GAZ-63 je sovětský nákladní automobil. Historie, popis, specifikace

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Gorky Automobile Plant je známý svými nákladními vozy. Zdánlivě obyčejný GAZ-51 s pohonem zadních kol se stal legendou tuzemského automobilového průmyslu. Pohon všech kol GAZ-63 zůstal nezaslouženě v paměti pouze amatérů a historici jej nekazí pozorností.

Začátek historie stvoření

Slavný nákladní automobil GAZ-AA byl jediným nákladním automobilem v posledním desetiletí před Velkou vlasteneckou válkou. Byl již morálně i technicky zastaralý a vyžadoval výměnu. Armáda nutně potřebovala terénní nákladní automobil s pohonem všech čtyř kol.

Na začátku roku 1938 v Gorkého automobilovém závodě. Molotova, začaly práce na vytvoření celé řady nákladních vozidel určených pro obtížné silniční podmínky. Dvounápravové a třínápravové podvozky nákladních vozidel s pohonem všech kol se lišily především délkou základny.

První domácí automobil GAZ-63 s pohonem všech kol začal svou historii v dubnu 1938. O rok později byly postaveny první prototypy, kterépůvodně nazvaný GAZ-62. Byly vybaveny modernizovanými motory z nákladního automobilu GAZ-MM o výkonu 50 hp. S. Kabina byla použita z pickupu GAZ-415 a podvozek byl vyvinut speciálně pro tento model.

Designové funkce

Vývoj nového designu kabiny nebyl zapojen. Hlavním cílem bylo vytvořit terénní vozidlo, takže pozornost byla věnována podvozku.

Zásadně odlišné uspořádání - motor byl umístěn nad přední nápravou - umožnilo zvýšit nosnost při zkrácení základní délky.

Poprvé byla namontována jednotlivá kola se stejným rozchodem vpředu i vzadu, všechna vedla, přičemž z důvodu úspory paliva bylo možné vypnout pohon předních kol. Dvojitá zadní kola, která jsou nucena rozšiřovat stopu v písku a blátě, mají za následek nadměrnou spotřebu energie. Rozdělovací převodovka byla instalována tak, aby délka kardanových hřídelí k přední i zadní nápravě byla stejná. Závislé zavěšení všech kol bylo umístěno na poloeliptických pružinách a to přední mělo navíc dvojčinné hydraulické tlumiče. Pohon ruční brzdy se stal hydraulickým.

Počátkem roku 1943 byla na autě vyměněna kabina a motor. S kabinou od Studebakeru to vydrželo až do konce dodávek Lend-Lease.

Výroba tohoto vozu byla obnovena v roce 1948 s kabinou z GAZ-51. Celkové rozměry GAZ-63 v aktualizované verzi byly 5525×2200×2245 mm.

Vojenské vybavení na bázi vozidel

V říjnu 1943 v Gorkého automobilovém závodězačal vyvíjet kolové samohybné dělo s dělem ráže 76 mm. V květnu 1944 byla vydána první kopie. Po obou stranách zbraně byla sedadla řidiče a střelce. Munice se skládala z padesáti osmi nábojů. Toto auto bojovalo na konci druhé světové války.

Souběžně s vývojem modelu nákladního automobilu na jeho základě v roce 1947 byl vyvinut lehký dvounápravový obrněný transportér s nosnou korbou, nazvaný BTR-40. Obrněný transportér byl určen pro osm výsadkářů. Rozvor náprav se snížil o 600 mm, výkon motoru se zvýšil na 81 koní. s., zvýšení horní hranice rychlosti otáčení a obětování odolnosti, která u vojenské techniky příliš nevadila.

Obrněný transportér byl vyzbrojen těžkým kulometem systému Gorjunov, který obsahoval 1260 nábojů. Kulomet mohl být namontován po stranách na jednom ze čtyř držáků. Na stejné konzoly bylo možné nainstalovat lehký kulomet PDM, kterým byli parašutisté vyzbrojeni. Modifikace BTR-40A byla vybavena koaxiálními těžkými kulomety KVPT. V roce 1993 byl obrněný transportér vyřazen z provozu.

Bojové raketové dělostřelecké vozidlo BM-14 "Kaťuša" se vyrábí od roku 1950 na podvozku GAZ-63.

Sériová výroba

Od začátku podzimu 1948 začala sériová výroba GAZ-63. Do té doby úspěšně potvrdil vlastnosti státními zkouškami, při kterých byla překonána stoupání do 30°, brody do 0,9 m a příkopy hluboké až 0,76 m. Spotřeba nejlevnějšího benzínu A-66se pohybovala od 25 do 29 litrů na 100 km, nosnost na dálnici - 2,0 tuny, na polní cestě - 1,5 tuny.

Významnou nevýhodou tohoto vozu byla nestabilita ve vysokorychlostních zatáčkách. Světlá výška byla 270 mm s úzkým rozchodem, zvyšovala průchodnost kamionu, ale zároveň vedla zvýšení výšky k převrácení v zatáčkách a na svazích. To platilo zejména pro špičkové speciální vybavení na podvozku GAZ-63, například dodávky nebo tanky.

V létě 1968 byl vyroben poslední takový sériový vůz. Za celou dobu bylo vyrobeno 474 tisíc vozů různých úprav. Byly vyváženy do zemí socialistického tábora, Finska, na Střední východ, do Asie a Afriky.

Exportní dodávky

NDR, Polsko, Československo a Jugoslávie ve východní Evropě, Vietnam, Severní Korea, Laos a Mongolsko v Asii, Kuba, africké země – státy, do kterých byl GAZ-63 dodáván. Exportní auta byla podhodnocena. Zařízení bylo dodáno v rámci bratrské pomoci spřáteleným zemím.

