Diesel VAZ: specifikace a recenze

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Jedním z významných nedostatků ruského automobilového průmyslu je chybějící dieselový motor pro hromadné cestující. S ohledem na to musí místní výrobci používat zahraniční analogy. Vývoj takových motorů začal teprve ve druhé polovině minulého století a masová verze se ještě neobjevila. Následují dieselové motory na vozech VAZ.

Pozadí

První experimentální dieselová auta se objevila v Evropě ve 30. letech. minulého století. V SSSR se to stalo mnohem později z několika důvodů.

Zaprvé, takové pohonné jednotky se ve srovnání s benzínovými protějšky obtížněji vyrábějí.

Zadruhé, tehdejší diesely za nimi výrazně zaostávaly z hlediska výkonu.

Zatřetí, vznětové motory měly výrazně negativní výkon: vysoká hladina hluku, problémy se studeným startem, nízká šetrnost k životnímu prostředí.

Za čtvrté, v té době byl benzínvelmi levné, takže i některá těžká technika byla vybavena benzinovými motory. Z těchto důvodů se dieselové motory používaly hlavně v těžkých vozidlech, kde byly důležitější než benzínové motory kvůli jejich vysokému točivému momentu.

Jedním z prvních sovětských osobních automobilů, které dostaly dieselový motor, byl GAZ-21 a poté jeho exportní obdoba: v 60. letech. v Belgii byl vůz vybaven několika variantami atmosférických motorů zahraniční výroby.

V 70. letech. zahájila aktivní distribuci naftových motorů na vozy malých a středních tříd. Hlavním důvodem byla energetická krize v roce 1973. Vznětové motory pro cestující se v té době výrazně rozvinuly. Překonaly benzínové protějšky z hlediska hospodárnosti a životnosti 1,5-2krát, kvůli větší pevnosti dílů. Produktivita se také zlepšila díky použití turbín.

První diesel VAZ

V automobilce Volga začal v 80. letech vývoj dieselových motorů pro osobní automobily. Konstruktéři se rozhodli postavit motor z dílů vyrobených benzinovou technologií, testovaných v projektu 2108. Potýkali se s problémem chybějícího palivového vybavení pro dieselové motory pro cestující.

V důsledku toho byla na základě bloku 2103 vytvořena atmosférická energetická jednotka VAZ-341 o objemu 1,45 litru a výkonu 55 litrů. S. Vyznačuje se předkomorovou konstrukcí, která předpokládá tvorbu směsi nikoli v pístové zóně, ale v samostatné komoře. Chyběla elektronika. Rozvod paliva mezi válce provádělo vysokotlaké palivové čerpadlo. PodleKonstrukce vznětového motoru VAZ je podobná motorům Ford a Volkswagen z počátku 80. let. Uvádí se, že motor druhého jmenovaného byl vzat jako model během vývoje.

Podle výsledků testů bylo potvrzeno, že je nepřípustné používat standardní „benzínové“náhradní díly. Diesel VAZ, stejně jako ostatní motory tohoto typu, se vyznačuje zvýšeným zatížením v důsledku vyššího kompresního poměru. Vzhledem k tomu mnoho prvků postrádalo pevnost, zejména klikový mechanismus a skupina pístů. Situaci zhoršila špatná výrobní přesnost.

Na základě toho bylo v roce 1984 rozhodnuto vytvořit 1,7litrový dieselový motor založený na VAZ-2106 s použitím prvků 21083.

V roce 1986 byla vytvořena přeplňovaná verze 3411 s výkonem 65 koní. S. a 114 Nm a vydaly dvě Nivy jím vybavené s indexem 21215. Brzy však selhaly.

A přesto VAZ-2105 s 341. motorem, který získal index 21055, prošel státními zkouškami v letech 1986 – 1988. I přes sjednocení motoru s benzínem se však vůz nedostal do výroby. Bylo to způsobeno mnoha důvody. Jedním z hlavních je nedostatek státní finanční podpory.

