BRDM-2: tuning, specifikace, výrobce, fotografie. Obrněné průzkumné a hlídkové vozidlo

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Před více než půl stoletím vstoupil BRDM-2 do výzbroje sovětské armády. Rusko pokračovalo ve výrobě vojenského vybavení. Tento vůz lze dodnes nalézt na vojenských cvičištích. A to nejen v Rusku, ale i v jiných zemích. Existuje dokonce možnost zakoupit BRDM-2 z konzervace pro osobní použití. Je pravda, že v takové situaci není známo, jak se stroj bude chovat po hibernaci několik desetiletí. Takový stroj se dokonale vyrovná s úkoly, které mu byly přiděleny. Lze to považovat za nejlepší volbu pro vozidlo, které „může dělat cokoli“.

Obrněné vozidlo má vysokou průchodnost terénem na zemi, vodních překážkách, v terénu, podél roklí a zákopů. Dodatečná kola, která lze v případě potřeby připojit, vám pomohou dostat se z jakéhokoli místa. Pokud neuspějí, pomůže naviják. Vůz má vysoký stupeň výzbroje a ochrany proti vnějšímu poškození. Bojový modul obsahuje kulomety, granátomety a další zbraně různých ráží.

Výrobce

Obrněné průzkumné a hlídkové vozidlo-2(BRDM-2) se vyráběl v Gorkého automobilovém závodě v letech 1963 až 1982. Poté se dalších 7 let vyráběl vůz ve strojírenském závodě Arzamas. Zároveň byla založena výroba v dalších zemích. Mezi nimi bylo Polsko, Československo, Jugoslávie.

Historie stvoření

V roce 1962 byla stávající ruská obrněná vozidla doplněna o nový model, který byl nazván BRDM-2. Vyvinuli jej konstruktéři Zvláštního úřadu Gorkého automobilového závodu pod vedením V. A. Dedkova. Toto bojové vozidlo mělo v té době nahradit zastaralý BRDM-1.

První model se vyznačoval značnými nedostatky. Mezi nimi byl vpředu uložený motor o výkonu pouhých 90 koní. s., slabá palebná síla, velká hmotnost, která neumožňuje vybavit vozidlo dalšími zbraněmi. Proto na začátku roku 1959 vydalo zemské pancéřové oddělení technické zadání strojírenskému závodu, aby vytvořil stroj se zlepšeným výkonem.

Vojenské vozy BRDM-2 musely překonat vodní překážky a široké příkopy. Za tímto účelem byl stroj vybaven vodním proudem na trupu, výsuvnými válci, které byly poháněny hlavním motorem.

V této době začala v podniku výroba nákladního automobilu GAZ-66 (známějšího jako „Shishiga“). Díky tomu mohli designéři k vytvoření BRDM-2 vzít pokročilejší prvky. Ladění základního modelu bylo provedeno pomocí mnoha dílů z "Shishiga". Byly to mosty, přenos,pohonná jednotka a další komponenty.

Rozdíl mezi novým modelem a základní verzí

Terénní kola dvou generací se lišila technickými vlastnostmi. BRDM-2 měl oproti svému předchůdci řadu výhod:

Lepší jízdní výkon

Vylepšené bojové schopnosti

Vysoká bezpečnost

Byla tam protijaderná ochrana

Motor byl instalován vzadu, což zlepšilo průchodnost vodních překážek

Pro práci s informacemi (příjem, vysílání) byl použit radiokomunikační systém

Nový model BRDM-2 se vyznačoval těmito vlastnostmi. Fotografie vám prozradí změny, které ovlivnily vzhled vozu. Pancéřové trupy byly připraveny v polovině roku 1960. Ale nové prvky podvozku a převodovky ještě nebyly vyrobeny. Proto musely být brány stejně jako v předchozí verzi. V této konfiguraci vstoupily do testu vojenské terénní vozy. To však vedlo ke spoustě negativní zpětné vazby.

