GAZ-3115: historie stvoření

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Na počátku 21. století závod Gorky Automobile Plant aktivně pracoval na vytvoření slibných modelů pro cestující, které by se mohly umístit na montážní lince a udržet konkurenceschopnost závodu. Další pobídkou pro rozvoj byl bankrot závodu Moskvich, který umožnil GAZ rozšířit prodejní trh pro své produkty. V rámci tohoto projektu se objevil vůz modelu GAZ-3115 Volga.

Obecné údaje

Charakteristikou nového modelu byla jeho shoda s třídou osobních vozů D, tedy o krok pod obvyklou Gorky Volhou. Externě byl vůz čtyřdveřový sedan s rozvorem asi 2700 mm. Zároveň délka vozu nepřesáhla 4500 mm a výška - 1450 mm. Všechny údaje o velikosti jsou přibližné hodnoty, protože nebyly nikde oficiálně zveřejněny.

Při vývoji vzhledu designéři zkopírovali mnoho řešení implementovaných na vozech evropské výroby. Jedna z mála fotek GAZ-3115zobrazeno níže.

Při testování vozu novináři z řady publikací zaznamenali prostornější interiér než větší vůz 3110. Před palubní deskou byl původní design. Některé prvky designu panelu byly vypůjčeny z automobilů zahraniční výroby. Centrální místo na sdruženém přístroji zaujímal velký rychloměr, po jehož stranách byl otáčkoměr a ukazatele tlaku oleje, teploty motoru a zásoby paliva v nádrži.

Uprostřed byl audiosystém a blok otočných spínačů pro ovládání mikroklimatu v kabině. Panel poskytoval prostor pro instalaci airbagu spolujezdce. Volant měl také možnost nainstalovat takové zařízení.

Motor

Hlavní pohonnou jednotkou měl být čtyřválcový řadový motor s indexem 4062 vyráběný závodem Zavolzhsky. Tento motor byl instalován na různé produkty GAZ již několik let a byl dobře zvládnutý ve výrobě. V závislosti na nastavení řídicí jednotky mohl motor vyvinout 130 až 145 sil, což bylo více než dostatečné k zajištění nezbytných technických vlastností GAZ-3115. S motorem byla spojena pětistupňová manuální převodovka. K pohonu zadních kol byl použit kardan s meziodpružením, který omezoval vibrace při provozu.

Vzhledem k tomu, že se v budoucnu mělo instalovat výkonnější motory s řadovým uspořádáním a uspořádáním ve tvaru V, pakmotorový prostor byl původně vytvořen pro umístění takových jednotek. Kromě benzinových motorů se počítalo s ekonomičtější variantou vznětového motoru. Nebyl postaven jediný prototyp s takovými motory.

Podvozek

Hlavním rozdílem mezi GAZ-3115 byla konstrukce zavěšení, která se radikálně lišila od tradičního schématu „Volgovskaya“. Konstrukce předního zavěšení měla dvě samostatné páky, které byly namontovány na odnímatelném pomocném rámu. Tato konstrukce umožnila rozšířit vzdálenost mezi hnacími nosníky karoserie, což bylo nutné pro umístění slibného motoru V6.

Prvky zadního zavěšení byly také umístěny na pomocném rámu a měly víceprvkové schéma se stabilizační tyčí a pružinami jako elastickými prvky. Převodovka umístěná uprostřed byla spojena s náboji pomocí poloos s kloubovými konci. Kotoučové brzdy byly instalovány na všechna kola, což je dobře patrné z dochovaných fotografií GAZ-3115. V hydraulickém pohonu byl přítomen protiblokovací brzdový systém, který výrazně zvýšil bezpečnost vozu. Díky změně schématu odpružení bylo možné vylepšit uspořádání kufru přesunutím rezervního kola do výklenku na podlaze.

Produkce

Celkem bylo sestaveno několik experimentálních strojů, které prošly cyklem intenzivních testů. Navzdory pozitivním výsledkům testů se vůz nedostal do série, protože jeho vývoj vyžadoval značné finanční prostředky (přibližně až 1 miliardu $), které závodnemohl najít. Další práce byly omezeny a osud experimentálních vozidel GAZ-3115 není znám. Podle některých zpráv byly zlikvidovány.

Závod pokračoval v dalším vývoji vozů generace 3110 a zahájil přípravy na výrobu licenčního vozu Chrysler Sebring, který se dostal na dopravník pod označením Volga Cyber.