GAZ-67B: fotografie, rozměry, náhradní díly

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

V roce 1939, kdy byla válka mezi SSSR a Finskem, existovala naléhavá potřeba vytvořit lehké a nejmobilnější terénní vozidlo. Je to proto, že hlavní část nepřátelství se rozvinula v těžké zimní neprůchodnosti. Vozidlo bylo nutné sloužit především střednímu velení Rudé armády, někdy sloužilo k přepravě a vlečení světelných systémů, k plnění dělostřeleckých úkolů. Zpočátku byl vytvořen terénní vůz GAZ-61, ale nedokázal se vyrovnat se všemi úkoly, které byly stanoveny velením armády. Po mnoha upgradech vytvořili téměř ideální verzi - GAZ-67B.

Historie

Nenápadný vzhled, za svou dlouhou existenci toho viděl hodně a je zvyklý být v samém centru hlavního dění. GAZ-67B sloužil k přepravě seržantů a maršálů, hlídkoval v ulicích, pomáhal geologům hledat ropu, zlato a na polárních expedicích boural neprostupný sníh. O přednostech tohoto vozidla se dá hodně mluvit, protože auto je opravdu legendární. Ale úplně na začátkuéra s GAZ-67B byla válka.

Tento skutečný válečník byl stvořen uprostřed krvavé války. K dnešnímu dni je vozů této značky velmi málo. A ty, které zůstanou, jejich majitelé pečlivě uchovávají, protože při správné péči mohou přežít lidi. GAZ-67B, jehož fotografie je níže, se dodnes dokonale zachoval a nepřestává svého majitele potěšit.

Vojenský kabriolet

Kupodivu, ale nejmasivnější SUV v SSSR byl kabriolet. Vojáci, kteří bojovali v období od roku 1941 do roku 1945, na konci války, odvezli GAZ-67B až do Berlína. Auto se vyznačovalo měkkou střechou a absencí bočních stěn, většina modelů neměla ani dveře. V zimě místo nich natahovali speciální látkové baldachýny, které se později skládaly a stahovaly k sobě pásy. Pokud jde o barvu, zde si opravdu nemůžete nic vybrat: stejně jako všechny SUV byl GAZ-67B natřen tmavě zelenou barvou s označením „4BG-auto“. Přední část byla převzata z neméně legendárního vozu GAZ-MM, známějšího jako „nákladní automobil“.

Comfort

GAZ-67B je vojenské vozidlo a při jeho vytváření konstruktéři opravdu nemysleli na pohodlí, protože vše by mělo být jednoduché a mít vysokou úroveň spolehlivosti. Řidič, kromě těsných pedálů, které byly určeny pro boty vojáků, byl nabízen malý štít s minimální sadou přístrojů. Z takzvaných luxusů, které lze nyní nazývatdalší možnosti, GAZ-67B měl pouze zásuvku pro připojení speciální lampy a dvě palivové nádrže. Jeden kontejner se nacházel přímo pod čelním sklem a druhý byl již pod sedadlem řidiče. A to vše navzdory poměrně malým celkovým rozměrům, kterými vůz GAZ-67B disponoval.

Funkce

Svou kompaktností měl GAZ-67B, jehož rozměry jsou opravdu působivé, nosnost 400 kg. Nyní se tento parametr zdá ve srovnání s moderními protějšky poněkud skromný. Stojí za zmínku, že ne každý moderní nákladní automobil bude schopen táhnout divizní dělo ZIS-3, které váží téměř 2 tuny. Zajímavé je, že přepravu můžete opravit sami, protože její design je velmi jednoduchý, bez složitých schémat a prvků, výkresy GAZ-67B naleznete v článku.

Všežravé SUV

Jako většina výrobků vyráběných závodem Gorkého byl GAZ-67B vybaven konvenční 4válcovou pohonnou jednotkou. Objem motoru byl 3,3 litru, dokázal vyvinout výkon 50-54 koní. Motor GAZ-67B, jehož náhradní díly byly společné s jeho tzv. příbuzným GAZ-MM, měl vysoký vysoký točivý moment a nízké otáčky. To jsou hlavní přednosti takové elektrocentrály, přičemž točivý moment byl 180 Nm a dosahoval ho při pouhých 1400 ot./min. Nejhospodárnějším režimem provozu byla jízda průměrnou rychlostí 30-40 km/h při spotřebě 16-18 litrů nanajeto 100 km. Při zrychlení na 70 km/h se spotřeba zvýšila o 25 %.

Stejně jako jeho "příbuzní" je GAZ-67B nenáročný na palivo. Do nádrže se totiž za války nalévalo téměř vše, co mohlo nějak hořet, od nízkooktanových typů benzinu A-50 a A-60 až po letecký 4B-78, který byl určen hlavně pro provoz analogů - "Studers" a "Willis". Tankovali jsme vysokooktanové palivo A-66 i A-70, vůz fungoval bez problémů a plnil všechny zadané úkoly. Dobře zahřátý motor mohl spotřebovat i petrolej, i když to inženýři zakázali, zatímco vojákům hrozili tribunálem. Motor GAZ-67B byl jako skutečný vojenský muž vždy připraven nastoupit do služby. Zpravidla se pohonná jednotka spouštěla pomocí tzv. ručního startéru. To bylo způsobeno nespolehlivou baterií.

Podvozek

Převodovka na GAZ-67B má pohon všech kol s dodatečnou možností připojení přední nápravy. Trakční charakteristiky byly takové, že inženýři převzali spojku i převodovku z GAZ-MM prakticky bez dalších změn. Nedostatkem jízdní výbavy pro SUV byl chybějící středový diferenciál, proto se pohon všech kol používal pouze při zdolávání zasněžených oblastí nebo při jízdě v blátě. Jízda v tekutém bahně nebyla pro auto žádný problém, i když byla kola zcela skryta ve vyjetých kolejích.

Brzdy

Brzdový systém GAZ-67B mělmechanický pohon bez přídavných zesilovačů. Někdy bylo v průměru každých 3000 km nutné zkontrolovat stupeň napnutí lanek a také instalaci tyčí vycházejících z pedálu a z parkovací brzdy. Podle technické dokumentace bylo doporučeno rozebrat mechanismy a vyčistit je každých 6000 km, ale aby se předešlo poruchám, automechanici to dělali častěji.

Na přední a zadní nápravu byly instalovány bubnové brzdy, což se nyní zdá neuvěřitelné, protože každý je zvyklý dávat kotoučové prvky na auta, nebo alespoň na přední nápravu.

Popularita

GAZ-67B v armádě byl nejběžnějším SUV. Proto získal velmi velké množství populárních jmen, včetně: „koza“, „pygmej“, „bleší bojovník“, neméně populární jméno - HBV (bylo dešifrováno takto - „Chci být“Willis “, protože vznikl jako domácí prototyp tohoto SUV). Ve válečných letech se výroba GAZ-67B nemohla pochlubit příliš velkými objemy. Vzniklo pouze 4851 kusů. Vše díky tomu, že hlavní pozornost byla věnována k vytvoření nového obrněného vozu BA-64B. Ke konci války bylo vyrobeno 3137 GAZ-67 a 1714 exemplářů GAZ-67B. Celkem do konce výroby závod vyrobil 92843 vozidel Vydání skončilo v roce 1953. Dnes tohoto válečníka najdete pouze mezi sběrateli nebo skutečnými znalci vojenské techniky.