M-2140: fotografie a popis, specifikace, historie tvorby

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

„Moskvič-2140“(M-2140) je typický sedan čtvrté generace s pohonem zadních kol z rodiny „jeden a půl tisíce“. Vyráběl se v AZLK (Moskva) 13 let, do roku 1988. Bezprostředně po skončení moskevských letních olympijských her v srpnu 1980 počet takových vozů přesáhl tři miliony a dva roky před ukončením výroby tohoto modelu vytvořil další Moskvič-1500 SL nový rekord a stal se čtyřmi miliony. Bohužel nebylo možné vyrobit další milion vozidel M-2140, než byla výroba tohoto modelu ukončena.

Jelikož jde o hluboké přepracování předchozí rodiny Moskvich s indexem 412, získal si srdce mnoha motoristů natolik, že jej nadále kupují i v 21. století a v žádném případě ne pro sběratelské nebo sobecké účely. Jsou zrestaurované a náhradní díly objednány nejen z Ruska, ale i ze zahraničí a jezdí však opatrně a ne v zimě. Takže Němec, který získal Moskvič této modifikace,být občanem NDR (dnes si tuto naši sovětskou cizinu málokdo pamatuje), za 40 let provozu na ní najezdil více než milion kilometrů a nesouhlasí s tím, aby ji jakkoli přestavoval na moderní auto.

Historie stvoření

Na počátku 80. let minulého století procházel výrobce vozu Moskvič (dále jen AZLK) těžké časy. Rodina automobilů Moskvich-412 vyčerpala své zdroje na modernizaci a bylo zapotřebí koncepčně nového modelu. Takové slibné modely, vyvinuté jako něco mezi produkty AZLK a GAZ, jako je řada 3-5 a řada C (Crocodile Gena), se do výroby nedostaly.

Hluboké vylepšení předchozích vozů

Nebylo možné vytvořit zásadně nový vůz a rozhodli se všemi možnými způsoby modernizovat řady 408 a 412. Na těchto projektech paralelně pracovaly tři společnosti:

• AZLK přímo.
• Německá firma Porsche Design.
• Pařížská pobočka American Lawley.

V důsledku toho byly zahraniční projekty odmítnuty a nástupcem tradic ztělesněných ve voze Moskvič-408 byl Moskvič-2138, respektive M-412 - 2140, Moskvič-2140. Restylingové práce začaly v roce 1975. Bylo to provedeno rychle a o rok později šlo auto do sériové výroby. Tyto dva modely se lišily pouze vnějším designem a motorem.

Exportní verze

Reakce specialistů AZLK na zprávu o projektu objednaném v USA je zvědaváúpravy rodiny 1500 pro zvýšení zámořských prodejů, bylo zaplaceno 80 tisíc amerických dolarů. „Kdybychom dostali tuto částku v rublech, udělali bychom lépe,“řekli sovětští inženýři. Nakonec se to povedlo. Americká verze byla „hacknuta k smrti“a naši specialisté vyvinuli modifikaci „Luxury SL“zdarma (pouze za jeden plat a aktuální bonus). Tuto modifikaci vyrobila společnost AZLK ve spolupráci s Jugoslávci (firma Saturnus), která platila za díly obdržené barterem: samotnými vozy.

Výroba exportní verze M-2140 s indexem 2140SL (1500SL, 2140-117) byla zahájena v roce 1981. Tento vůz se pyšnil novou přístrojovou deskou, plastovými nárazníky s chromovaným obložením a lištami a také metalickou barvou, která byla tehdy vzácností. Auta montovaná doma se kupovala hlavně v zemích socialistického společenství, zatímco auta na montáž šroubováků se kupovala v kapitalistických zemích.

