Rozsvítí se kontrolka poruchy motoru, co mám dělat? Oprava motoru

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:03

Motor je srdcem vozu a výkon vozu závisí na stavu, ve kterém se nachází. Motor nefunguje vždy perfektně, k čemuž je mnoho důvodů, provozních i technických. Dnes jsou však k dispozici výkonné diagnostické systémy, které umožňují předvídat poruchu a identifikovat slabý článek. Pojďme si promluvit o tom, co dělat, když se rozsvítí kontrolka motoru a jak to opravit.

Obecné informace

Ne každý motorista se potýká s opravou motoru. Pokud budete stroj provozovat podle požadavků výrobce, pak pravděpodobně nenastanou žádné problémy. Ale nevyměna oleje včas, neprošlo MOT může vést k nejsmutnějším následkům. Ve výsledku to bude mít za následek v nejlepším případě drobné opravy a v horším případě velké opravy. V každém případě, pokud se rozsvítí kontrolka poruchy motoru, je to jasný signál, že je čas zajít k „doktorovi“, v našem případě do servisu.

Takže může být mnoho důvodů, proč motor potřeboval opravu. Ve většině případů je však tento případ spojen se zvýšeným opotřebením skupiny pístů, což přispívá ke snížení výkonu a zvýšení spotřeby paliva. Konkrétně o tomto bodu si ale povíme o něco později. Klíčovým bodem je, že opravy dieselových motorů a benzínových motorů se od sebe liší. To je třeba pochopit, protože pokud máte zkušenosti s dieselovým motorem, neznamená to, že se benzín obnovuje úplně stejně. Přestože motory pracují na stejném principu, mají několik konstrukčních rozdílů. To vše znamená, že před zahájením oprav musíte trochu porozumět designu a pochopit, jak vše funguje. Poté je vhodné začít hledat závadu, která vedla ke konkrétní poruše. Všechny tyto body budou popsány v tomto článku. Ale začneme tím nejdůležitějším a nejjednodušším.

Základy základů

Ve většině případů vše začíná tím, že řidič nesplňuje základní požadavky. Pro normální provoz jakéhokoli motoru, bez ohledu na to, zda je vyroben doma nebo ne, je nutné neustálé mazání. K tomu doplňujeme olej v určitém množství, které je třeba pravidelně měnit. Při provozu spalovacího motoru maže písty a další třecí části, čímž snižuje tření, zvyšuje produktivitu a snižuje opotřebení. Jenže časem se olej kontaminuje a přestává plnit svůj hlavní účel. To vede k tomu, že třecí plochy podléhají zvýšenému opotřebení. V důsledku toho se motor může zaseknout a tady se bez generální opravy neobejdete. V jakékoliV tomto případě je nutné sledovat stav oleje.

Většina výrobců doporučuje výměnu motorového oleje jednou za sezónu nebo každých 8–10 tisíc kilometrů. Další typickou chybou ale je, že se nalije nekvalitní olej. To také nevede k ničemu dobrému. Budete mít štěstí, když si všimnete klepání v motoru včas a vyhledáte pomoc. Olej se vypustí, motor se umyje a naplní novým. Poté se provedou seřizovací práce a můžete znovu jezdit. Olej však není jediným problémem. Například u dieselových motorů může být nutná oprava kvůli zvýšenému opotřebení dílů motoru, vyhoření pístů atd. Důležitou roli zde hraje způsob provozu vozu.

Hlavní příčiny selhání benzínových a naftových motorů

Jak je uvedeno výše, zdroj spalovacího motoru ovlivňuje velké množství faktorů. Mezi hlavní patří prach a nečistoty, které se mohou dostat do motoru přímo přes filtrační vložku. Například dieselové motory jsou velmi citlivé na kvalitu paliva. Nečistoty jako voda a síra vedou ke korozi vstřikovačů a čerpadel, což v konečném důsledku ovlivňuje dodávku paliva. Velký význam má způsob pohybu, neustálé brzdění a zrychlování, zastavování a předjíždění. Pokud motor dlouho pracoval v jednom režimu, pak poběží o řád déle. Ale nejdůležitějším faktorem, který snižuje životnost motoru, je špatný servis na čerpací stanici. Bohužel je to docela těžké identifikovat, protože hned po opravě se zdá být vše v pořádku, prvníproblémy nastanou po několika tisících kilometrech.

Pokud se rozsvítí kontrolka poruchy motoru, je třeba něco udělat a každý řidič to chápe. Co ale v tomto případě dělat a kde hledat poruchu? Možná máme co do činění s přehříváním motoru, nebo se možná něco stalo s kvalitou směsi paliva a vzduchu. Obecně lze problém hledat dlouho. Existuje ale řada příznaků, které nám s tím mohou pomoci. V tomto článku se podíváme na ty hlavní a zjistíme, jak vyřešit nejčastější problémy vlastníma rukama.