Dieselová řada

Příště se VAZ pustil do vývoje dieselových motorů v roce 1996 společně s BarnaulTransMash. Podmínky spolupráce předpokládaly, že druhý podnik bude vyrábět energetické jednotky vyvinuté VAZ. Byla vytvořena rodina tří motorů.

Prvním se stal 341. motor, zvětšený na 1,52 litru. Víceproduktivní motor 343 měl objem 1,8 litru. Nejvýkonnější možností je stejný vznětový motor VAZ vybavený turbínou IHI s indexem 3431. Motory dostaly palivové zařízení Bosch.

V souladu s tím jsme vyvinuli řadu dieselových modifikací standardních modelů. Takové motory byly plánovány pro použití na užitkových vozidlech. Takže kombi 21045 a 21048 bylo plánováno být vybaveno atmosféricky plněnými verzemi 341 a 343. Na "Niva" 21215-50 a 21215-70 se mělo instalovat 1,8 l atmosférické a přeplňované motory na VAZ-21315 - pouze 3431.

Do roku 2000 zvládl závod Barnaul výrobu těchto dieselových motorů a v rámci pilotní výroby byla zahájena instalace dieselového motoru na VAZ-2104 a 2105. Tyto vozy byly vyráběny v malých sériích.

Navzdory nízkému výkonu se motor hodí ke strojům. Při skromném výkonu benzinové pohonné jednotky nebyl pokles dynamiky u takových modelů nijak zvlášť výrazný, ale účinnost se výrazně zvýšila. Současně měl motor stejné problémy jako první vznětový motor 341. VAZ: kvůli nízké mechanické pevnosti skupiny pístů se ukázal jako velmi krátkodobý. Zdroj motoru byl 30-40 tisíc km. Po dosažení takového chodu byla nutná generální oprava dieselového motoru VAZ, která spočívala ve výměně bloku válců spolu se skupinou pístů.

Postupem času bylo vyřešeno mnoho technologických problémů, v důsledku čehož se zvýšila životnost motorů. V roce 2003 však byl VAZ-21045 ukončen. Zbývajících 500 motorů VAZ-341 bylo instalováno na sedanech,získal index 21055. Za pouhé 3 roky bylo vyrobeno asi 6 000 dieselových vozů.

Důvod selhání

Sériová výroba osobních automobilů se vznětovým motorem selhala z několika důvodů. Tím hlavním je nerentabilnost výroby takových motorů kvůli značně zastaralé konstrukci. Motory měly stejné uspořádání předkomůrky jako první prototyp 341 a výrazně zaostávaly za moderními protějšky z hlediska výkonu a šetrnosti k životnímu prostředí. Pro dosažení přijatelného výkonu bylo nutné vytvořit motor jiné konstrukce. Nezávislý vývoj byl považován za nerentabilní a neexistovali pro to žádní techničtí partneři. Produkty VAZ se navíc dobře prodávaly i bez dieselového motoru.

Vypůjčené motory

Vzhledem k tomu, že neexistoval žádný vlastní sériově vyráběný dieselový motor pro cestující, VAZ si opakovaně půjčoval motory třetích stran.

V roce 1981 se tedy za účasti Porche zvažovala možnost přestavby benzínového motoru VAZ-2121 na naftový.

V letech 1987 až 1990 výrobce společně s německým importérem Deutsche Lada vypracoval plán na vytvoření exportní verze Nivy s pohonnou jednotkou Volkswagen. Tato společnost však odmítla přizpůsobit svůj 1,9litrový motor platformě Niva.

V roce 1993 se nám stejným způsobem podařilo navázat spolupráci s Peugeotem. Na objednávku francouzského dovozce Jean Poka výrobce upravil 1,9litrový motor XUD-9L pro instalaci na VAZ-2121. Výroba automobilů byla prováděna společností Lada-Export. Tam byla dodána obvyklá "Niva" a standardní motorzměnil na francouzštinu. Celkem bylo vyrobeno asi 6000 těchto vozů pro Francii, Španělsko, Itálii a další evropské trhy.

Kromě toho v Itálii Martorelli vybavil Nivu motory VM a FNM.

Se zavedením ekologických norem Euro-2 však byla dokončena malosériová výroba dieselových Nivů.