Shromáždění mimo SSSR

Vozy Moskvič v režimu „montáž šroubovákem“, včetně M-2140, byly montovány v Bulharsku a Belgii. Zároveň byly objemy výroby poměrně velké: více než dvě desítky tisíc vozů ročně. Navíc, jestliže v Bulharsku, které bylo socialistickou zemí, byl náš technologický proces dodržován téměř úplně, pak Belgie jako kapitalistická země provedla v tomto díle významné změny. Takže firma Scaldia-Volga S. A. mohl dodat anglický nebo francouzský motor, stejně jako změnit interiér a design. V důsledku toho se Moskvich prodával ve čtyřech úrovních výbavy: Normal, L. S., Elita aShromáždění. Finský prodejce AZLK Konela (zpětná zrcátka, vysokotlaké ostřikovače světlometů) se také prohřešil malým předprodejním zpracováním.

Úpravy

M-2140 měl mnoho úprav. Některé z nich uvádíme níže:

• "Moskvič-2140D". Konvenční karoserie s oslabeným motorem, určená pro typ paliva A-76, který byl v té době běžný a levný.
• "Moskvič-214006 (214007)". Možnost prodeje do zahraničí.
• "Moskvich-2140-117" nebo 2140SL. Luxusní verze pro zahraniční prodej (model vyráběný 6 let).
• "Moskvič-2140-121". Speciální verze taxi se sedadly potaženými náhražkou kůže (vyrábí se 6 let).
• "Moskvich-21403" - "deaktivováno" s RU (vyrábí se 9 let).
• "Moskvič-21406". Rustikální verze se zlepšenou průchodností a oslabeným motorem, speciální brzdy, zesílené odpružení, spolehlivé tažné zařízení (výroba 10 let).
• "Moskvich-21401" - lékařský sedan (pro domácí péči o pacienty). Pro usnadnění dezinfekce interiéru byl v maximální možné míře čalouněn materiály umělého původu.
• "Moskvič-214026" (214027). Jedná se o exportní verzi pro anglicky mluvící země s levostranným provozem (volant je vpravo). Byly dvě možnosti: pro normální a subtropické (tropické) podnebí.
• Moskvič-2315. Jedná se o sedan s otevřenou a uzavřenou karoserií (model byl montován po dobu 5 let v malých sériích z odmítnutých vozů).
• "Moskvič-2137" -kombi z rodiny "jeden a půl tisíce" (nesjel z montážní linky 10 let).
• Moskvich-2734 je nákladní dodávka pro přepravu malých zásilek nákladu (tato úprava se vyráběla 6 let).
• "Moskvich-1600 Rallye" (AZLK 1600 SL Rallye) - sportovní verze M-2140, určené k účasti na různých rallye. Liší se daty homologace – 1976, respektive 1983. Měli nucené motory a zásadně odlišné převodovky od převodovky M-2140 a také brzdy.

Popis konstrukce

Vůz Moskvič-2140 začal díky modernizované karoserii a osvětlovací výbavě, která odpovídala požadavkům druhé poloviny minulého století, plně vyhovovat tehdy existujícím dopravním bezpečnostním normám.

Aby nedošlo k porušení příslušných mezinárodních požadavků, což bylo při prodeji tohoto vozu do zahraničí zásadní, byl vybaven nejnovějšími předními kotoučovými brzdami, bezpečnostním volantem a měkkou palubní deskou. Na sedadla byly instalovány opěrky hlavy. Při čelním nárazu zmírnili náraz hlavy, když se tělo vrátilo setrvačností zpět. Objevil se nouzový alarm (dokonce dříve než na Zhiguli) a venkovní osvětlení a brzdová světla v noci automaticky snížily svůj jas.

Další změny M-2140

Zaveden v roce 1982, další změny ovlivnily hlavně jeho vzhled. Pryč jsou větrací otvory, kryty kol, chromovaný rám mřížky a černý pruh mezi zadními světly. Byl instalován „luxusní“volant a vnitřní topení,změny byly provedeny v designu nárazníků. Stávající označení byla nahrazena „Moskvič“a „AZLK“.

