Měřič průtoku vzduchu. Snímač hmotnosti vzduchu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Aby motor fungoval s jistotou v jakémkoli režimu, je nutné, aby dostával optimální složení hořlavé směsi. Jak víte, pouze jeden motor nestačí na palivo, potřebuje také vzduch. V různých režimech provozu motoru je zapotřebí jiný poměr kyslíku a benzínu. Za to je zodpovědný měřič hmotnosti vzduchu.

Co je to?

Toto je snímač hmotnostního průtoku vzduchu. Určuje množství kyslíku, které je nutné k naplnění válců motoru automobilu za různých provozních podmínek. Toto zařízení je instalováno v sacím traktu. Najdete jej za vzduchovým filtrem, ve vstupním potrubí nebo na samotném těle filtrační vložky.

Při provozu vstřikovacího systému je toto hlavní systém.

Jak zařízení funguje

Tento senzor je potřebný, jak již bylo zmíněno, k měření ideálního množství kyslíku, který vstupuje do motoru. DMRV tedy vypočítá požadovanou částku a tato data okamžitě odešle do počítače. Vypočítá požadované množství paliva.

Čím silněji řidič sešlápne pedál plynu, tím více vzduchu vstoupí do komorspalování pohonné jednotky. Snímač průtoku to okamžitě detekuje a poté odešle příkaz do hlavního počítače, aby poslal více paliva do válců.

Pokud se auto pohybuje rovnoměrně, pak se v tomto režimu kyslík spotřebovává v malých objemech, což znamená, že spotřeba paliva nebude velká. Ten samý měřič průtoku vzduchu to sleduje.

Zařízení, typy senzorů, principy činnosti

Spolu s technickým pokrokem se zdokonaluje také design těchto zařízení. Na počátku rozvoje automobilového průmyslu se k tomuto účelu používala Pitotova trubice. Také podobné zařízení se nazývalo lopatkový měřič průtoku vzduchu. Jako hlavní prvek byla použita tenká deska. Byla měkce připoutaná. Proud vzduchu ohýbal desku. Potenciometr, který byl také zabudován do obvodu, mohl měřit, jak moc je deska prohnutá (měřil se odpor). To byl signál do hlavní řídicí jednotky.

Tato zařízení fungovala na stejném principu na mnoha německých autech. Pokud tedy otevřete průtokoměr vzduchu BMW z 80. let vydání, najdete tam snímač právě s takovým zařízením. Moderní auta mají přirozeně systémy s jiným zařízením.

Mezi nejmodernější a nejrozšířenější zařízení na mnoha autech se rozlišují deskové měřiče. V tomto zařízení je jako základní prvek použit výměník tepla se dvěma platinovými deskami. Talíř se zahřívá elektřinou.

Jedna deska funguje a druhá je kontrolní. ZásadaProvoz této konstrukce je založen na udržování teplot na každé z desek, přičemž teplota by měla být co nejrovnoměrnější. Tato zařízení najdeme na většině automobilů, tato technologie je velmi oblíbená. Teprve nyní se místo membrán používá platinový drát. Měřič hmotnosti vzduchu Mercedes funguje na stejném principu.

Funguje to takto. Když proud vzduchu prochází výměníkem tepla, ochlazuje platinovou konstrukční desku. Aby se na této desce udržela stejná teplota jako na kontrolní, je na ni přiváděno více proudu. Změna proudu jsou data, která ECU potřebuje.

Další měřič hmotnosti vzduchu je zařízení s filmoměry. Pracovními prvky jsou zde křemíkové desky potažené platinou. Tato technologie byla použita v poslední době, takže tyto návrhy ještě nejsou příliš běžné.

Stále existují zařízení s vortexmetry. Jejich práce je založena na měření frekvencí víření, které se vytváří v určité vzdálenosti za výstupkem v sacím ventilu.

Nejmodernějším provedením je průtokoměr membránového typu. Je zde použita velmi tenká membrána, která je umístěna v proudu vzduchu. Teplotní čidla jsou instalována na obou stranách. Když je vůz v pohybu, strany se nemohou chladit rovnoměrně. Teplotní rozdíl je poté odeslán do ECU pro další výpočty.

Moderní zahraniční auta nemusí mít takový snímač vůbec, místo toho se používá systém absolutního tlaku.

Příznaky problémů

V autě není nic věčného, snímač průtoku vzduchu také selhává, a to pravidelně. Mnoho automobilových nadšenců diskutuje o tomto problému na fórech.

Jak můžete vědět, že toto důležité zařízení začalo selhávat? Velmi jednoduché. Indikátory, které tento prvek měří, jsou velmi důležité v procesu správné přípravy pracovní směsi paliva a vzduchu. Poruchy DMRV vedou k vážným poruchám motoru nebo dokonce motor nelze nastartovat vůbec.

Pokud průtokoměr selže, může se rozsvítit kontrolka na přístrojové desce, která vás vyzve ke kontrole motoru. Poruchy také znamenají zvýšenou spotřebu paliva, prudký pokles výkonu pohonné jednotky. Například, když selže měřič průtoku vzduchu Audi, je to také doprovázeno poklesem dynamických charakteristik německého vozu, je velmi obtížné nastartovat motor, není stabilita ve volnoběžných otáčkách.

Zkušený automobilový nadšenec řekne, že se jedná o standardní značky, které nemusejí nijak souviset s DMRV. Ano to je. Ale první věc, kterou je třeba zkontrolovat na takové příznaky, je DMRV.

Jak zkontrolovat měřič hmotnosti vzduchu

Moderní diagnostická praxe zahrnuje použití několika metod ověřování.