V roce 1998 se VAZ společně s Peugeot a Martorelli pokusil zavést výrobu Niv s motorem Peugeot XUD-9SD. Práce však musely být také zastaveny kvůli zavedení norem Euro-3.

V letech 1995 až 1997 byla Samara navíc vybavena motorem PSA TDU5 z Peugeot 106 a Citroen Saxo s přídavnými zařízeními třetích stran a originálními držáky pro trhy Francie a Beneluxu.

Poslední experimenty

V roce 2007 byl motor FNM nainstalován na Chevrolet Niva pro jednotlivé objednávky společností "Theme Plus".

V roce 2014 experimentovala Lada 4x4 s 1,3 l 75 l. S. Motor Fiat Multijet. Nebyl však kompatibilní s převodovkou kvůli omezení točivého momentu ani s analogovou kabeláží kvůli sběrnici CAN.

Super-auto prozkoumalo možnost instalace vznětového motoru Renault Duster na Lada 4x4 1,5 l do roku 2015. Kromě toho byl vytvořen experimentální vůz s motorem 1,8 l o výkonu 100 koní.

Dieselový design

Počáteční pohonná jednotka série vznikla modernizací prvního 341. motoru VAZ: dieselový motor dostal zdvih pístu zvýšený o 4 mm (84 mm). Díky tomu objem vzrostl z 1,45 na 1,52 litru. Hlava válců je vyrobena z hliníku,vodicí pouzdra, sedla ventilů - z legované litiny, vložky spalovacích komor - ze žáruvzdorné slitiny. Mechanismus distribuce plynu byl vypůjčen z VAZ-2108. Pracovní plocha ventilů byla vyztužena elektrotavením. Klikový hřídel - od 2103 se zvýšenou tuhostí tolerancí pro rozložení pohybů. Zvýšili jsme tuhost odlitku 2103. Nainstalovali jsme žhavicí svíčky. Motor byl vybaven startérem o výkonu 1,7 kW (1,9 pro VAZ-21055). To vyžadovalo vysokokapacitní baterii (60 nebo 65 Ah). Kromě toho je instalováno palivové čerpadlo Bosch a vakuové čerpadlo pro vytvoření podtlaku v posilovači brzd.

Byla zde snížená modifikace 3413, určená pro malotraktor a pohon elektrocentrálou. Od běžného motoru 341 se liší omezením maximální rychlosti na 3000 místo 4800.

1,8litrové motory vytvořené zvětšením vrtání ze 76 mm na 82 mm.

Existují přeplňované varianty 1,45l motor 341 (3411) a VAZ-343 (3431 s turbínou IHI)

Specifikace

Jak je uvedeno výše, kvůli zastaralému designu má VAZ-341 nízkou produktivitu ve srovnání s jeho protějšky z té doby. Jeho výkon je 54 litrů. S. při 4600 ot./min, točivý moment - 92 Nm při 2300 ot./min. To znamená, že i podle druhého ukazatele je nižší než benzínový motor (103 Nm pro VAZ-21043). Více točivého momentu při nízkých otáčkách je zajištěno jinou křivkou výkonu a sníženým převodovým poměrem.

Verze 3413 snížena na 32 hp. S. na 3000ot./min.

Přirozeně, 1,8litrový diesel VAZ je produktivnější: technické specifikace jsou 65 litrů. S. při 4600 ot./min a 114 Nm při 2500 ot./min.

Verze s turbodmychadlem vyvine 80 koní. S. při 4600 ot./min a 147 Nm při 2500 ot./min.

Vozidla s naftovým motorem

Instalace vznětového motoru na VAZ-2104 byla provedena v oddělení provozu a oprav vozidel VAZ. Pilotní výroba začala v roce 1998 a uvolnila sérii 50 vozů s 341 dieselovými motory (21045).

Později začali testovat vůz s 343. motorem (21048) a jeho zušlechťováním (snažili se zvýšit zdroj na 150 tisíc km). Bylo plánováno zahájení výroby do roku 2005, ale to se nepodařilo.

