Sovětský elektrický vůz VAZ: recenze, vlastnosti, charakteristiky, historie tvorby a recenze

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Elektromotorové auto se začalo po silnicích pohybovat dříve než auta na benzín (1841). Na konci předminulého století byly v Americe vytvořeny různé rekordy, včetně ujetých kilometrů z Chicaga do Milwaukee (170 km), bez dobíjení a udržování rychlosti 55 km/h.

Na začátku minulého století se ve Spojených státech prodávaly elektromobily jedenapůlkrát lépe než vozy se spalovacím motorem a byly jen o málo horší než „parní stroje“(na parní stroj). První světová válka přinesla zlom v tomto trendu, protože vojenská technika fungovala lépe na benzín a neměla žádné zvláštní problémy s doplňováním paliva. Nic nedokázal ani takový génius jako Tesla, který ve třicátých letech 20. století postavil unikátní elektromobil zrychlující na 150 km/h a podle vynálezce nabíjející přímo po směru jízdy. Zvítězila „benzínová mafie“a elektromotor vyšel v západním světě na půl století z módy.

Sovětský elektromobil VAZ: historie

Zatímco hvězda elektromotorů zapadala na západě, na východě, tedy v SSSR, teprve začínala stoupat. V polovině třicátých let minulého století vznikla paralelně dvě elektrická vozidla:

• První vychází z vozu GAZ-A, který sám byl premiérovým vozem (typ phaeton) hromadné sovětské montáže.
• Druhé je popelářské auto založené na ZIS-5, které bylo samo o sobě druhým největším nákladním automobilem vyrobeným v předválečných letech. Baterie o hmotnosti 1,4 tuny byly umístěny hned za kabinou a „vyžraly“polovinu nosnosti. Zbytek místa byl přidělen pro dva kontejnery na odpadky, z nichž každý mohl unést maximální hmotnost 0,9 tuny. Rychlost popelářského vozu byla 24 km/h a dojezd 40 km.

Na konci války se v NAMI začala vyvíjet elektrická vozidla, ale věci se nepohnuly nad rámec experimentální šarže NAMI-750 (kapacita 0,5 tuny) a NAMI-751 (kapacita 1,5 tuny)

Opět se na počátku 70. let minulého století vrátily otázky auta s elektromotorem v SSSR a největšího úspěchu dosáhli pracovníci AvtoVAZ. Pracovali a vytvořili:

• VAZ-E1101, přezdívaný Cheburashka, s pohonem předních kol.
• Na jeho základě - otevřený ovladač VAZ-E1101.
• Zásadně nový osobní automobil VAZ-1801, přezdívaný Pony.
• První elektromobil, který dosáhl sériové výroby na základě VAZ-2102 (projekt 2801 Electro).
• Byly testovány také nákladní automobily - VAZ-2301 a VAZ-2313, stejně jakododávky VAZ-2702 a VAZ-2802.

Na počátku 80. let minulého století bylo vyrobeno pět desítek elektrických vozidel založených na VAZ-2102. Na elektrickou trakci se pokusili předělat slavnou „devítku“(VAZ-2109E), „Oka“(VAZ-1111E) a „Niva“(VAZ-2131E). Do série se však nic nedostalo. Bylo naprosto jasné, že přestavba sériových benzinových aut na elektromobily je beznadějný byznys. Rozvinout zásadně novou myšlenku od samého začátku je však ještě obtížnější. A rozhodli se dát VAZ-2102 (kombi) pod příčinu elektrického pokroku, když z něj postavili cestovní dodávku.

Elektrický vůz VAZ-1801 "Pony"

Realizace projektu VAZ-1801 začala vytvořením speciálního podvozku, plně zohledňujícího originalitu jeho stěhováku. Přezdívalo se mu malá Cheburashka, protože zpočátku využili vývoj odpovídajícího projektu - VAZ-E11011. Pro práci na otevřených velkých prostranstvích letovisek, parků a tak dále bylo potřeba nejen elektromobil, ale otevřený vůz pro práci v létě. Stal se z nich projekt 1801, přezdívaný Pony kvůli charakteristickým rysům vzhledu. Nízké uložení a pohon zadních kol Pony obdržel pouze z důvodů snížení hmotnosti. Něco, včetně zavěšení, bylo převzato z VAZ-2108, který byl ve stejné době ve vývoji. Ovládání bylo jednoduché – jednoramenný volant, dva pedály a ruční brzda.

Pony a olympiáda v Moskvě

Vyřešte problém sériové výroby elektrického vozu VAZ "Pony" do Moskvyolympiáda se nezdařila a pak první prototyp shořel. Takže projekt by byl zrušen, kdyby nebylo 60. výročí sovětského automobilového průmyslu. Na výstavě věnované jemu chtěl každý ukázat něco nového, originálního. Tady v AvtoVAZ si vzpomněli na projekt 1801. Elektromobil byl téměř připraven ke startu a rychlostí 40 km/h dokázal ujet až 120 km bez dobíjení. Obě stávající kopie byly aktualizovány, bylo nasazeno logo Pony, jednoramenný volant byl nahrazen dvouramenným - a výstavní kopie byly připraveny. "Pony" úspěšně debutoval na výstavě konané v Moskvě ve VDNKh, ale byla to labutí píseň projektu. Jedno auto bylo posláno do muzea AvtoVAZ a druhé bylo posláno do práce na fotbalovém stadionu závodu.

