Diesel se nespustí: možné příčiny a řešení

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Představte si tu situaci. Probudíte se brzy ráno, spěcháte do garáže a nasednete do auta. Otočíte klíčkem zapalování a … Auto nestartuje. S takovou situací se setkal snad každý majitel auta. Problém se startováním motoru patří k těm nepříjemnějším. Koneckonců musíte jít, ale auto stojí. Nastává panika. Co dělat, když diesel nenastartuje? Důvody a způsoby jejich řešení jsou dále v našem článku.

Funkce naftového motoru

V benzinových jednotkách vzniká směs vzduchu a paliva, která je pomocí vstřikovače vstřikována do válců. Ve spalovací komoře se směs zapálí svíčkou a dojde k pracovnímu zdvihu. Další - uvolnění, stlačení, poté se cyklus opakuje. Na rozdíl od benzínových motorů je směs u vznětového motoru zapálena vysokým tlakem. Do spalovací komory se dostává pomocí rozstřikovacích trysek. Navíc se zapíná žhavicí svíčka, která ohřívá palivo na požadované teploty.

Když ale selžou, dieselová jednotka není schopna normálně nastartovat. Žhavicí svíčka značně zjednodušuje proces zapalování paliva, a tedy i startování motoru. Pokud nafta nezačne "studená", pak se rozbilo ovládací relé a svíčka nezahřívá naftu. Činnost tohoto prvku se nezastaví, dokud teplota chladicí kapaliny nedosáhne provozních hodnot. Žhavicí svíčka často zachránila majitele automobilů při startování motoru v zimě.

Upozorňujeme také, že kromě způsobu zapalování se tyto motory liší konstrukcí palivového systému. A pokud je v benzínových čerpadlech jednoduché ponorné čerpadlo, pak jsou dvě: jedno je nízké a druhé je vysokotlaké. No, podívejme se, proč diesel nestartuje "za studena" a "za tepla".

Komprese

Zpočátku je jeho hladina dvakrát vyšší než u benzínových jednotek. Směs se vznítí silným stlačením. A pokles komprese nemá na startování motoru nejlepší vliv. Vzhledem k tomu, že jakýkoli proces stlačování je doprovázen uvolňováním tepelné energie, směs se dostatečně nezahřeje a není schopna se vznítit. Pokud se jedná o vůz s vysokým počtem najetých kilometrů, komprese klesá při opotřebení stěn válců a spálených kroužcích. Připomeňme, že každý píst má tři kroužky. Dvě komprese, jedna - škrabka na olej. To vyžaduje demontáž a opravu motoru. Stává se, že komprese klesne pouze v jednom z válců. V tomto případě vznětový motor nastartuje a zhasne nebo troit. To znamená, že jeden z válců nefunguje nebo je zapalování nepravidelné.

Co je normální komprese?

Pokud je u benzínových jednotek tento ukazatel od 9 kg / cm², pak u dieselových jednotek je minimálníhodnota - 23 kg / cm². Měří se pomocí speciálního zařízení - kompresního tlakoměru.

Startér se nesmí otáčet na dobu delší než 3-4 sekundy, jinak se vybije baterie. Již při prvním "uchopení" bude výsledek viditelný. Při dalším otáčení klikového hřídele se to nezmění.

Žhavící svíčky

Proč diesel nenastartuje? Důvody se mohou skrývat ve žhavicích svíčkách. Je velmi jednoduché určit tuto poruchu - auto dobře startuje pouze na teplém motoru. Startér se zapne „za studena“, ale motor se nespustí kvůli nevyhřívané spalovací komoře. Obvykle se to děje v zimě.

Pokud se motor podařilo nastartovat, poběží přerušovaně. Pokud se nafta nespustí "za tepla", je možné, že selhalo několik žhavicích svíček najednou.

Relé

Tento prvek je ovládán relé. Někdy porucha tohoto prvku způsobuje problémy se spuštěním motoru. Jak to zkontrolovat? Při startování vozu byste měli slyšet charakteristické cvakání z relé zapalovací svíčky. Pokud ne, prvek je spálený a je třeba jej vyměnit. Samotné svíčky jsou v perfektním funkčním stavu.

Palivový systém

Jak jsme již řekli dříve, jeho zařízení se výrazně liší od jeho benzinových protějšků. V 60 procentech případů (včetně vozů Ford) se vznětový motor nespustí kvůli problémům v palivovém systému. První věc, která by mohla být, je ucpaný vstřikovač. To je způsobeno nekvalitním palivem. jejich vlastnínelze vyčistit - pouze ve specializovaném servisu.

Filtry

Z jakých dalších důvodů nestartuje dieselový motor? Samozřejmě se jedná o filtry. Musíte zkontrolovat jejich stav.

Palivový systém vznětového motoru má dvě úrovně čištění – hrubé a jemné.

Tímu druhému by měla být věnována zvláštní pozornost. Papírová dutina filtru, kterou prochází palivo do trysek, je schopna zadržet částice o velikosti až 10 mikronů. Zdroj tohoto prvku je 8-10 tisíc kilometrů. Pokud toto nařízení nedodržíte, filtr se jednoduše ucpe. V důsledku toho se palivo nedostane do spalovací komory, ačkoli čerpadlo vytváří požadovaný tlak. Můžete to určit podle povahy pohybu vozu. Pokud jsou pozorovány poklesy dynamiky, znamená to, že palivo je dodáváno se zpožděním. A právě filtr zanesený nečistotami to zdržuje. Za zmínku stojí vzduchové elementy.