Nedostatek lubrikantu

Takzvané "hladovění oleje" je hlavní příčinou selhání motoru. Téměř všechny případy jsou způsobeny tím, že v systému je nedostatečný tlak nebo vůbec chybí. Již po několika sekundách chodu motoru bez mazání se kluzná ložiska zahřejí, následně se roztaví akční vrstva vložek. Nejpříznivějším výsledkem je v tomto případě zastavení motoru, to znamená jeho zaseknutí. Pokud se vložky v lůžkách neotáčejí, nedochází k výraznému poškození ojnic a klikového hřídele. Pokud se pokusíte otočit klikovým hřídelem pomocí páky nebo tlačníku, bude to jen horší, musíte to pochopit. I když se motor úspěšně obnoví, „hladovění oleje“si později vybere svou daň.

Při teplotách pod nulou mají řidiči často potíže se startováním motoru. To se děje většinou kvůli zvýšení viskozity oleje. To platí zejména pro minerální kompozice. Syntetika funguje lépe při nízkých i vysokých teplotách. Pokud jde o diagnostiku takové poruchy („hladovění oleje“), je nutné zkontrolovat její hladinu pomocí měrky. To se provádí na "studené", to znamená, že auto by nemělo na chvíli nastartovat. Kromě toho má Mercedes, VAZ a jakýkoli jiný motor odpovídající senzor, který se rozsvítí na palubní desce při nedostatečném tlaku.

Přehřívání motoru a vše s tím spojené

Motor může selhat v důsledku přehřátí z několika důvodů. Problém často spočívá v poruše chladicího systému, který přestává plnit svůj úkol v plné síle. Kromě toho však odtlakování hlavy bloku vede také k tak negativnímu efektu, jako je přehřátí. Pokud jde o chladicí systém, prasklé hadice a mezera v chladiči vedou k úniku nemrznoucí kapaliny. Často k takovým případům nedochází hned, ale až po dlouhém provozu vozu. Guma je náchylná ke stárnutí a kov je náchylný ke korozi. Ukazuje se tedy, že pokud pravidelně nekontrolujete chladicí systém, může dojít k potížím. Je úplně jedno, jestli máš motor Volkswagen nebo Porsche, bez dobrého chlazení to nepůjde, a pokud ano, tak nevydrží dlouho.

Je zajímavé, že jasnou známkou poruchy v chladicím systému je nedostatek tepla v kabině v zimním období. Je pravda, že může být ucpané potrubí nebo rozbitá kamna na radiátoru. Pokud jde o netěsnost systému, vede to k výraznému poklesu teploty, při kterévroucí chladicí kapalina. Nedostatek chlazení nakonec vede k přehřátí. Existují dvě možnosti: buď bude fungovat automatizace, která jednoduše neumožní motoru dále pracovat, nebo budou vyžadovány vážné opravy. Například motor Volkswagenu pracuje při relativně nízkých teplotách, zatímco motory Mercedesu pracují při vyšších teplotách. Proto je pro ně také odlišná maximální povolená teplota.

Špatný výběr paliva

Už jsme trochu přišli na to, proč svítí kontrolka poruchy motoru. Jak se ukazuje, často si za to může sám řidič, ale není to ve 100 % případů. V některých situacích je chyba na bedrech zaměstnanců čerpací stanice. Stává se ale také, že určit viníka je poměrně obtížné. Nápadným příkladem toho je nedostatečná kvalita paliva. Proč má nízké oktanové číslo je na samostatný rozhovor. U zážehových motorů to vede k detonaci, což není dobré, a to je fakt.

Pokud motory VAZ umožňují ručně nastavit úhel předstihu a tedy používat palivo s nízkým oktanovým číslem, moderní spalovací motory, zejména zahraniční, takovou možnost nemají. Pozoruhodným příkladem toho jsou motory Nissan, Volvo atd. Dalším zajímavým bodem je, že mnoho řidičů používá hořlavé kapaliny ke spouštění motoru v silném mrazu. To platí zejména pro dieselové motory. Nemůžete to udělat, protože můžete snadno zničit skupinu pístů.

Poruchy hlavního motoru: vodní ráz ve válci

Klíčovou příčinou vodního rázu je vnikání různých kapalin do válců. Například vnikání vody do sacího potrubí vzduchového filtru. Kapalina se může snadno dostat k válcům. Z tohoto prostého důvodu má smysl říci, že některé modely aut jsou na vodní rázy náchylnější, jiné méně, protože stavba karoserie a umístění sacího potrubí jsou u každého jiné. Takže určit takovou poruchu je docela jednoduché. Za prvé je to náhlé zastavení motoru. To se děje z následujícího důvodu. Voda vstupuje do válce, konkrétně do spalovací komory. Tam se píst opře o něj, a protože látka je ohnivzdorná, tlak prudce vzroste, ojnice se zdeformuje a motor se úplně zastaví.

Obecně existuje mnoho důvodů pro vodní ráz. Ale to je vždy vniknutí nějaké kapaliny do válců. Může to být olej z rozbitého turbodmychadla nebo něco podobného. Kupodivu, ale oprava motoru "Mercedes", "Audi" a jakýkoli jiný v tomto případě je velmi problematická. V některých případech je skupina pístů zcela zničena.

