Motor "Moskvich-408": specifikace, klady a zápory

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Moskvich-408 je vůz, který se stal populárním šest let předtím, než první kopie legendárního „penny“sjela z montážní linky. Pár tuzemských motoristů si tehdy zamiloval nevšední design, jednoduchost konstrukce a hlavně spolehlivost. Majitelům se líbila především pohonná jednotka. Navzdory skromnému, podle dnešních standardů, výkonu - 50 l / s, se motor Moskvič-408 ukázal jako neobvykle "vysoký točivý moment" a nenáročný.

O něm bude řeč dále, ale nejprve něco málo o autě samotném.

Historie vytvoření "Moskvich-408"

Sériová výroba vozu začala v roce 1964. 408. byl vůz malé třídy a byl to pětimístný sedan s pohonem zadních kol. Jeho vzhled však nebyl ničím převratným, většina uzlů byla testovánapředchozí modely "Moskvich" - 402. a 407. Do nového vozu „migrovali“prakticky beze změn. Například motor Moskvič-408 se od svých předchůdců liší pouze karburátorem.

Pravda, z filištínského hlediska neurčují novinku modelu inovace skryté pod kapotou, ale atraktivní vzhled. S tím byla 408. v pořádku. Exteriér vozu byl zcela nový. Kulatost charakteristická pro Moskvič zmizela, auto se stalo hranatější a získalo vlastnosti, které byly charakteristické pro americký automobilový průmysl těch let. Byly v něm však uhodnuty i klasické prvky. Zřejmě je to způsobeno tím, že v prvních fázích práce designéři experimentovali se vzhledem nového vozu pomocí plastelíny, jednoduše jej vyřezali na skutečném 407. modelu.

Specifikace

Při navrhování vozu byl hlavní důraz kladen na spolehlivost a snadné ovládání. Sovětští motoristé, nezkažení službami, si v té době dokonce sami prováděli složité opravy. Většina dílů vozu je proto celkem jednoduchá, což je někdy děláno na úkor efektivity. Nicméně, navzdory skromným technickým vlastnostem již v té době, motor Moskvich-408 mu umožnil zrychlit na 129 km / h. Pravda, stovku auto dosáhlo za 29 sekund, což dnes samozřejmě není působivé.

Mimochodem, 408 byl pravidelným účastníkem různých mezinárodních závodů a rally a častovyhrál v nich ceny. K tomu přispěly spolehlivé bubnové brzdy a světlá výška 178 mm. Povolená hmotnost byla 1340 kg, z toho 990 vážilo samotné auto. Objem nádrže je 46 litrů. Přední odpružení bylo spojovací, zadní odpružení bylo pružinové, což poskytovalo přijatelný komfort při jízdě po dálnici a umožňovalo cítit se jistě na venkovské silnici. Toto jsou pouze základní, nejnutnější údaje o voze, o vlastnostech motoru Moskvič-408 bude řeč o něco později.

Design pohonné jednotky

408 byl vybaven čtyřválcovým benzínovým motorem o zdvihovém objemu 1400 cm3. Jednalo se o přesnou kopii pohonné jednotky modelu 403. Výjimkou byl karburátor K-126, který byl poprvé instalován pouze na 408 a byl na svou dobu docela inovativní. Faktem je, že měl dvoukomorovou konstrukci, což v kombinaci s optimalizací sacího potrubí umožnilo zvýšit výkon na 50 l/s. Navíc poprvé nebyla na auto instalována litinová, ale hliníková hlava válců. To, kromě jiných výhod, výrazně snížilo hmotnost motoru Moskvič-408.

Blok válců má řadový design a je odlit v šedé barvě a vložky do něj nalisované jsou vyrobeny z antikorozní litiny. Nízký kompresní poměr (asi 7) umožňoval tankovat do vozu benzín A-76 i A-72, přičemž technické parametry motoru Moskvič-408 zůstaly prakticky nezměněny. Pohonná jednotka byla zavázána vysokým točivým momentemslušný točivý moment při nízkých otáčkách klikového hřídele. V tomto případě je tato hodnota asi 9,3 kgf při 2700 ot./min.

Skupina válec-píst

CPG na "Moskvich-408" se skládá z následujících částí:

1. Pistons.
2. Blokované rukávy.
3. Pistní kroužky.
4. Prsty.

Píty vozu byly vyrobeny z hliníku s pocínovaným povrchem sukně. Normální mezera mezi ním a povrchem válce je asi 0,05 mm. K jeho kompenzaci byly použity tři lisovací kroužky z litiny. Vršek je pokryt porézním chlórem, což snižuje závislost jeho životnosti na vysokých teplotách. Spodní kompresní kroužek, díky konstrukčním prvkům, kromě svého hlavního účelu, plní funkci skládky oleje. Funguje v tandemu s nejnovější škrabkou oleje nainstalovanou na pístu.

Je třeba poznamenat, že všechny kroužky mají stejnou (asi 0,6 mm) vůli ve spoji a různé výšky v drážce. Konkrétní hodnoty jsou uvedeny v tabulce.

	Horní kompresní kroužek	Průměr	Nižší	Olejový stírací kroužek
Výšková vůle v drážce pístu, mm	0, 036-0, 063	0, 030-0, 065	0, 065-0, 1	0, 037-0, 082

Čep je připevněn k nálitkům pístu pomocí pojistných kroužků. Je vyrobena z uhlíkové oceli. Pro větší odolnost proti opotřebení je pístní čep tvrzený až na 1,5 mm od jeho povrchu.

Blok válců kompletně litinový. Zespodu je uzavřena lisovanou olejovou vanou, vpravo - krytem komory ventilového mechanismu. Pod ním je na římse vyraženo pětimístné číslo motoru Moskvič-408. Chcete-li se k němu dostat, je vhodné odstranit kryt hrubého olejového filtru.