Do zahraničí byly dodány nejen základní modely nákladního vozu GAZ-63 a 63A s pohonem všech kol, ale i jeho modifikace 63P v exportních a tropických verzích, vozidla se stíněnou výbavou 63E, autobusy na tomto podvozku a další modely.

V Severní Koreji se navíc od roku 1961 pod značkou Sungri-61 Sungri-61NA a v Číně od roku 1965 pod značkou Yuejin NJ230 a NJ230A vyráběly vozy založené na tomto voze v sovětské licenci.

Bbojových operacích v KLDR se sovětský armádní nákladní automobil s pohonem všech kol ukázal jako skutečné bojové vozidlo a vysloužil si uznání armády.

Armádní vozidlo

Do roku 1950 byla kabina vozu dřevěná, poté kovová s dřevěnými dveřmi a od roku 1956 celokovová. Bylo tam stísněno a chladno, topení v designu se objevilo až v roce 1952, a to i přesto, že předehřívače byly do vozů instalovány od počátku výroby.

Plošina pro náklad a cestující s vysokými příhradovými prkny byla vybavena skládacími podélnými lavicemi pro přepravu vojáků. Dveře zavazadlového prostoru byly odklopné. Před nepřízní počasí chránila markýza, která byla napnuta na čtyřech obloucích instalovaných ve speciálních hnízdech. Výška vozu na markýze byla 2 810 mm.

Vylepšená funkčnost vozu a skutečnost, že mohl táhnout přívěsy s nosností dvě tuny.

Armádní terénní nákladní automobil GAZ-63 sloužil k přepravě personálu, k tahání děl a k montáži bojových zařízení.

Úpravy v terénu

Existovaly pouze dvě hlavní úpravy terénního nákladního vozu.

Souběžně se základním modelem byla vyrobena modifikace s navijákem na předním konci prodlouženého rámu GAZ-63A pro samotahování a pomoc ostatním vozidlům v obtížných silničních podmínkách. Naviják s lanem dlouhým 65 m byl poháněn kardanem přes vývodový hřídel z převodovky a vyvinul tažnou sílu až 4,5 t. Pohotovostní hmotnostvozidlo je o 240 kg více než základní model.

V roce 1958 byl vyroben tahač GAZ-63P se zmenšenými koly pro práci s jednonápravovým návěsem s nosností až čtyři tuny. Zadní kola traktoru již byla štítová. A od příštího roku závod začal vyrábět nákladní tahač GAZ-63D. Jeho konstrukce, na rozdíl od předchozí modifikace, obsahovala vývodový hřídel a mechanický výstup pro pohon sklápěcího mechanismu v provedení návěsu.

Speciální vozy založené na SUV

Palivové cisterny, ropné tankery, mléčné cisterny, dodávky, pojízdné autoservisy, personální a zdravotnické autobusy, dezinfekční jednotky, šnekové rotační stroje byly sestaveny na základě GAZ-63. Požární komunikační a osvětlovací vozidlo, cisternové vozy v několika modifikacích byly vyrobeny závodem hasičské techniky Vargashinsky. Štábní a objímkové hasičské vozy byly vyrobeny v moskevském závodě na hasičské vozy.

Pro armádu byly kromě základních modelů, štábních a lékařských autobusů vyrobeny stíněné teplé a utěsněné komunikační vozy, dezinfekční a sprchové instalace DDA-53A pro dezinfekci personálu v terénu, dezinfekci a dezinsekci uniforem a vybavení. Zařízení bylo vybaveno parním kotlem na kapalné palivo nebo dřevo, jehož pracovní tlak byl čtyři atmosféry, akumulačním kotlem, ručním čerpadlem, parním výtahem, ovládacím zařízením, dvěma otevřenými dezinfekčními komorami a sprchovými kabinami s dvanáctisprchové zástěny.

Specifikace

Vzhledem k tomu, že civilní nákladní automobil GAZ-51 vznikal v závodě téměř současně s armádním, došlo ke sjednocení většiny komponentů a dílů, což umožnilo tato vozidla v průběhu času sestavit na stejný dopravník, čímž se snížilo náklady na montáž a zjednodušení provozu.

Motor na armádní SUV byl instalován ze spodního ventilu šestiválcového karburátoru GAZ-51 o objemu 3,5 tisíce metrů krychlových. viz Malá rezerva chodu 70 litrů. S. a rychlost 65 km/h byly kompenzovány dojezdem s plnou zátěží bez doplňování paliva 780 km.

Dvě palivové nádrže, hlavní a přídavná, poskytly zásobu paliva téměř 200 litrů benzínu. GAZ-63 (diesel) se objevil v různých podomácku vyrobených verzích a stále jej dokončují řemeslníci.

Převodovka v tomto voze je čtyřstupňová, spojka jednokotoučová, suchá, v rozdělovací převodovce jsou dva stupně a demultiplikátor, který je vybaven nejen redukcí, ale i přímý převod ke snížení spotřeby paliva na dálnicích.

GAZ-63 byl odolný, nenáročný a snadno ovladatelný, měl vysokou průchodnost terénem, díky těmto vlastnostem se vyráběl téměř dvacet let. Najdeme ji i nyní nejen mezi amatéry - z ochranářství, na soutěžích, ale i na silnicích. Jeho cena se na automobilovém trhu pohybuje od 60 do 450 tisíc rublů, v závislosti na stavu a dostupnosti nativních dílů a sestav.