Nevýhody modelu a jejich odstranění

Vojenské vozy během testování obdržely následující recenze:

Točivý moment generovaný výkonnějším motorem nebyl plně přenášen převodovkou

Ukázalo se, že auto je v zatáčce nestabilní. Tomu napomohla úzká automobilová dráha, která vznikla díky zavedeným mostům ze „šishigy“. Ze stejného důvodu se auto nemohlo pohybovat po tankodromu

Otevřená věž, ve které byly umístěny zbraně, neníchráněný střelcem. Kromě toho otevřená oblast zrušila protijadernou ochranu

Uvnitř vozu bylo velmi málo místa, což posádce nestačilo na práci

Špatná viditelnost, která byla zakryta karoserií vozu (pohled zezadu) a řidičem (pohled zprava)

Prototypy BRDM-2, jejichž ladění dále pokračovalo, byly přijaty armádou. Hromadná výroba ale překvapivě nikdy nezačala. Tomu bránily spory o otevřenou věž, která armádě nevyhovovala. Proto museli designéři provést změny ve svém projektu. Přímo doprostřed korby vozidla nainstalovali dvojici kulometů PKT a KPVT. Toto uspořádání nemělo vliv na průchodnost (včetně vodních překážek). Ale zároveň byl střelec ukrytý uvnitř auta, mohl vést kruhovou palbu. Práce systému protiatomové obrany nebyla narušena. Nevýhodou bylo snížení počtu posádky o 1 osobu. Vnitřní prostor se ještě zmenšil.

Sériová výroba byla velmi pomalá. Za 25 let bylo vyrobeno pouze 9,5 tisíce vozů.

BRDM-2: ladění v továrně

Během výroby byl stroj několikrát vylepšován. I při externím vyšetření můžete rozlišit modely prvního a posledního ročníku.

Takže raná vojenská terénní vozidla měla dva poklopy, kterými proudil vzduch. Měly lichoběžníkový tvar a byly uzavřeny víčky, které se otevíraly zpět. V polovině výroby byly dva poklopy obdélníkové a uzavřené okenicemi. V modelech vydaných v sedmdesátých letech přespoklopy obsahovaly 6 čepic, navenek připomínajících houbu. Tato konstrukce umožnila ochranu motoru.

Crew

Ruská obrněná vozidla byla vybavena posádkou 4 lidí:

Velitel

Řidič-mechanik

Scout

Scout, který je také střelcem ze samopalu

Velitel společně s řidičem v polních podmínkách provádí pozorování průzory, které lze v případě potřeby uzavřít pancéřovými kryty. Při bojových operacích používá velitel k pozorování periskop. Kromě toho existují hranolová zařízení. Pro velitele jsou 4, pro mechanika 6 dalších. Ke kontrole prostoru v noci používá velitel a řidič-mechanik zařízení pro noční vidění: TVN-2B a TKN-1S, resp. Do salonu se můžete dostat přes poklopy umístěné v horní části těla.

Zvědové jsou rozmístěni po stranách bojového prostoru. Pro každý z nich je k dispozici polotuhé sedadlo. Pozorování horizontu se provádí přes výklenky se třemi hranolovými zařízeními umístěnými uvnitř. Nedaleko jsou poklopy s kryty, které se používají ke střelbě z osobních zbraní.

Designové prvky

Rozložení BRDM-2 je následující:

Přední oddělení managementu. Jsou zde ovládací prvky, radiostanice, navigační zařízení, místa pro řidiče a velitele a zařízení pro sledování prostoru

Uprostřed je bojový prostor. Centrumjeho je věž, na které je namontován kulomet. Nachází se zde také munice, hydraulické zvedáky pro přídavná kola, dvě sedadla pro skauty

Na zádi - motorový prostor. Od zbytku stroje je izolován utěsněnou přepážkou s filtrační a ventilační jednotkou. K pohonné jednotce se dostanete přes odklápěcí dvířka

Samotné tělo je vyrobeno z válcovaných ocelových plechů pokrytých vrstvou pancíře (6-10 mm). To chrání vozidlo před šrapnely, ručními palnými zbraněmi a minami malé ráže.

Technické vlastnosti BRDM-2

Motor stroje používá karburátor ve tvaru V s 8 válci. Výkon motoru je 140 koní. S. Bez doplňování paliva může vůz ujet 750 km po souši nebo 15 hodin při jízdě po vodě. Objem palivové nádrže je 280 l. K dispozici je ruční startování motoru.

