Cvaknutí v karburátoru: možné příčiny a řešení

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Spousta emocí, spousta nervů a bezesné noci dávají majitelům aut situace, kdy karburátor vydává hlasité zvuky nebo praskání, které se trochu podobají výstřelům. Auto přitom silně cuká, motor je nestabilní. Existuje několik hlavních důvodů, které mohou vyvolat praskání v karburátoru. Podívejme se na některé z nich níže a zjistěte, jak problémy vyřešit.

Jak se porucha obecně projevuje?

Taková porucha se nejčastěji projevuje za určitých okolností. Zvláště často střílí po opravách motoru. Porucha se také může projevit po nehodě. Často se s tím potýkají ti, kteří aktivně ladí karburátor a motor. Praskání v karburátoru je velmi typické pro vozy s vysokým počtem najetých kilometrů.

Bavlna je slyšet při prudkém sešlápnutí plynového pedálu, po dlouhém parkování, na studeném motoru, při zatížení v pohybu a taképři pokusu o spuštění pohonné jednotky.

V závislosti na tom, co způsobilo výstřely, se mohou objevit náhle nebo se mohou projevit postupně, s každým dnem se intenzita může jen zvyšovat. Používání vozu s takovou poruchou může kromě nepříjemností vést k nutnosti generální opravy motoru.

HV dráty

Jedním z důvodů, proč to střílí na karburátor auta, jsou vysokonapěťové dráty. Když byly v zapalovacím systému provedeny jakékoli opravy, majitelé automobilů mohli nepozorností nesprávně připojit vodiče k rozdělovači zapalování. Jiskra přeskočí nikoli při kompresním zdvihu, ale v jiném okamžiku. To bude vyvolávat praskání. I když motor náhle naskočí, což je nepravděpodobné, nebude dostatek energie pro normální pohyb.

Abyste mohli diagnostikovat takovou poruchu, musíte se ujistit, že jsou vodiče k rozvaděči připojeny ve správném pořadí. Měli byste počítat od značky na uzávěrech rozdělovače. Pokud jde o pořadí připojení, liší se pro různé vozy.

Složení paliva

Další důvod praskání karburátoru VAZ-2109 nebo jiné směsi paliva. Může být velmi chudá nebo naopak příliš bohatá. Jak v prvním, tak v druhém případě jsou možné výstřely. Situace obvykle nastane, pokud byly s karburátorem provedeny nějaké manipulace - například úprava směsi. Při nesprávném nastavení šroubu kvality palivové směsi dojde k přípravě nesprávné směsi, která se spálíneúčinné.

Špatný mix

Pokud motor běží příliš chudá směs, pak porce hoří pomaleji než normální stechiometrická směs. Když se sací ventil začne otevírat, palivo ve válci stále dohoří a tím se zapálí nová část hořlavé směsi. Protože k dodatečnému spalování směsi dochází v sacím potrubí, řidič uslyší praskání v karburátoru. Kromě toho, že je to velmi nepříjemné, může také způsobit přehřátí motoru.

Rich Blend

Když motor běží na bohatou palivovou směs, na elektrodách svíček se objeví vrstva černých sazí. Pokud je tam hodně uhlíkových usazenin, může to za podmínek vysokých teplot způsobit vznícení části směsi v nesprávnou dobu. To bude mít za následek také praskání a výstřely, protože sací ventil bude v tuto chvíli stále otevřený. Porucha se projevuje pouze na horkém motoru. Postupně bude motor kýchat stále častěji. Ale výkon prakticky neklesne - to lze pozorovat ve velmi vzácných případech.

Diagnostika

Stav motoru a činnost palivového systému můžete diagnostikovat pomocí svíček. Pokud je střední elektroda zapalovací svíčky bílá, znamená to, že motor běží na chudou směs. Pokud jsou saze černé a suché, znamená to bohatou směs.

Pro vyřešení tohoto problému se doporučuje vyladit karburátor. Je lepší použít analyzátor plynu, protože nastavení, které se spoléhá na lidské smysly, ne vždy dávákýžený výsledek. Navíc si před nákupem paliva musíte vybrat čerpací stanici – někdy se mohou kvůli kvalitě benzínu tvořit černé usazeniny.