VAZ-21315 byl připraven k vydání v roce 2002, ale také nebyl spuštěn.

Funkce

Dieselový vůz se v některých konstrukčních prvcích liší od benzínového VAZ-2104. Vznětový motor si kvůli větší hmotnosti vyžádal instalaci zesílených pružin předního zavěšení. Hlavní pár byl vyměněn ze 4, 1 na 3, 9. Pro kompenzaci zvýšené hladiny hluku od vznětového motoru byla v motorovém prostoru (na krytu kapoty a ochraně klikové skříně) instalována další zvuková izolace. Výfukové potrubí bylo omotané smyčkou, aby se zabránilo kontaminaci pravé lampy sazemi. Přístrojová deska má nyní indikátor zahřívání žhavicích svíček a tlačítko pro zahřívání palivového filtru (bez indikátoru jeho zapnutí).

Recenze

Krátce po představení otestovali novináři „Za volantem“naftové kombi VAZ. Recenze naznačují jistější provoz motoru při nízkých otáčkách. Takže se můžete rozjet i z 5. rychlostního stupně a dokonce i trakce začíná od 30 km/h. Při rychlé jízdě naopak budete muset kvůli zkrácené hlavní dvojici přepínat mnohem častěji než na benzínovém voze. Přitom každopádně dynamika naftového auta hodně zaostává. Pouze při nízkých rychlostech je mírná výhoda.

Při zrychlení na 100 km/h je benzínový VAZ-2104 o 8 sekund rychlejší. Dieselový vůz je navíc v maximální rychlosti nižší o 13 km/h. Při zrychlení z 20 na 90 km/h je mezera menší (asi 3 s). Navíc podle recenzí publikace "Autoreview" má vznětový motor pomalejší reakce na plynový pedál.

Pokud jde o zvýšenou hlučnost, kterou takový motor obvykle charakterizuje, VAZ diesel je při volnoběhu znatelně hlasitější (o 6-8 dB (A)). Se zvyšující se rychlostí se rozdíl snižuje o 1-3 dB(A), poté zmizí.

V důsledku testů novináři obdrželi 10% rozdíl v průměrné spotřebě paliva ve smíšených podmínkách. Finanční přínos z použití naftového motoru však s přihlédnutím k cenám pohonných hmot v době testování činil 36 %. Novináři spočítali, že náklady na auto, které byly o 1 300 $ více, se vyplatily za 180 000 km.

Podle recenzí těch, kteří testovali VAZ-21048, se ukázalo, že je mnohem vyváženější a díky větší trakci umožnilo mnohem méně časté přepínání.

Se stejným motorem dobře fungujícímukázal "Niva", zejména off-road.

Ukázalo se, že VAZ-3411 má podobný charakter jako motor 2121. Stejně jako benzínový motor funguje lépe při vysokých rychlostech. Zároveň je při nízkých rychlostech tah nižší, dokonce než u VAZ-21213, to znamená, že zpoždění turba je výrazné.

Výkon

Vzhledem k těžšímu motoru se pohotovostní hmotnost VAZ-21045 zvýšila na 1,06 tuny (o 40 kg oproti 21043), celková hmotnost - až 1515. Podle výrobce zrychlení na 100 km / h trvá 23 sekund (o 6 s více), maximální rychlost - 125 km / h (o 18 km / h méně). Spotřeba paliva je 5,2 litru při 90 km/h, 7,5 litru při 120 km/h a 6,2 litru v městských oblastech (7, 9, 9, 9, 8 litrů pro 21043, v tomto pořadí).

Vůz s 343. motorem se dynamicky blíží benzínovému kombíku VAZ. Vznětový motor 1,8 l poskytuje zrychlení na 100 km/h za 19 sekund a maximální rychlost 133 km/h.

Zrychlení VAZ-21215-50 na 100 km/h trvá 25 s, maximální rychlost je 127 km/h proti 19 s a 137 km/h pro 21213.

VAZ-21215-70 se z hlediska dynamiky zrychlení vyrovná benzínové Nivě a v maximální rychlosti zaostává o 7 km/h.