GAZ-31107: obecné vlastnosti

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Automobilový závod Gorky zahájil výrobu dalšího přepracovaného modelu Volha 31105 v roce 2003. Stroj vycházel z mnoha konstrukčních řešení a komponentů z 24. modelu, který byl vyvinut již ve vzdálených 60. letech. Mnoho z nich vyžadovalo naléhavou výměnu, která byla plánována pro další verzi, která obdržela označení GAZ-31107.

Obecné údaje

Datum vzniku několika prototypů tohoto stroje je rok 2003. Závod si zároveň dal za cíl zahájit sériovou výrobu v samém závěru roku 2005. Plány však byly rychle upraveny a spuštění bylo odloženo na rok 2006. Bylo to kvůli touze nainstalovat nový interiér kabiny, který byl vyvinut společně s německými designovými firmami.

Při vytváření GAZ-31107 Volga byl hlavní důraz kladen na zadní odpružení, které bylo plánováno zbavit se zastaralých zadních pružin. Ale nosník mostu zůstal prakticky nezměněn. V souvislosti s odmítnutím uložení pružin se výrazně změnil vzhled zadní části karoserie a také některá řešení v kabině. Navíc to mělo zvýšit komfortinteriér vylepšením zpracování a zavedením nových možností.

První verze

První verze GAZ-31107 byla vytvořena malou designérskou společností „Avtodesign“se sídlem ve městě Naberezhnye Chelny. Konstruktér závodu GAZ přitom nabídl i jejich vlastní verzi. Tyto prototypy používaly přední osvětlení z vozu Opel Vectra C.

Kromě dvou vozů sedan existovalo minimálně jedno kombi vybavené zadními světly ze standardu 31105. Všechny tyto vozy byly opakovaně předváděny na výstavách konaných od poloviny roku 2003 do léta 2004.

Druhá verze

Další várka experimentálních vzorků GAZ-31107 byla představena v červenci až srpnu 2004. Tyto vozy měly standardní přední optiku a přepracované víko kufru a zadní světla. Na všech vzorcích stroje byl použit stejný motor o výkonu 130 koní z 31105, který splňuje normy EURO-2. Jediným rozdílem byl ozdobný černý plastový kryt, který zakrýval více než polovinu motorového prostoru.

Designové rozdíly

Nejdůležitějším rozdílem v silové struktuře karoserie bylo odstranění zadních nosníků, na které byly dříve připevněny náušnice zadních listových per. Místo toho použili odolnější boční výztuhy konstrukce karoserie. V nejzadnějším zavěšení zůstal standardní stabilizátor doplněný o dvě podélné a příčné Panhardské tyče. Zavěšení mostu bylo provedeno na svislých tlumičích a paralelně uložených pružinách. Aupevňovací body hřebenů byly umístěny pod mostem, ale stále byly nad nejnižším bodem stroje - klikovou skříní mostu. Rekonfigurace zadního blatníku snížila zadní převis o 30 mm.

Výměna karoserie umožnila umístit palivovou nádrž do levého výklenku za zadním kolem. Zároveň se musel zmenšit jeho objem na 60 litrů - prostornější prostě nebylo možné nainstalovat. Velkou výhodou tohoto umístění kufru byla jeho větší odolnost proti korozi a lepší rozložení hmotnosti vozu.

Víčko nádrže bylo přeneseno na střední část zadního křídla. Úplně stejné řešení bylo použito na samém začátku 80. let u prvních verzí modelu 3102. Protože nádrž zmizela zpod podlahy zavazadlového prostoru, bylo tam rezervní kolo a brašna na nářadí. Samotná výška podlahy kufru poněkud narostla, neboť pod dno bylo nutné instalovat více celkových prvků odpružení. Částečně vyrovnejte výšku kmene zvýšením výšky křídel.

Pro intenzivnější výměnu vzduchu v zavazadlovém prostoru a odvod kondenzátu odtud byl změněn ventilační systém. Výstup vzduchu byl veden mřížkami ve spodní části zadních blatníků, uzavřených nárazníkem. Pravidelné otvory na zadních sloupcích byly zrušeny. V konstrukci karoserie bylo použito několik dalších kanálů pro průchod vzduchu, což umožnilo zlepšit odolnost dílů proti korozi. Níže je uvedena fotografie GAZ-31107.

Vzhledem ke změně sloupků a panelů kufru se sklon zadního okna zvýšil o několik stupňů. V zadní části zadního sedadla byl skládací poklop,instalované za loketní opěrkou. Oba polštáře zadních sedadel získaly ergonomičtější profil. Samotné víko kufru se nesklápělo s torzními tyčemi, ale s dorazy plynu. Toto rozhodnutí umožnilo kompenzovat sníženou výšku oddělení.

V interiéru vozů jsou nová přední sedadla s výškovým nastavením, upravený spínač světel s vylepšenou ergonomií a zcela nová jednotka klimatizace.

Závěr

Všechna tato vylepšení nebyla zahrnuta do série, protože poptávka po modelu 31105 neustále klesala a nová Volga slibovala, že bude ještě dražší. Ke zvládnutí sériové výroby byly potřeba nemalé finanční investice, které vedení závodu neschválilo. Proto byl projekt zkrácen. Osud prototypů vozidel není znám.