Velký počet těchto vozidel byl vybaven pneumatikami s ocelovým kordem a některá měla dokonce odmrazovač zadního okna.

Hlavní charakteristikou M-2140 je hmotnost přepravovaného nákladu. Sám o sobě tento model auta vážil něco málo přes jednu tunu a unesl maximální zatížení až 400 kilogramů. Vůz mohl obsahovat řidiče a čtyři cestující, rezervní kolo a obsah kufru uvnitř vozu a také střešní nosič se zatížením do 0,5 centu. Zároveň bylo nutné napumpovat zadní kola do patřičných atmosfér a dodržet rychlostní limit ne vyšší než je jeho průměr.

Jak vypadá M-2140? Fotografie jsou k vidění v článku. Tato auta jsou v dnešní době na ulicích k vidění jen zřídka.

M-2140: Specifikace

Základní model vozu Moskvich-2140 měl následující parametry:

• Dveře (kusy) – čtyři.
• Cestující (osoby) – čtyři.
• Velikost na délku – 425 centimetrů.
• Velikost je 155 centimetrů široká.
• Výška (bez dodatečné zátěže) – 148 centimetrů.
• Vzdálenost mezi nápravami je 240 centimetrů.
• Rozměr je 127 centimetrů.
• Vůle – 17 centimetrů.
• Motor M-2140 - čtyřválcový, benzínový, karburátorový, čtyřtaktní.
• Čistý objem motoru je 1,48 kubických decimetrů.
• N motor (výkon) - sedmdesát pětKoňská síla. Zrychlení na sto kilometrů za dvacet sekund.
• Převodovka - rychlostní stupeň (čtyři stupně - čtyři rychlostní stupně vpřed a jeden vzad).
• Tlumiče (tlumiče) - kapalinové (hydraulické), teleskopické.
• Brzdový systém – kotouče vpředu a bubny vzadu.
• Spotřeba benzínu je asi devět litrů na sto kilometrů.
• Rychlost (maximální) - 142 kilometrů za hodinu.
• Čistá hmotnost je jedna tuna.
• Plná hmotnost bez dodatečného zatížení – 1080 kilogramů.
• Plná hmotnost s maximálním přídavným zatížením - až jedna a půl tuny.

Účast ve sportovních soutěžích

"Moskvič-2140" nedokázal předběhnout svého předchůdce ve "slávě" ve sportovních závodech, ačkoli měl jednotlivá vítězství v etapách Poháru přátelství socialistických zemí, Saturnus (Jugoslávie) a dokonce tisíce jezer (Finsko). Je pravda, že z M-2140 v soutěžních vozech zůstalo téměř pouze jedno tělo, protože vše ostatní bylo alespoň modernizováno a většina dílů byla jednoduše nahrazena těmi, které by mohly podpořit účast vozu v těchto soutěžích. I když zpočátku bylo jasné, že na stupně vítězů vystoupat nemůže. Byl to závod o „vlastní ocas“nebo o „fantoma“posledního „Moskviče“s pohonem zadních kol v historii AZLK.

Cena

V současné době lze toto auto zakoupit na sekundárním trhu za průměrnou cenu 15 až 30 tisíc rublů. Existují také téměř dokonalé exempláře,prodáno za 150 tisíc rublů. Ale musíte pochopit, že většina modelů je ve špatném stavu. Za prvé, "Moskvané" vyžadují svařování. Po nákupu musíte strávit dno, prahy a oblouky.

Závěr

AZLK prohrál boj s AvtoVAZ, a to i z hlediska poměru cena/kvalita. Poptávka po M-2140 klesla na rekordní minimum. Takže v roce 1984 devět z deseti vydaných "Moskvich" nebylo koupeno, došlo k balení. Jeho hodnocení kleslo tak nízko, že „hrbatý“vůz značky Záporožec dokázal předběhnout jen nepatrně. A v létě 1988 sjel z výrobní linky AZLK poslední Moskvič-2140.