Chladicí kapalina, uzavřený typ. Chladivo cirkuluje systémem nuceně.

Šasi BRDM-2 bylo laděním málo ovlivněno. Obecně je velmi podobný částem BRDM. Stroj pracuje na dvou hnacích nápravách. Při jízdě v terénu je možné připojit další dva mosty. To lze provést pomocí hydraulického pohonu.

Rozměry stroje:

Výška – 2395 mm

Šířka – 2350 mm

Délka – 5750 mm

Rozvor – 3100 mm

Výprodej – 330 m

Přední rozchod – 1840 mm

Rozchod zadních kol – 1790 mm

Auto váží asi 7 tun. V tomto případě je tlak na zem 0,5-2,7 kg/cm2.

Pérové odpružení. Pružiny mají poloeliptický tvar. Vzorec kola - 4x4, při připojení dalších dvou náprav - 8x8.

Tlak v pneumatikách lze kontrolovat centrálně. Není nutné se kvůli tomu vůbec zastavovat, úpravy můžete provádět i na cestách. Při jízdě na sněhu, jehož vrstva nepřesahuje 30 cm, není třeba snižovat tlak v pneumatikách. Auto padá sněhem a kola se drží země.

Naviják je instalován před trupem. Umožňuje autu, aby se samo vytáhlo. Naviják má tažnou sílu 3,9 t. Délka lana je 50 m.

Rychlost, kterou kolová terénní vozidla vyvinou při jízdě po silnici, je 95–100 km/h. Při jízdě po vodě je tento parametr snížen na 8-10 km/h.

Vozidlo je schopno šplhat po překážkách až do výšky 0,4 m. Hloubka příkopu, který vozidlo dokáže překonat, je až 1,22 m. Stoupavost je 30 stupňů.

Úpravy

Kolová terénní vozidla BRDM-2 se vyrábí v několika modifikacích. Byly vyrobeny v různých zemích.

Ve strojírně Arzamas se kromě základní verze vyráběla i verze BRDM-2M(A). U tohoto modelu jsou mechanismy na straně kol nahrazeny lichoběžníkovými dveřmi. To umožnilo snížit hmotnost stroje. Odpružení je vypůjčeno z BTR-80. Jako pohonná jednotka je instalován přeplňovaný dieselový motor. Jeho výkon je 136 koní. S. Verze BRDM-2A je doplněna o dva typy radiostanic na výběr. Výzbroj představuje kulomet (7,62 a 14,5 mm).

Na území Ukrajiny bylo vydáno několik modifikací. V roce 1999 byla v Nikolajevu smontována verze BRDM-2LD s novým motorem. Tento model byl použit během vojenského konfliktu v Kosovu. Po 6 letech byla v Nikolaevu vydána další modifikace - BRDM-2DI "Khazar". Byl nainstalován dieselový motor Iveco s předehříváním, termokamerou a novými zbraněmi.

V Kyjevě byly smontovány další dvě modifikace. První se jmenoval BRDM-2DP. Vyznačoval se nižší hmotností, pro kterou byly odstraněny boční mechanismy pro zvýšení průchodnosti. Místo toho byl instalován nový motor, konstrukce pro překonávání zákopů (příkopů), dvířka na boku korby pro výsadkáře. Sada zbraní se změnila. Druhá kyjevská modifikace se objevila v roce 2013. Extra kola odstraněna. Přibyla radiostanice, naftový motor o výkonu 155 litrů. s., obrysová světla vzadu a vpředu, poklopy pro výsadkáře. Aktivní moduly byly změněny.

Několik úprav navržených Polskem. První BRDM-2M-96I se objevil v roce 1997. Vyznačoval se novým brzdovým systémem a šestiválcovým vznětovým motorem Iveco. Druhá úprava se objevila v roce 2003. Dostala jméno BRDM-2M-96IK "Šakal". Byl instalován nový vylepšený vznětový motor Iveco se 6 válci. Vůz byl doplněn o radiostanici, klimatizaci, antikumulativní mřížové zástěny. Ráže instalovaného kulometu byla změněna. Nejnovější modifikace vyrobená v Polsku je BRDM-2M-97 Zbik B. U tohoto modelu kromě nového šestiválcového dieselumotor "Iveco" nainstaloval novou převodovku a další doplňkové vybavení.