Časování zapalování motoru

Klapky v karburátoru UAZ nebo jiného vozidla mohou také způsobit nesprávně nastavené časování zapalování. Pokud je časování příliš pozdní, pak palivová směs hoří během celého zdvihu zdvihu pístu. Když se otevře vstupní ventil, již hořící stará směs zapálí novou porci. Motor se výrazně zahřeje. Diagnostika je jednoduchá – při pozdním zážehu nedojde k výstřelům pouze do karburátoru, ale také do tlumiče výfuku vozu.

Musíte zkontrolovat, zda je správně nastaveno počáteční časování zapalování. V případě pochybností je lepší nastavit správný UOZ pomocí zábleskového světla nebo přímo na silnici. Dalším znakem pozdního zapalování budou bílé elektrody zapalovacích svíček.

Pokud je časování zapalování příliš brzy, palivová směs se vznítí v nesprávnou dobu. Před úplným uzavřením sacích ventilů se směs v sacím potrubí vznítí, což způsobí prasknutí karburátoru.

Specialisté doporučují věnovat zvláštní pozornost časování zapalování, pokud byly na systému zapalování provedeny nějaké opravy. Kromě toho může při silném sešlápnutí plynového pedálu nastat klepání motoru.

Trambler

Tato sestava je také schopna způsobit předčasné a nesprávné vznícení palivové směsi ve válcích motoru. Mezi poruchami rozdělovačezapalování, můžete zvýraznit poruchu krytu, poruchu jezdce, oxidaci kontaktů BB vodičů.

K určení, zda je rozdělovač příčinou praskání karburátoru VAZ, je nainstalována sestava, o které se ví, že je dobrá. Pokud je bolest zad pryč, musíte diagnostikovat distributor a odstranit jej. Toto je jediný způsob, jak se zbavit praskání.

Switch

Pokud spínač selže, je v podstatě nemožné nastartovat motor. Ale to je jen teorie. V praxi může přepínač selhat "napůl". Pak budou záběry při pokusu o nastartování motoru a při jeho provozu. Pro správnou diagnostiku příčin praskání v karburátoru budete potřebovat nový spínač. Pokud motor po instalaci přestane střílet, musíte změnit spínač.

Chyba tohoto prvku v raných fázích je často téměř nepostřehnutelná. Motor ztrácí stabilitu, kolísají otáčky. To je ale spojeno se selháním svíček. Pokud ostře sešlápnete plyn a spínač je mimo provoz, zrychlení bude s poruchami. V tomto případě karburátor trochu vystřelí.

Načasování

Praskání v karburátoru na GAZelle bude slyšet zpod kapoty, pokud je časování ventilů vypnuté. Řemenový pohon obvykle přeskočí jeden až dva nebo více zubů. V prvním případě bude motor fungovat normálně, ale výkon výrazně klesne. Pokud byl fázový posun výraznější, můžete ventily ohnout.

Mezi důvody fázového posunu lze vyzdvihnout nepozornost při nastavování fází, výměně řemene,nízké napětí, nehoda, opotřebení dílů rozvodu.

Taková porucha musí být diagnostikována. Chcete-li to provést, zkontrolujte instalační značky, na kterých jsou fáze nastaveny - jsou na řemenici klikového hřídele a na bloku motoru. Co musíte udělat, abyste tuto poruchu opravili, závisí na tom, jak daleko se fáze posunuly a jaké to má důsledky.

Někdy stačí jen lehce upravit chod mechanismu rozvodu plynu. Častěji ale musíte celou sestavu rozebrat.

Pokud se fáze posunuly, nestartujte motor a snažte se s ním někam zajet. Motor lze nastartovat pouze po pečlivé kontrole umístění značek a odstranění příčin, které posun způsobily.

