Motocykl PMZ-A-750: historie tvorby, design, vlastnosti

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

PMZ-A-750 je první těžký motocykl v Sovětském svazu, který byl vyroben ve 30. letech v Podolské strojírně. Vyráběl se jak ve dvojité verzi, tak se sajdkárou. Aktivně využíván v armádě, národním hospodářství, státních službách. V současné době velký zájem muzeí a soukromých sběratelů.

Vývoj

Na začátku 30. let byl Vědecký automobilový a traktorový institut (NATI) požádán, aby vyvinul těžký motocykl o výkonu 750 cm3, přizpůsobený podmínkám vozovky SSSR a vhodné pro práci s postranním vozíkem. K vývoji projektu byl do Moskvy pozván konstruktér Pyotr Vladimirovič Mozharov, tvůrce prvních motocyklů IZH.

Pracovní skupina zvažovala stávající konstrukční řešení americké firmy Harley-Davidson a německého BMW, přičemž čerpala řadu nápadů. Neocenitelnou pomoc při vytváření PMZ-A-750 poskytli mladí designéři Alexander Fedorov, Igor Okunev, Sergei Semashko, Boris Fitterman a další. Později Fedorovpracoval jako hlavní inženýr závodu v Irbitu. Okunev se stal hlavním konstruktérem moskevského závodu na výrobu motorů a poté automobilového závodu AZLK. Fitterman se podílel na vývoji vozidel VMS.

Od nápadu k realizaci

Koncepce motoru, navržená sovětskými inženýry, připomínala „Harley“, i když se lišila v mnoha detailech. Například oběhový mazací systém sestával ze systému suché jímky a dvoustupňového olejového čerpadla. Olejová nádrž byla navržena pro umístění do společného odlitku klikové skříně. Motocykl používá k zapalování baterii, motor je vybaven převodem.

Prvorozenci

Práce na budoucnosti PMZ-A-750 se posunula velmi rychle. Na jaře 1932 již byly výkresy připraveny a odeslány do Iževska. V květnu 1933 byly smontovány 4 prototypy motorových vozidel, nazvané NATI-A-750. 20. srpna téhož roku byly doručeny do Moskvy.

Ve srovnání se sériovými modely v experimentálních motocyklech byla konstrukce rámu a zadních sedadel zjednodušena. Na levé straně přední vidlice byl zvukový signál, který se následně přenesl na volant. Řadicí páka a spojkový pedál jsou stejně jako u amerických motocyklů té doby umístěny na levé straně. Sedadlo řidiče je také vyrobeno v americkém stylu: sedlo je hluboké, vysoko posazené pro cestujícího vzadu. Stupačky jsou daleko vpředu, přední a zadní kolečka jsou vybavena výsuvným stojanem.

Produkce

Vývojářitěšili se na zahájení sériové výroby, ale dílny v Iževsku ještě nebyly dostatečně vybavené, aby si s tak složitým produktem poradily. V roce 1935 předal lidový komisariát technickou dokumentaci do provozního Podolského strojního závodu, což byla ruská pobočka firmy Singer. Továrna na šicí stroje měla 11 000 zaměstnanců a dobré prostředí pro zodpovědnou výrobu.

První sériový motocykl PMZ-750 sjel z montážní linky v roce 1935, právě včas na významné datum – 1. května. Když Ordžonikidze, lidový komisař pro těžký průmysl, navštívil výrobní místo 25. července, tovární dělníci mu předvedli devět jednotek motorových vozidel.

Specifikace

Motocykl PMZ-A-750 má následující vlastnosti:

• Válec motoru je čtyřtaktní, chlazení je vzduchem. Zdvihový objem – 747 cm3.
• Výkon – 15 litrů. S. (11 kW) při 3600 ot./min
• Počet převodových stupňů – 3 (poměr 3, 045-1, 58-1, 00).
• Převodovka – řetěz 5/8x3/8".
• Rozměr pneumatiky – 4, 50x19".
• Rozvor – 1395 mm.
• Výška modelu – 1050 mm.
• Délka – 2085 mm.
• Světlá výška - 112 mm.
• Celková hmotnost – 225 kg.
• Kapacita – 115 kg.
• Objem palivové nádrže – 21 l.
• Rychlost (maximální) - 105 km/h (bez postranního vozíku).
• Spotřeba paliva (průměrná) - 6 l.

Recenze

Motocyklisté nejednoznačně hodnotili PMZ-750. Někteří chválili konstrukci rámu asnadný přístup ke komponentám, ostatní považovali zařízení za nepříliš promyšlené. V mnoha ohledech se údržba motocyklu lišila od ostatních modelů, což přineslo určité nepříjemnosti.

Mechanická převodovka byla umístěna v horní části motoru, přičemž přepínání bylo prováděno speciální pákou umístěnou na levé straně motocyklu. Spojka byla dvojího typu: buď dvoupáková s pedálem na levé straně, nebo páčka na volantu na levé straně. Během horkého období byly nutné časté výměny oleje v mazacím systému - každých 1000 km. Nastavení kola bylo obtížné a časově náročné.

Karburátor značky Schebler často způsoboval problémy při startování motoru. Bylo vyžadováno přesné sladění optimálních poloh vzduchového tlumiče, zapalování (na levé straně volantu) a otevření plynu (na pravé straně volantu). Motocyklisté zkratku PMZ vtipně rozluštili jako „zkuste mě nastartovat“. Mezitím byl design inovativní, v následujících modelech bylo použito mnoho zajímavých nápadů. Celkem bylo sestaveno více než 4 600 jednotek.

PMZ-750 se používaly nejen ve státních úřadech a armádě, ale byly prodávány i soukromým osobám. Oceňována byla především motorka se sajdkárou. Cena na začátku roku 1938 byla 7760 rublů, což je ve srovnání s jinými hromadnými modely velmi drahé. Například Izh-7 se prodal za 3300 rublů, "Rudý říjen" L-300 se odhadoval na 3360 rublů.