Sovětský motocykl "Tula": historie, popis, vlastnosti

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:03

Tula je pro mnohé spojena s perníkem a samovary. Dospělí motorkáři si ale ještě pamatují skútry Tulitsa, které byly distribuovány po celé republice, a motorku Tula, která je v dnešním vnímání směšná. Tento terénní motocykl je domácího designu.

Jak to všechno začalo?

V té době, v padesátých letech minulého století, se SSSR a Japonsko doslova rozjely ve vývoji motorových vozidel. Před válkou se jich v jedné i ve druhé zemi vyrábělo velmi malé množství, které ve srovnání se zahraničními modely vypadalo velmi zastarale.

Po válce však bylo z Německa dodáno vybavení, které se stalo základem pro domácí motocyklový průmysl. Od roku 1956, během „tání“, se v Tule začal vyrábět Goggo TA200 německého původu. Některé uzly v něm však byly nahrazeny domácími. Tula German se tedy začal sestavovat z nakoupených jednotek.

Neúspěšný pokus výrobce zemědělských strojů postavit motocykly

Faktem je, že výrobce se specializoval na zemědělské stroje a montovalkoloběžky z hotových dílů, které byly v každém případě zakoupeny samostatně. Takové návrhy umožnily výrobu, aby se stala flexibilnější.

Německá společnost začala vyrábět skútry Goggo v roce 1951 a během pěti let jich vyrobila přes čtyřicet šest tisíc kusů. Jako výrobce motocyklů se však nemohla realizovat kvůli specializaci na zemědělské stroje. Ale designéři Tuly použili schémata prefabrikovaných skútrů a vytvořili nejprve nákladní skútr a poté motocykl Tula. Stalo se to na začátku sedmdesátých let.

Nadšenci závodu Tula

V těchto letech byl vývoj technologií a všeho ostatního založen na ukazatelích plánovacích organizací. A neplánovali zařadit motorky. Zaměstnanci si však přesto chtěli vytvořit vlastní mote. Ostatně v samotném závodě pracoval tým, který se od roku 1963 účastnil rally Mezinárodní motoristické federace. Aby zástupci plánovací organizace nezakázali výrobu motocyklů, šli na to a vymysleli dokonce speciální termín: „motorové vozidlo“. Bylo možné vyrábět zařízení s tímto názvem.

Cheburashki

Motor motorového vozidla byl zavěšen na páteřovém rámu, který byl ze všech stran otevřený. Od nuceného chlazení, které bylo na německém skútru s ventilátorem, se tak dalo upustit. Hmotnost motoru byla snížena, což usnadňuje polohu páteřového rámu.

Po provedení řady změn se nám podařilo vydat celekřada motocyklů. Výrazně se lišily od běžných motocyklů a skútrů a velmi připomínaly Genův oblíbený krokodýlí aparát ze známého kresleného filmu. Bohužel na ně nebyly téměř žádné finance, takže v té době prostě nebyly žádné vyhlídky na širokou produkci.

Přeřazení na široké pneumatiky

Ale mimo Sovětský svaz vzkvétala motocyklová kultura a mnozí si zamilovali motocykly jako sportovní vybavení a outdoorové aktivity. Výrobci v důsledku toho začali vyrábět velké množství malokapacitních modelů pro lidi, kteří neměli zkušenosti s řízením. Jedním z těchto modelů bylo japonské Suzuki RM.

Tulchane, jakmile se naskytla příležitost, koupil si takovou motorku, aby se s ní seznámil.

V důsledku toho se rozhodli nasadit svou „Cheburašku“na širokoprofilové pneumatiky. Designér Vlasov Evgeny Dmitrievich, který byl hnací silou motorového vozidla Tula, dokázal prosadit myšlenku jeho vydání na ministerstvu. Poté byly továrny Iževsk, Kovrov a Tula pověřeny výrobou motocyklů na konkurenčním základě. Protože závod v Tule měl již experimentální motorová vozidla, soutěž vyhrál. Pak přišla zinscenovaná párty se stejnými koly vpředu i vzadu.

Motocykl "Tula": vlastnosti

Motocykl používal upravený motor skútru. Výfukový systém se začal skládat z rezonanční části a malého tlumiče, což ušetřilo peníze a zjednodušilo majitelům shánění náhradních dílů do budoucna. S nuceným chlazenímmotor se nepřehřál, i když byl dlouho poháněn na první rychlostní stupeň.

Ti, kteří se s motocyklem Tula setkali poprvé, měli recenze hraničící s potěšením. Každý si byl jistý, že čelí skutečnému cizímu autu.

Motocykl Tula se vyráběl s kulatým světlometem, který byl typický pro všechny domácí motocykly a jiná vozidla.

Mezi slabé stránky patřily praskající rámy, které, jak se ukázalo, byly vyrobeny v továrně, kam přitahovali léčení alkoholici. Problém byl odstraněn poté, co bylo místo, kde byly trubky svařeny, vyztuženo šátkem.

Do osmdesátých let závod vyráběl 80 % osobních skútrů a 20 % nákladních automobilů. Později se motocykl Tula začal prodávat jako dvoukolový motocykl a společně s modulem a modulem samostatně a tříkolkou sestavenou v továrně.

Nevyhnutelný západ slunce

Navzdory tomu, že nápadů na design bylo mnoho, výroba od poloviny devadesátých let klesá. Na trh vstoupilo velké množství zahraničních motocyklů, vkus kupujících se měnil a domácí výrobce na ně neměl možnost reagovat. Navíc celkový stav země a její legislativa vedly k smutným důsledkům pro Tulu. Jeho výroba byla ukončena v roce 1996.

Dnes je vzácné vidět motocykl Tula. Tuning, jehož fotografické příklady jsou někdy prostě úžasné, dokáže původní možnosti proměnit k nepoznání.

Slavné širokoprofilové pneumatiky a obecně nestandardní vzhled pro sovětské motocykly -tím se vyznačovaly motocykly Tula. Přesto je design zařízení vytvořený vývojáři z Tuly harmonicky, což dává pocit, že jej vnímáte jako celek.