Vstupní ventily

Pokud je ventil zdeformovaný nebo jsou na něm průrazy, nelze spalovací komoru správně hermeticky oddělit od karburátoru. Pokud je deska volně přitlačena k sedlu, plyny proniknou do rozdělovače. Občas se vznítí čerstvá směs, což je doprovázeno praskáním v karburátoru při sešlápnutí plynu. To může dokonce způsobit únik plamenů z karburátoru.

Pro správnou diagnostiku závady odborníci doporučují zkontrolovat kompresi motoru. Pokud se při kontrolách najde válec, u kterého existuje podezření na nedostatečnou těsnost, nalije se do něj trochu oleje. Tím se odstraní intenzivní opotřebení dílů skupiny válec-píst a výskyt kroužků. Spalovací komory se spálenými nebo zahnutými ventily budou vykazovat stejnou kompresi bez ohledu na to, zda byl naplněn olejnebo ne.

Chcete-li opravit a odstranit takovou nepříjemnost, musíte odstranit hlavu válců a vyměnit ventil se všemi souvisejícími opatřeními. Pokud je ventil deformovaný, pak se také vyplatí zkontrolovat fáze časování. Pokud je ventil spálený a motor má málo najetých kilometrů, pak stojí za to hledat příčiny vyhoření.

Pokud je motor vybaven hydraulickými zvedáky, nebude zbytečné kontrolovat, jak fungují. Pokud se hydraulický kompenzátor zasekne, povede to ke stejným následkům jako spálený ventil. V tomto případě nemusí být tleskání konstantní, ale za určitých podmínek. Majitelé si často stěžují na střelbu při spuštění.

Tepelné mezery

Mezi příčiny prasklých tepelných mezer patří opravy motoru a také předčasná údržba.

Během opravy byla náhodně nebo úmyslně zkrácena vzdálenost mezi tlačným prvkem a vačkou. Zároveň před opravou auto nastartovalo bez cizích zvuků.

Pokud nebyly mezery včas upraveny, povrchy se smršťují, opotřebovávají a deformují. Pokud včas neupravíte tepelné mezery, pak jsou střely do karburátoru nevyhnutelné.

V první verzi jsou po opravě slyšet výstřely během zkušebních jízd. U druhé možnosti se rozpad projevuje postupně. Zpočátku se praskání v karburátoru s prudkým tlakem na akcelerátor objevují zřídka a na krátkou dobu. Potom se čas od času doba tlesknutí prodlužuje.

Komudiagnostikovat nesprávné tepelné mezery, je nutné je zkontrolovat pomocí sond. Pokud auto jelo dlouhou dobu ve špatných mezerách, nic hrozného se nestane. Pokud bylo auto používáno po dlouhou dobu, jsou okraje ventilových desek spálené - v tomto případě je oprava nezbytná. Oheň se dostane do sacího potrubí, i když jsou ventily správně nastaveny.

Střelba do karburátoru na plyn

Cvakání v karburátoru na plynu jsou nejčastěji spojeny s příliš chudou směsí. Kvůli velké vzdálenosti mezi sacím potrubím a převodovkou se plyn nestihne dostat do válců. Výsledkem je chudá směs.

Dalším důvodem chudé směsi je elementární únik vzduchu. Důvodů pro to může být několik. Může to být odvzdušňovač a špatně vyladěný přívod vzduchu. Odborníci si jsou také jisti, že problémem může být ucpaný plynový filtr.

Není neobvyklé, že spalování plynu je způsobeno zkrouceným seřizovacím šroubem. Zdálo by se, že spotřeba paliva. Ale na druhou stranu je směs chudá a v okamžiku prudkého nárůstu rychlosti způsobuje snížený přívod směsi plynu a vzduchu praskání.

Závěr

Jak můžete vidět, existuje mnoho důvodů pro praskání v tlumiči výfuku, karburátoru. Ale ne všechny se stávají často. Obvykle celá střelba souvisí se zapálením a kvalitou směsi. Toto jsou nejčastější důvody. Takové poruchy můžete opravit vlastníma rukama. A po opravě auto zase normálně nastartuje a bude fungovat stabilně podjakékoli otáčky a zatížení motoru. V některých případech budete potřebovat pomoc specialisty.