Další modifikace byla sestavena v Bělorusku. Dostal název BRDM-2MB1. Byla na něm odstraněna další kola a vrtule, což vám umožnilo jezdit po vodě. Model byl vybaven dieselovým motorem o výkonu 155 koní, rádiovou stanicí, kamerovým dohledem, poklopy pro výsadkáře po stranách těla. Vyměněné zbraně. Posádka byla rozšířena na 7 lidí.

V roce 2013 Ázerbájdžán navrhl svou vlastní verzi Zubastiku. Proudový pohon a přídavná kola odstraněna. Byla instalována pohonná jednotka o objemu 150 litrů. S. Vylepšená ochrana proti minám. Byly instalovány poklopy pro výsadkáře, kulomet, věže pro vojenské moduly (granátomety různých ráží, dvouhlavňové dělo).

Kazachstán navrhl jeho úpravu ve stejném roce. Pohonná jednotka byla nahrazena dieselovou jednotkou Iveco. Mosty byly vyměněny. Byly převzaty z BTR-80. Díky tomu se trať zvětšila. Ze základní verze zůstalo odpružení pružin. Modifikace se jmenovala BRDM-KZ.

Jeho modifikace byla v ČR (LOT-B, LOT-V), Srbsku (Kurjak).

BRDM-2 jako základ pro vytváření aut

Na základě BRDM-2 (jehož fotografii je možné vidět v tomto článku) se začala vyvíjet speciální vozidla. Začalo to téměř okamžitě po zahájení výroby BRDM-2.

Už v roce 1964 začali konstruktéři vyvíjet model pro chemický průzkum. Dostala jméno BRDM-2РХ nebo „Dolphin“. Tento stroj byl vyvinut pro účely provádění průzkumu chemického, bakteriologického a radiačníhoorientace. Rysy úplnosti této verze byly:

Přístroj pro měření stupně kontaminace vzduchu zářením (radiometr)

Analyzátor plynu pracující v automatickém režimu

Rentgenmetr

Poloautomatické chemické detekční zařízení

Automatický alarm, který detekoval přítomnost bakteriálních nečistot ve vzduchu

Vzduch pro analýzu byl do přístrojů přiváděn vzduchovým potrubím. Po testu byl vzduch vyveden ven. Proces přívodu a odvodu analyzovaného vzduchu je řízen řidičem. K tomu jsou před ním dvě páky. Auto za sebou nechalo stopu svodidel. Byl to nápis „Infected“na žluté vlajce. To bylo provedeno za účelem určení bezpečné cesty. Vlajky byly nastaveny speciálním mechanismem stroje, který bylo možné ovládat z kabiny.

Kromě výše popsaných rozdílů se delfín vyznačoval kulometem jiné ráže. Počet členů posádky byl snížen na tři: velitel, řidič (který navíc vykonával práci mechanika), zvěd (v podstatě byl chemikem).

V roce 1967 bylo na základě BRDM-2 vyvinuto vozidlo pro velitelský personál. Nemělo to věž. Místo toho byl nainstalován poklop, který se otevírá dopředu. Vnitřní prostor ubytoval velitele, radistu.

V osmdesátých letech se objevila verze BRDM-2U. Zajímavé je, že místo elektronického vybavení (které bylo zredukováno) byla instalována zbraňová věž.

Byly také vyvinutyzvukové vysílací stroje, které měly průměrný zvukový přenosový výkon. Byly to tyto modely:

3S-72B, který nenainstaloval ozbrojené moduly. Věž v něm je nahrazena výložníkem s reproduktorem. Výrobce poskytl dosah vysílání 7,5 km. Dokonce bylo možné posílat zprávy na dálku. Pouze v tomto případě musel být hlasatel ve vzdálenosti maximálně půl kilometru od vozu

3С-82, na které byly instalovány bojové moduly. Pravda, na věži zůstal pouze jeden kulomet. Vedle něj byl na věži namontován reproduktor, který byl slyšet na vzdálenost až 6 km

. Posádku bylo možné trénovat na speciálně navrženém výcvikovém stanovišti.