První metoda – stačí vypnout napájení senzoru. Chcete-li to provést, jednoduše odpojte konektor a nastartujte motor. Poté vás ECU upozorní na vážné problémy. Palivo poteče dál, aleplyn.

Dále musíte nabrat rychlost až na 1500 a poté se doporučuje jet autem. Pokud jednotka začala pracovat mnohem rychleji a dynamičtěji, pak za všechno může DMRV.

Diagnostika pomocí testeru

Druhá metoda zahrnuje použití multimetru. Než začnete testovat, musíte si uvědomit, že metoda není relevantní pro všechny senzory. Tímto způsobem lze testovat pouze měřič hmotnosti vzduchu Bosch.

Nejprve musíte nastavit tester na 2 V a přepnout jej do režimu konstantního napětí. Schéma od společnosti Bosch jasně říká, že MAF musí mít čtyři vodiče. Takže signál je dán přes žlutý vodič, šedo-bílý - napětí, zelený - to je zem, růžovo-černý je napájen společně s hlavním relé.

Nyní musí být červená sonda testeru připojena ke žlutému vodiči. Černá sonda se připojuje k zelenému vodiči. Před těmito měřeními je nutné vypnout motor, ale není nutné vypínat zapalování. Dále se změří napětí.

Pokud je prvek v provozuschopném stavu, tester zobrazí 101-102. Platné hodnoty jsou 102-103. Toto je horní hranice, při které je nutná oprava měřiče hmotnosti vzduchu. Pokud obrazovka testeru ukazuje 105 nebo více, pak je senzor rozbitý a je třeba jej vyměnit.

Vizuální kontrola

Třetí metoda zahrnuje diagnostiku pouze podle vnějších znaků. Abyste mohli vizuálně diagnostikovat poruchu, měli byste velmi pečlivě prozkoumat vnitřní dutinu potrubí, na kterém je snímač připevněn. Tento povrch musí být čistý asuché.

Je třeba poznamenat, že nejčastějším důvodem selhání MAF je banální špína, která se dostane do pracovního prostoru. Měřič hmotnosti vzduchu Audi tímto často trpí.

Měla by se provádět pravidelná výměna filtru, aby se zabránilo vnikání nečistot.

Na povrchu senzoru jsou navíc vidět stopy oleje. To znamená, že motor překročil množství oleje nebo došlo k poruše v systému ventilace klikové skříně.

Dalším krokem je odstranění senzoru. K provedení demontáže budete potřebovat vidlicový klíč. Odšroubují se dva šrouby a vložka se vyjme z pouzdra filtru za účelem čištění kyslíku.

Při demontáži se ujistěte, že je přítomno polyuretanové těsnění. Často se odstraňuje spolu se senzorem. Kroužek je nezbytný k ochraně systému před větráním. Pokud není v potrubí nebo ve snímači, důvodem je absence tohoto kroužku.

Pokud není žádný kroužek, do dutiny dílu se dostane nečistota, což není považováno za přijatelné.

Oprava měřiče hmotnosti vzduchu

Ve většině případů nelze tato zařízení opravit. Jednoduše se nahradí podobným nebo univerzálním. Opravovat lze pouze ty, které uplatňují princip Pitotovy trubice. Často dochází ke kontaminaci, která může bránit postupu záznamu.

S nečistotami si poradíte pomocí speciálních sprejů, které se používají k proplachování karburátorů. Ve vzácných případech můžete obnovit činnost tohoto proměnného odporu jeho instalací na desku skontakty. Někdy je možné se s tímto problémem vyrovnat jednoduše ohnutím destiček tak, aby špička fungovala na dosud neopotřebené části webu.

Mnoho specialistů na čerpací stanici nabízí odpojení zařízení od jednotky ECU. Nic dobrého z toho však nevzejde.

Hot-wire měřiče také nelze opravit. Ale můžete zkusit vyléčit průtokoměr Bosch.

Jak vyměnit MAF

Pokud snímač nelze opravit, existuje pouze jedna cesta ven - výměna. Výměna senzoru je velmi snadná.

Chcete-li to provést, vypněte zapalování, odpojte konektor. Poté se odšroubují upevňovací šrouby a odpojí se hadice sacího traktu, která je připojena ke skříni filtru. Poté lze senzor bezpečně vyjmout a místo něj nainstalovat nový. Jakýkoli měřič hmotnosti vzduchu lze vyměnit podle tohoto návodu. Opel není výjimkou.

Jak rozšířit zdroj?

Aby toto zařízení věrně sloužilo déle, je nutné včas měnit vzduchové filtry a neustále sledovat technický stav motoru. Chcete-li prodloužit životnost snímače, můžete také opravit motor. Často příliš opotřebované pístní kroužky a těsnění ventilů mohou vést k předčasné smrti MAF.

Jak vyčistit MAF

Doporučujeme čistit snímač pouze tehdy, když jsou platinové spirálky pokryty nečistotami.

Je velmi důležité, aby při čištění bylo zakázáno dotýkat se rukama těchto drátů nebo spirál. Také není vhodný pro postupzubní kartáček.

Před kontrolou měřiče hmotnosti vzduchu je vhodné jej vyjmout a důkladně omýt. Toto může být jednoduché řešení problému, protože kontakty jsou často špinavé.

Prvním krokem je demontáž senzoru. Poté se rozebere.

Když je vše hotovo, tedy spirálky jsou vidět, můžete na spirálky trochu nastříkat pomocí čističe karburátorů ve formě spreje. Pokud je nový a má stále vysoký tlak, pak je lepší stříkat z krátké vzdálenosti, aby se cívky nepoškodily.

Jak se ukazuje, průtokoměr je velmi důležitý senzor a při správné údržbě často neselže.

Takže jsme zjistili, k čemu slouží snímač hmotnostního průtoku vzduchu.