VAZ-2801 "Elektro"

První dva prototypy elektromobilu VAZ-2102 byly vyrobeny v polovině sedmdesátých let 20. století. Pro vybavení vozů elektromotory vážícími více než 1/3 tuny bylo nutné demontovat zadní sedadla a dveře. Podle výsledků zkoušek byl tento projekt (VAZ-2801 "Electro") V. F. Baranovského kladně hodnocen a doporučen k výrobě. Ale práce začaly v roce 1981, kdy byla vyrobena jediná várka elektromobilů na základě sériového modelu VAZ-2102 (projekt 2801). S přihlédnutím k prototypům bylo vyrobeno o něco více než padesát kusů takových vozů, což byla uzavřená dvoudveřová dodávka s vlnitými panely místo zadních bočních oken.

Téměř všechny měly na bocích nápis „Electro“a kromě toho, že se objevovaly na různých výstavách, rozvážely snídaně a poštovní zásilky v AvtoVAZ a vjedno z moskevských parkovišť. Ale většina z nich byla poslána na Ukrajinu (Kyjev, Záporoží, Mirgorod a tak dále).

Nevýhody elektromobilů VAZ

Jako všechna elektrická vozidla 21. století je hlavní nevýhodou elektromobilu VAZ malá rezerva energie na jedno nabití. Bylo to až 110 km při rychlosti nejvýše 40 km/h. Elektromotory PT-125 (25 kW) a PT-146 (40 kW) umožňovaly pohyb maximální rychlostí 87 km/h.

Kromě toho prakticky neexistovala dobíjecí síť, na které bylo nabíjení rychlé, a elektromobily se většinou nabíjely z konvenční elektrické sítě. Proces dobíjení proto mohl trvat až 20 hodin a náklady na elektrické vybavení, zejména baterii, byly poměrně vysoké. Recenze říkají, že je prostě nepraktické používat taková auta.

Specifikace

Elektrický vůz VAZ-2102E (projekt 2801), vyrobený v SSSR, měl následující vlastnosti:

• Výrobce – AvtoVAZ.
• Počet míst – 2.
• Počet dveří – 3.
• Motor – PT-125 s kapacitou 35 l/s.
• Maximální rychlost - 87 km/h, zrychlení na 30 km/h za 4 sekundy
• Rezerva chodu bez dobíjení - 110 km při rychlosti 40 km/h.
• Délka – 4 m.
• Šířka – 1,6 m.
• Výška – 1,4 m.
• Výprodej – 0,17 m.
• Hmotnost vozu je 1,6 tuny pohotovostního a téměř 2 tuny plné.
• Hmotnost baterie – 0,38 tuny.
• Nosnost – 0,34 tuny.

Elektrický vůz VAZ Ellada

Elektrický vůz VAZ, postavený v roce 2011 na základě Lada Kalina, zrychluje na 140 km / h a bez dobíjení v teplé sezóně může ujet jeden a půl sta kilometrů (při teplotách pod nulou, rezerva chodu se sníží o 1/3). Západní analogy mají ukazatel 2-3krát vyšší, ale cena je o ¼ nižší. Kolik stojí elektromobil VAZ "Kalina"? Cena Kalina Ellada je 1,25 milionu rublů, zatímco Mitsubishi i-MiEV se pohybuje kolem 1 milionu rublů. Vývoj tohoto projektu stál více než 10 milionů eur a zjevně se nevyplatil. Ze stovek takových elektromobilů plánovaných na dodání v letech 2013–2015 bylo na území Stavropolu dodáno pouze pět. Závod přesto vyrobil první sérii 100 vozidel, ale Elladu prodal pouze právnickým osobám (s cílem usnadnit sběr informací o provozu) za cenu 960 tisíc rublů.

S maximální rychlostí 130 km/h tato Kalina nezrychluje rychle (až 100 kilometrů za 18 sekund). Recenze říkají, že nízká hlučnost tohoto procesu je překvapivá. Ovladatelnost a plynulost elektromobilu VAZ Ellada je výrazně lepší než u standardní Kaliny (pomohla hmotnost zvýšená o centimetr a nízké těžiště). Provoz pěti elektrických vozidel v taxislužbách na území Stavropol ukázal jejich nenáročnost a nízké náklady na údržbu. Vzhledem k malému počtu provozovaných stacionárních elektrických stanic jsou dobíjeny převážně v noci z klasické elektrické sítě. Na plné nabití stačí osm.hodiny.

Vyhlídky na vydání

Vyhlídky na elektromobil Kalina Hellas jsou přitom velmi vágní. Stacionární elektrické stanice v dostatečném množství se v Rusku neočekávají a připojení klimatizace k vnitřní síti automobilu v létě a elektrické vytápění v zimě a vždy rádiový magnetofon výrazně, tj. více než 2krát, sníží rezerva chodu.

Je zajímavé, že v Litvě si „domácí“řemeslníci, kteří si vzali za vzor VAZ-2108 „Electro“, vlastníma rukama vyrobili elektromobil VAZ ze starého sériového VAZ-2106.

Rozebráním spalovacího motoru a umístěním elektromotoru, pěti baterií a regulátoru výkonu na auto ukázali video jízdu rychlostí 40 km/h.