Takové filtry také vyžadují výměnu. Jejich životnost je podle předpisů 10 tisíc kilometrů.

Jsou uloženy v plastovém pouzdře, můžete je vyměnit vlastníma rukama posunutím montážních držáků a sejmutím krytu. Výše uvedená fotografie ukazuje, jak vypadá špinavý vzduchový filtr. V důsledku toho diesel nenastartuje. Přívod kyslíku se zastaví nebo se sníží na minimální úroveň. Motor nedostává dostatek vzduchu – dusí se palivem.

Temný kouř

Pokud se motor obtížně startuje a z výfukového potrubí vychází černákouř, to svědčí o nesprávné činnosti vstřikovačů, konkrétně jejich rozstřikování paliva. Vyrábí se v přebytku, proto část paliva nestihne dohořet a letí, jak se říká, „dole potrubím.“

Pumpa

V systému jsou dva mechanismy. Jedná se o vysokotlaké palivové čerpadlo a vysokotlaké palivové čerpadlo. První prvek často selže, protože jeho zařízení je složitější než zařízení druhého. Čerpadlo nedokáže vytvořit požadovaný tlak v palivové soustavě, proto vznětový motor nestartuje nebo startuje obtížně. Pohyb doprovází „kýchání“(jako by auto nemělo dostatek paliva). Je třeba poznamenat, že ke vstřikovacímu čerpadlu je připojen řemen. Může se zlomit nebo spadnout. Nejprve zkontrolujeme řemenový pohon. Zkontrolujte pojistky palivového systému (které jdou k čerpadlu). Jeden z nich může vyhořet. Často k tomu dochází při zkratu. Zkušeným motoristům se doporučuje, aby vždy nosili sadu náhradních pojistek v přihrádce v palubní desce.

Palivo a zima

Naftu je často obtížné nastartovat v období podzim-zima, kdy teplota vzduchu prudce klesá a „arktické“palivo se na čerpacích stanicích ještě neobjevilo. V důsledku toho letní "solární olej" jednoduše zamrzne. Při nízkých teplotách krystalizuje a mění se na parafín, který se ucpává v palivovém potrubí a filtrech.

Další pohyb s takovým filtrem jako na fotografii výše je prostě nemožný. Některá vozidla mají nainstalované vyhřívání filtru. Ušetří se ale pouze při startu. Po několika sekundách se auto opět vypne. Je velmi obtížné zahřát celou nádrž zmrzlým palivem. NeVšechna vozidla mají předehřívač. Jaký je rozdíl mezi letním a zimním palivem? V přítomnosti přísad, které snižují práh voskování při nízkých teplotách. Aby vás problém nezaskočil, kupte si před nástupem chladného počasí aditivum do motorové nafty. Zkušení motoristé doporučují nenechávat auto na parkovišti s poloprázdnou nádrží. Během noci kapalina kondenzuje a na stěnách se tvoří voda. Na startování motoru to také nemá nejlepší vliv. V zimě se snažte udržet hladinu nad polovinou. Zejména proto, že jízda na prázdnou nádrž často zabíjí čerpadlo. To platí nejen pro dieselová vozidla, ale také pro benzínová vozidla.

Starter

Má problém s benzínovými i naftovými auty. Je k němu také připojeno relé.

A pokud se startér neotáčí, poslouchejte cvakání, jako je tomu u relé žhavicí svíčky. Možná je to přerušení obvodu. Zkontrolujte nabití baterie. Samozřejmě by to nemohlo přes noc klesnout na tak nízkou úroveň. I při osmi voltech to roztáčí startér. Pomalu, ale přece. V případě zkratu k zemi dojde k prudkému poklesu hladiny. Možná se kontakt přerušil a „zkratuje“.

Rozvodový řemen

Proč jinak dieselový motor nenastartuje? Pokud je baterie dobře nabitá, startér se točí, ale „nechytne“, rozvodový řemen se mohl zlomit. Systém není schopen vybrat správnou fázi pro každý válec. U 16ventilových motorů je tato porucha často doprovázenadeformace sacích a výfukových ventilů. Při nárazu pístu se ohýbají.

Aby se vůz do takového stavu nedostal, zkontrolujte stav pásu. V případě trhlin a prasklin je nutné jej vyměnit. Kupte si originální náhradní díly. Pás je velmi důležitou součástí automobilu. Podle předpisů se mění každých 70 tisíc kilometrů. Pokud se jedná o řetězový pohon, může se prvek jednoduše natáhnout nebo zdeformovat jeden nebo více zubů. Výrobci říkají, že obvod v motoru je navržen tak, aby vydržel životnost motoru. Ale po 200 tisících se to táhne - při provozu jsou slyšet zvuky. S takovými příznaky je naléhavé to změnit.

Závěr

Takže jsme zjistili, proč diesel nestartuje. Jak vidíte, důvodů může být mnoho. Abyste se ale takové situaci vyhnuli, vyměňte filtry včas a natankujte kvalitní palivo (v zimě určitě používejte arktické palivo). Pokud je velká zima, vezměte si baterii s sebou do domu. Ve velkých mrazech ztrácí přes noc až 30 procent náboje. Tímto způsobem poskytnete systému dobrý startovací proud a motoru čisté palivo. A už si nebudete muset dělat starosti s těžkým startováním.