Klikový mechanismus

Vůz byl vybaven klikovou hřídelí z kované uhlíkové oceli. Jeho rotace se provádí v hlavních ložiskách s ocelovými vložkami. Ke klikové skříni jsou upevněny litinovými kryty. Je pozoruhodné, že každý z nich má šipku, při instalaci musí směřovat dopředu. Tady jde o samoopravu. Na vnitřní straně vložek je prstencová drážka určená pro jejich mazání. Olej je přiváděn do ojničních ložisek přes speciálně vyvrtané otvory ve skříni klikového hřídele.

V přední části bylo instalováno ozubené kolo pohonu vačkového hřídele a řemenice ventilátoru, ke které byla připevněna kliková ráčna, která v té době zdaleka nebyla zbytečná. K zadní části klikového hřídele je čtyřmi šrouby připevněn litinový setrvačník. Natlačí se na něj korunka pro startér a nanesou se technologické značky.

Časový mechanismus

Vačkový hřídel na autě byl instalován v bloku válců a měl převod přímo z klikového hřídele. To je jasně vidět na fotografii motoru"Moskvich-408" v sekci. Ventily mají klasické uspořádání a jsou umístěny v hlavě válců. Síla na ně se přenáší pomocí systému táhel, tlačníků, vahadel a vaček. Palivové čerpadlo vozu je navíc poháněno vačkovým hřídelem a u prvních modelů jsou poháněny i stěrače čelního skla.

Tyč je kovová tyč, pomocí které vačkový hřídel ovládá ventily. Jeden její konec se opírá o vahadlo, druhý o posunovač - ocelový uzávěr s vysoce pevnou pracovní plochou. Je určen k přenosu síly z vačky na tyč, protože jejich přímý kontakt by vedl k rychlému opotřebení obou.

Vahadla jsou umístěna na dvou nezávislých nápravách a nasazována přímo bez pouzder nebo ložisek. Pouze krajní jsou pevně fixovány, vnitřní drží na místě pomocí distančních pružin.

Systém mazání

Motor Moskvich-408 má kombinovaný systém mazání. To znamená, že některé jeho součásti (ložiska vačkového hřídele, vahadla atd.) jsou mazány pod tlakem, zatímco zbytek je stříkán nebo „gravitačně“. K plnému naplnění vozu olejem je zapotřebí 4,3 litru. Hladina se stejně jako u moderních aut ovládá měrkou. Zároveň nemá obvyklé štítky min a max, nahrazují je dnes nezvyklé nápisy – „plné“a „podíly“.

Olejové čerpadlo je poháněno vačkovým hřídelem. Vstupu cizích částic do systému brání hrubý filtr. Minimálnítlak v systému při volnoběhu v novém voze je minimálně 0,5 kg/cm2.

Pohonný systém

Vůz je vybaven karburátorem K-126P. Díky němu bylo možné dosáhnout zlepšeného výkonu motoru Moskvič-408. Karburátor 2-komorový se sekvenčním otevíráním škrticích ventilů. To umožnilo zajistit hospodárnost při volnoběhu a nízkých otáčkách a také zvýšit dynamiku a výkon motoru při zatížení. Otevření sekundární komory se provádí pomocí přepínacího mechanismu, když primární škrticí ventil dosáhne určité polohy.

Tovární membránové palivové čerpadlo s možností ručního čerpání. Na prvních modelech Moskvich byl upevněn dvěma šrouby diagonálně, později se otvory začaly umisťovat obvykleji - podél okrajů. V horní části palivového čerpadla je tzv. jímka - jakýsi filtr, nicméně hrubé čištění. Je vyroben ze skla pro ovládání vstřikování benzínu.

Zapalování a elektrická zařízení

Systém se skládá z následujících prvků:

1. Zapalovací cívka B1. Identické byly nainstalovány na Pobeda a GAZ 21.
2. Distributor s mechanickým přerušovačem.
3. Zapalovací dráty s vestavěným vysokým odporem.

Elektrické vybavení vozu je 12voltové. Počáteční napájení spotřebitelů a zapalovací systém motoru Moskvich-408 se provádí z baterie. Za provozu se dobíjí generátorem. DC.

Moderní využití

Navzdory svému velmi úctyhodnému stáří se 408. stále nachází na silnicích bývalého SSSR. Pravda, jejich výkon je z velké části podpořen rukama neúnavných sběratelů, kteří se snaží na autě co nejvíce zachovat nativní díly. Každým rokem je to těžší a těžší, a tak se nadšenci nejčastěji uchylují k různým úpravám. Ladění motoru Moskvič-408 zpravidla spočívá v přizpůsobení moderních dílů pro něj.

To zahrnuje úpravu palivového čerpadla VAZ a instalaci výkonnějšího alternátoru. Systém mazání také způsobuje mnoho problémů. Faktem je, že v autě byl použit vyměnitelný filtrační prvek. Přirozeně už dávno není na skladě. Majitelé proto provádějí změny v systému a instalují nový spotřební materiál. Úprava olejového filtru motoru Moskvič-408 spočívá v tom, že do motoru je přes speciální adaptér našroubován stejně jako u současných vozů moderní prvek.

Úpravy motoru

Vůz měl kromě obvyklého i exportní verzi. V tomto případě byl na něj nainstalován výkonnější (55 l / s) motor. Kromě toho byly na vozy určené pro okruhové závody a rallye instalovány nucené pohonné jednotky. Existuje názor, že 408 byly vybaveny pohonnými jednotkami o objemu jeden a půl litru. Není, jen na chvíli nový motorbyl umístěn na staré karoserii, ale vůz již měl index "Moskvich-412".