případné opravy.

Z hlediska technických vlastností byla hlavním rozdílem mezi přívěsy GKB 8352 a 8350 zvýšená nosnost z 8,0 na 10 tun. Tohoto zvýšení při prakticky zachované konstrukci bylo dosaženo zvýšením tuhosti obou pružinových závěsů nového přívěsu a vyrobením otočného podvozku z tvrzeného kovu. V důsledku modernizace se celková hmotnost GKB 8352 zvýšila na 13,7 tuny.

Relativní nevýhodou tohoto vylepšení bylo zvýšení nakládací výšky na 1,37 m (+ 5 mm).

Údržba

Stejně jako u každého vozidla proPro spolehlivý a dlouhodobý provoz přívěsu je nutné provádět technické práce (TO) pro správnou údržbu. Hlavní operace během údržby jsou:

• Denní služba. Povinná kontrola spolehlivosti spojovacího zařízení, provozuschopnosti brzd, sdružených zadních světel a přítomnosti zakládacích klínů. Kromě toho se provádí vizuální kontrola stavu plošiny, kol, zavěšení, otočného zařízení a přítomnosti štítku s číslem přívěsu GKB 8350 (pravá strana přední příčky rámu).
• První služba (TO-1). Plánované operace mazání se provádějí v souladu s grafem mazání přívěsu GKB 8350, brzdový systém je plně seřízen s výměnou opotřebovaných prvků (destičky, hadice atd.), všechny upevňovací prvky jsou dotaženy.

Druhá regulace (TO-2). Kromě všech uvedených operací TO-1 je diagnostikováno vyrovnání os kol a také rámu a oje. V případě potřeby se provedou úpravy. Kontroluje se také stav kovové plošiny

Frekvence údržby přívěsu se shoduje se základním tahačem KAMAZ 5320 a je: TO-1 - 4 tisíce km, TO-2 - 12 tisíc km. Takové konstrukční řešení snižuje prostoje silničního vlaku a prodlužuje provozní dobu.

Funkce ovládání auta s přívěsem

Při práci s přívěsem je třeba vzít v úvahu, že silniční vlak má zvýšenou celkovou hmotnost aproto se prodlužuje délka brzdné dráhy. To je důležité vzít v úvahu při výběru bezpečné vzdálenosti a při zastavování a účinnost brzdového systému je nejdůležitější složkou bezpečného provozu silničního vlaku.

Mimo jiné je důležité zdůraznit pokles dynamiky. Silniční vlak nabírá rychlost znatelně pomaleji, s čímž je třeba počítat při předjíždění nebo při změně jízdního pruhu. Při jízdě v zatáčkách je třeba se vyvarovat trhání při zvyšování rychlosti nebo brzdění, protože takové akce mohou způsobit smyk přívěsu a celé soupravy.

Couvací manévry na vozidle s přívěsem jsou složitější a vyžadují určité dovednosti a kvalifikaci. Ale v každém případě, pokud je možné takové akce kontrolovat a asistovat jim, je lepší zapojit asistenta, který monitoruje situaci za silničním vlakem.

GKB odhad 8350

Přívěs pro všeobecné použití GKB 8350 se vyrábí v závodě na návěsy Stavropol od roku 1974 a modifikace GKB 8352 byla na dopravník umístěna v roce 1980. Díky zdařilému designu, spolehlivosti a velkému počtu vyrobených exemplářů je v současné době na sekundárním trhu značné množství přívěsů. Kopii poloviny 80. let v dobrém funkčním stavu si můžete koupit za přibližně 150 tisíc rublů.

Vzhledem k tomu, že na přívěsu GKB 8350 je použito značné množství dílů z vozidla KAMAZ, nebude v případě potřeby obtížné takový přívěs opravit aefektivita používání silničního vlaku spolu s nízkými náklady na údržbu samotného přívěsu a jeho všestranností rychle vrátí náklady na pořízení.

V současné době se závod Stavropol transformoval na přívěsovou společnost KAMAZ a nadále vyrábí různé návěsy a přívěsy s nosností 6 až 13 tun. Dalším vývojem GKB 8350 byl univerzální valníkový přívěs SZAP 8355, který je svými parametry a technickými vlastnostmi velmi podobný svému předchůdci.