Ruské "Hammer": charakteristika, fotografie a historie stvoření

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Mnoho lidí slyšelo o vojenském americkém SUV Hummer. Jeho rozměry a běžecké parametry jsou impozantní. Náklady na auto jsou však poměrně vysoké, včetně nákladů, údržby, paliva, daní. Analog ruského "kladiva" je často nazýván legendou domácího automobilového průmyslu GAZ-66 ("Shishiga"). Vůz je schopen dát „Američanovi“na silnicích šanci, ale jeho originální exteriér ponechává mnoho přání. Zvažte způsoby, jak upgradovat auto na základě konkrétního nákladního vozidla.

Historická fakta

Mnoho zdrojů informací tvrdí, že prototypové verze GAZ-66 byly vyvíjeny od roku 1962. Sériová výroba ruských „kladiv“začala v roce 1964. O čtyři roky později byl vůz vybaven specializovaným systémem pro centralizovanou kontrolu tlaku v pneumatikách. Vůz obdržel „Zlatou medaili“na „Výstavě moderního zemědělství“v Moskvě (1966). Vůz získal podobnou cenu o rok později v Lipsku. GAZ-66 je prvním sovětským nákladním automobilem, který získal státní značku kvality. Oblast exportu - všechny zeměsocialistické tábory.

Původní dotyčný vůz byl ve výzbroji sovětské a ruské armády (především u pohraničních jednotek a výsadkových sil). Sériová výroba modifikací byla ukončena v roce 1995. Poslední ukázka byla vydána v létě 1999. Od té doby bylo vyrobeno asi milion kopií.

Výhody

Ruské „kladivo“založené na GAZ-66 má několik hlavních výhod, konkrétně:

• nenáročnost na údržbu a provoz;
• spolehlivost designu;
• slušná schopnost cross-country;
• možnost použití na různé off-roady.

Dotyčný vůz je navíc vybaven samosvorným diferenciálem na zadní nápravě. Zvýšená světlá výška umožňuje snadno překonat obtížné úseky trasy bez ohledu na podmínky prostředí. Mezi výhody „kladiva“ruské armády patří také dobrá udržovatelnost a dostupnost náhradních dílů.

Metody úpravy

Vzhledem ke konstrukčním prvkům a vynikajícím off-roadovým parametrům je GAZ-66 jednou z nejzajímavějších možností pro vytváření různých úprav terénních vozidel. Dalším zajímavým faktorem je uspořádání SUV podle vašeho uvážení. Někteří uživatelé se zaměřují na přeměnu kovu a vytvářejí jedinečný a nenapodobitelný model auta. Ruské „kladivo“založené na GAZ-66 představuje široké pole působnosti pro řemeslníky.

Konstruktéři nezapomínají ani na exteriérnuance aranžování známých konkurentů, například Hummer H1. Cena originálu pro běžné spotřebitele je neúnosná, na rozdíl od přestavěného teréňáku na bázi domácího náklaďáku. Zvažte možnosti pro transformaci zadaného auto.

Russian Hammer Partizan

V hotové podobě tato modifikace navenek silně kopíruje americkou H1. Základem pro "Partizan" je 66. GAZ, který vydrží značné terénní zatížení. Na podvozku jsou namontovány běžné komponenty, včetně pohonné jednotky, zavěšení, převodovky a spínací skříňky.

Dotyčné SUV je skutečným nálezem pro ty, kteří rádi demonstrují svůj status hýřením. Auto se však liší od nekvalitních replik pevnou „náplní“a poměrně jednoduchým designem. Základní variace ruského „kladiva“ve stanoveném výkonu bude stát 10krát levnější než „americký kolega“. Za tuto částku majitel dostává nejbližší kopii H1, postavenou na spolehlivé vojenské platformě. S opravami a hledáním náhradních dílů zpravidla nejsou žádné problémy.

Podvozek

"Chodovka" "Partizan" je zkrácený podvozek GAZ-66. V přeměněném stroji jsou zachovány běžné součásti a sestavy. Aby designéři modernizovaného SUV zachovali nízkou linii kapoty a zajistili požadované těžiště, posunuli „motor“dozadu a snížili jej hlouběji do rámu.

Současně byly paralelně změněny upevňovací body generátoru a čerpadla hydraulického posilovače řízení. Tělo uprostředsoučástí je překreslená kabina 66. s prosklením jednotné konfigurace. Kapota a zadní části nákladu jsou vyrobeny z plastu vyztuženého skelnými vlákny, sestavené podle nových matricových vzorů.

Russian Hummer Tiger

Uvedené SUV je na světovém trhu známé pod značkou Tiger HMTV. Na objednávku partnerů ze Spojených arabských emirátů jej vyrobili domácí inženýři a v roce 2001 byl představen na vojenské výstavě (v Abu Dhabi). Tehdy se volilo ve prospěch amerického originálu, ale i ruští výrobci zůstali v plusu. Dostali džíp téměř připravený k sériové výrobě a Arabové brzy vylepšili Tiger, nazvali ho Nimr.

Ve strojírenském závodě v Arzamasu byla zahájena sériová výroba ruských „Humvee“uvedené konfigurace. GAZ praktikuje výrobu civilních úprav.

Design

Podvozek "Tiger" je rámového typu, ale obrněná verze se bez něj klidně obejde. Celokovová korba je určena pro přepravu až 9 osob a 1,5 tuny nákladu. Standardní výbava terénního vozu zahrnuje hydraulický posilovač řízení, protože bez něj je nereálné řídit pětitunové „monstrum“.