Kontrolka poruchy motoru svítí: diagnostika problému podle vzhledu

Je nepravděpodobné, že nováček při pohledu do motorového prostoru automobilu pochopí, že to byl motor, který selhal, i když jsou na tom zjevné známky. Ale zkušený specialista může snadno určit problém vizuální kontrolou. Hlavní příznaky indikující poruchu spalovacího motoru: cizí zvuky, barva asložení výfukových plynů, spotřeba oleje atd. Ale i zde je řada problémů. Faktem je, že k určení poruchy se používají speciální algoritmy. Používají je zkušení odborníci. Zde je však třeba být opatrní, protože ne všechny motory mají klasický design. Například motory Nissan a VAZ se od sebe velmi liší a se stejnými známkami poruchy může být porucha skryta na různých místech.

Ve většině případů je nutné hledat nikoli důsledek poruchy, ale její příčinu. Vizuální diagnostika přitom takovou příležitost neposkytuje. Mistr například došel k závěru, že kvůli klepání ojničních ložisek je nutná oprava motoru Mercedes. S největší pravděpodobností padne rozhodnutí o jejich změně kvůli špatnému stavu. Ale může to být nejen v ložiskách, ale také v rozbitém olejovém čerpadle. Obecně je metoda dobrá a jednoduchá, ale ne vždy spolehlivá.

Odstraňování mechanických problémů motoru

Lze s jistotou říci, že odstraňování problémů se v současné době provádí velkým množstvím způsobů. Je zde mechanická část motoru a elektronické systémy. Takže v prvním případě potřebujete zkušeného specialistu, který se dobře vyzná ve spalovacích motorech, a ve druhém - vybavení pro diagnostiku.

Pokud jde o mechanickou část, poruchy motoru VAZ často určuje velitel sluchem. Pravda, není to úplně přesná metoda, ale ve většině případů je velmi účinná. Žádná moderní diagnostická metoda nemůže poskytnout úplné informace o stavu.motor, stejně jako metoda vizuální kontroly.

Mnoho lidí nechápe, že senzory VAZ a vlastně jakékoli jiné auto jsou z nějakého důvodu potřeba. Zobrazují tlak, teplotu a další užitečné informace. Pokud se olejová lampa rozsvítí, znamená to její nedostatečné množství nebo nedostatek tlaku v systému. Existují různé senzory motoru a všechny jsou potřeba. Přesto někdy musíte motor rozebrat a sami vyhledat poruchu. Nejjednodušší a nejlevnější metodou je kontrola komprese válců. V těchto dílech není nic těžkého. Vezmou tlakoměr se speciálním konektorem a našroubují ho místo svíčky nebo žhavicí svíčky. Výborná metoda, ale důležité faktory jako najeté kilometry, přítomnost stop na válcích jsou často přehlíženy. To vše může být pro nezkušeného opraváře matoucí. Metody měření komprese ve válcích naftových a benzínových motorů jsou různé. První jsou nejnižší. Pokud tlak klesne pod určitou úroveň, pak je možné posoudit jasnou poruchu válce.

Závěr

Jak vidíte, příčina kontrolky poruchy motoru není vždy rychle a snadno určena. Často je vyžadována pozornost zkušeného specialisty a dostupnost diagnostického zařízení. Ale i tak je někdy těžké udělat si o událostech ucelený obrázek. Každá vážná porucha zpravidla vyžaduje úplnou nebo částečnou demontáž motoru. Výsledkem je, že opravář má v rukou vadný díl nebo celou sestavu. Často však ani viditelné vady neumožňují určit poruchu se 100% přesností.

Velmi důležitou a odpovědnou jednotkou je systém řízení motoru. Tady, jak už asi tušíte, jde o vstřikování paliva a zapalování. Chcete-li diagnostikovat tyto systémy na moderních autech, musíte použít výkonné stojany a další vybavení. Bavíme-li se o staré „šestce“nebo „groše“, pak diagnóza vypadá trochu jinak. Veškeré práce se provádějí bez jakéhokoli elektronického vybavení. Někdy je v rukou nejběžnější voltmetr. Přesto jednoduchost konstrukce a velké zkušenosti řemeslníků umožňují s velkou přesností najít závady, odstranit je a upravit zapalování a vstřikování paliva.

Motor "Mercedes", Nissan, "Audi" a další mají velmi složitou konstrukci. Proto je jejich oprava často velmi nákladná. Pokud to děláte sami, používejte pouze oleje doporučené výrobcem, originální díly a dodržujte pravidla provozu. Jakýkoli motor je velmi odolný a spolehlivý i v těch nejextrémnějších provozních podmínkách, ale postupem času se díly opotřebovávají a provoz se stává nestabilním. Proto je tak důležitá včasná diagnostika a oprava. Nyní víte co dělat, když se rozsvítí kontrolka motoru.