Navíc je stroj vybaven závěsem kol torzní tyče nezávislého typu na obrněném transportéru, hydraulickými tlumícími prvky a příčnými stabilizátory. Rozdělovací převodovka poskytuje možnost vybavení uzávěrkou středového diferenciálu a samosvorným analogem. V designumá také redukční převodovku kol, předehřívač, elektrický naviják, automatické huštění pneumatik.

Duna

Toto je další verze ruského "kladiva" (foto níže). Ve skutečnosti je vůz prostorným osobním terénním vozidlem založeným na podvozku GAZ-66, který se vyznačuje vysokou průchodností terénem. "Barkhan" má nízké těžiště, vynikající stabilitu při pohybu po nerovném terénu. Vozidlo je vybaveno samosvornými diferenciály konfigurovanými vačkou a také posilovačem řízení.

Stroj může být vybaven centrálním řízením přítlaku kol a také navijákem, jehož tažná síla je 3,5 t/s. Karoserie terénního vozu je celokovového typu s pěti dveřmi, upevněná na rámu pomocí štaflí a pryžových polštářů. "Barkhan" je vybaven ventilačním a topným systémem, otočnými okny, okny posuvných dveří. Kapota spolu s křídly se zvedá dopředu a uvolňuje přístup k motoru, systému předního zavěšení a mechanismům řízení. Pro usnadnění nastupování jsou k dispozici stupačky a madla pro cestující.

Funkce

Ruská armáda "Hammer Barkhan" má několik verzí umístění lidí a vybavení. Ve verzi pro cestující je kapacita až 12 osob, druhá konfigurace umožňuje přistání sedmi osob a 0,7 tuny nákladu. Zároveň je možné táhnout přívěs do 1,5 tuny. Podlaha v kabině má speciálnípřihrádky pro upevnění sedadel, což umožňuje rychlou přestavbu kabiny z verze pro cestující na verzi pro náklad.

Přístup dovnitř je čtyřmi bočními dveřmi a zavazadlovým prostorem. Poklop slušné velikosti může sloužit jak pro ventilaci, tak jako nouzový východ. Pravidelné úpravy jsou prezentovány v několika verzích:

• verze nákladní-osobní;
• luxusní model;
• obrněné vozidlo pro přepravu peněz;
• hlídkové vozidlo.

Bojové terénní vozidlo: popis

Ruské „Hammer“s ekonomickým motorem (v rámci možností) pod názvem „Combat“má masivní přední nárazník s jasným náznakem potenciálu berana. Konstrukce čelního skla se skládá ze tří přihrádek, což snižuje zasažený povrch. Přední optika je zasazena hluboko, což navíc svědčí o spolehlivosti pancéřování panelů karoserie z vysoce kvalitní vysoce legované oceli.

Levé dveře pro spolujezdce také chybí z bezpečnostních důvodů, vyrovnávajících přístup neoprávněných osob do chráněného objektu. I přes solidní hmotu se design vážící pod 200 kilogramů otevírá celkem snadno. Uvnitř pancéřové kapsle je okamžitě zaznamenáno tísnivé ticho.

Interiér

Ruský "Hammer Combat" je vybaven koženým lemováním, včetně předního panelu. Stropní část je opláštěna Alcantarou ve světlých barvách. Většina armatur je vyrobena v USA.nativní „gadgets“- automatický poker sloupku řízení a spousta držáků na pohárky. Vnitřní vybavení je možné jednoznačně definovat jako přiměřeně dostatečné. Skladem - dvouzónová klimatizace, elektrické sedadlo řidiče, stropní dálkové ovládání otevírání kufru. Design poskytuje monitor na přední straně panelu, stejně jako navigaci a přístup k internetu.

Je zde jeden okenní regulátor, ovládaný výkonnými servopohony, které snižují a zvedají pancéřové sklo kategorie B-7 o hmotnosti 50 kilogramů. Ostatní průhledné prvky odpovídají třídě ochrany B-2 a jsou provedeny statické. Zažité modifikace Kombatu jsou uvnitř stísněné, masivní panely karoserie zabírají většinu užitného prostoru. Pro vysoké lidi se přistání může zdát poněkud nepříjemné. Sedačka vzadu má měkkou výplň, je docela pohodlná. U sériových verzí byla většina nedostatků odstraněna.

Management

Můžete ovládat "Combat" (projekt T-98) s právy kategorie "B". Prvnímu konstruktérovi této řady D. Parfyonovovi se nepochopitelným způsobem podařilo udržet hmotnost terénního vozu na úrovni 3,5 tuny. To je o tisíc kilogramů méně než u civilní verze americké H1. Mezi trakční vlastnosti domácí verze patří dieselový motor Duramax o objemu 6,6 litru se schopností zrychlit na sto kilometrů za devět sekund. Tento ukazatel je docela dobrý na obrněné auto, které není a priori zaměřeno na vysokorychlostní okruhové závody. Většinu těchto vozů řídí majitelé sami a lví podílpopularita padá na lehce pancéřované verze.

Shrnutí

Pokud popíšeme vlastnosti terénního vozidla postaveného na základě GAZ-66, můžeme zaznamenat vynikající terénní parametry. Auto přitom zůstává v podstatě náklaďákem. Řidič si musí uvědomit techniku řazení dvojím sešlápnutím, sníženou citlivost mechanismu řízení. Odpružení vám také dá vědět, jak je tuhé, i když je vybaveno dalšími tlumiči vibrací.