"MAN": země původu a hlavní charakteristiky

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Výrobní země "MAN" (Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg) - Německo. Koncern se specializuje na výrobu nákladních automobilů různých typů, autobusů, dieselových turbín a motorů. Společnost byla založena v roce 1958 a sídlí v Mnichově. Společnost oslavila své 50. výročí v roce 2008, zaměstnává více než 50 000 lidí a její roční tržby ve 120 zemích dosahují přibližně 15 miliard eur ročně. Zvažte vlastnosti vytvoření společnosti a také stručný popis nejoblíbenějších strojů této značky.

Historická fakta

Pokračováním ve studiu země původu „MAN“je třeba poznamenat, že historicky vznik podniku začal v roce 1758. V té době v Oberhausenu zahájil svou činnost hutní závod "St. Antony". V roce 1808 se závod sloučil s dalšími dvěma společnostmi, v důsledku čehož byla založena Jacobi Iron And Steel Works Union And Trading Company.

První podnik v jižním Německu, známý jako „MAN“, vytvořil v roce 1840 inženýr Ludwig Sander. Najednou se název změnil na Maschinenfabrik a později na MAN-Werk Gustavsburg. V roce 1908 dostala firma svůj dnešní název, ale přednost měla těžba rudy a výroba surového železa. I když inženýrský směr nezůstal bez pozornosti.

Válečné roky

Málokdo nezná zemi původu „MAN“, protože tyto nákladní vozy jsou distribuovány po celém světě. Je třeba poznamenat, že během válečného období se ekonomická situace společnosti výrazně zhoršila. V mnoha ohledech to ovlivnily repatriace po první světové válce, okupace Porúří a také všeobecná finanční krize.

Za pouhých pár let se počet zaměstnanců snížil na polovinu. Došlo ke kolapsu civilního průmyslu a v rámci nacionálně socialistické myšlenky se rychle rozvíjela vojenská sféra. MAN vyráběl dieselové motory pro tanky a ponorky, válce pro náboje a díly pistolí. Po skončení druhé světové války spojenci podnik rozdělili na části. Hlavním směrem byla výroba užitkových vozidel a psacích strojů.

Další krize

V letech 1982-83 zažila produkční země „MAN“další krizi spojenou se špatnou finanční situací a světovým ropným kolapsem. Samotný podnik očekával hluboký firemní pokles. Problém se projevil především v poklesu tržeb komerčníchVozidlo. Dalším faktorem poklesu výroby byla zastaralá struktura společnosti s výrazným křížovým dotováním mezi pobočkami. Společnost byla aktualizována v roce 1986, sídlo bylo přesunuto do Mnichova, oficiální název korporace se stal MAN AG.

2000ths

V zemi výroby vozu "MAN" se v roce 2006 hodně změnilo (s ohledem na uvedenou společnost). Vedení skupiny podepsalo smlouvu se společností Force Motors z Indie. Dohoda počítala s vytvořením společného závodu rovným dílem na výrobu nákladních automobilů a autobusů provozovaných na tuzemském i zahraničním trhu. Výrobní závody byly otevřeny v Pithampur, Madyah Pradesh. První nákladní automobil indického původu sjel z montážní linky v roce 2007. O čtyři roky později německý koncern koupil část svého východního partnera, načež začala fungovat dceřiná společnost v Indii.

Na podzim roku 2006 byl učiněn pokus o převzetí švédské Scanie, který podpořila Evropská komise. Po několika měsících však byl návrh stažen kvůli odmítnutí vlivných akcionářů. MAN oslavil své 250. výročí ve velkém měřítku (2008). Program zahrnuje výstavy v různých muzeích a také prohlídku historických modelů pod heslem „MAN back on the road“.

V roce 2009 se společnost přeregistrovala pod evropskou značku MAN SE. V létě téhož roku došlo ke sloučení poboček MAN Turbo a MAN Diesel do jednoho projektu s názvem Power Engineering. Navíc korporacepodepsal strategickou dohodu s čínskými partnery vyrábějícími nákladní vozy značky Sinotruk. Během tohoto období byly prodány některé z menších dceřiných společností.

Země výroby nákladních automobilů „MAN“se neobešla bez skandálů. V roce 2009 státní zástupci v Mnichově odhalili korupční schéma praktikované vedením společnosti ve smyslu uplácení obchodních partnerů a členů vlád v několika desítkách zemí. Aby získala zakázku na období 2001 až 2007 na výrobu autobusů a nákladních automobilů, musela část „špičky“společnosti v čele s generálním ředitelem Samuelsonem rezignovat.

Situace Volkswagen

Historie vzniku „MAN“pokračovala v létě 2011. Skupina Volkswagen AG tehdy koupila přes 55 procent akcií s hlasovacím právem a polovinu kapitálu v MAN SE. Plánovala se fúze se Scanií, která by obnovené značce umožnila stát se největším výrobcem evropských nákladních vozidel. Kombinací nákupů spotřebního materiálu a náhradních dílů by takové schéma ušetřilo asi půl miliardy eur. Regulační část této dohody skončila v listopadu 2011.

Pro informaci:

• Volkswagen na jaře 2012 zvýšil své hlasovací podíly na 73 procent;
• v červnu téhož roku toto číslo vzrostlo na 75 %;
• získané výsledky nám umožňují otevřít dohodu o dominanci.

"MAN" – čí značka?

Země výroby uvažovanéhoauto - Německo. V moderní modelové řadě je představeno několik typů strojů, jejichž stručné parametry budeme zvažovat níže. Začněme sérií THC.

Uvedená vozidla jsou optimálně vhodná pro dlouhodobou přepravu, liší se od sebe celkovými rozměry. Kabina stroje se vyznačuje dobrou viditelností, horní poklop se otevírá spoilerem. Největší sedadlo řidiče je představeno v řadě XLL. Uvnitř není téměř žádný hluk a povrchové úpravy a zařízení jsou špičkové.

modely TGA a TGS

Která země je výrobcem „MAN“diskutovaného výše. Dále stručně prostudujeme vlastnosti nákladního tahače řady TGA. Kabina a plošina těchto strojů je zaměřena na přepravu stavebních materiálů a zařízení o celkové hmotnosti 50 tun. Vůz je vybaven šestiválcovým motorem o objemu 10,5 litru, s kapacitou až 440 „koní“. Výška kabiny je 2,2 metru a šířka 0,79 metru.

Nákladní vozy řady TGS jsou vybaveny jedním z typů kabin:

• L;
• M;
• LX.

Šířka první „kompaktní“varianty je 0,75 m. Všechny tyto verze jsou poměrně vysoké, vybavené nezbytným vybavením pro optimální výkon. Ukazatel výkonu nákladního automobilu této řady je 330-430 koní o objemu 10,5 litru. Spolehlivost sestavení a kvalitativní parametry jsou prověřeny časem.

Úpravy TGM a TGL

Vozidla MAN TGM váží 26 tun a jsou vybavena osmi typyrozvory (od 3,52 do 6,17 metru). Takové stroje jsou určeny k přepravě stavebních materiálů nebo suti, aniž by opustily osadu. Délka těla se pohybuje od 3,9 do 8,1 metru. Vůz je vybaven šestiválcovým dieselovým motorem o výkonu 240, 280, 326 koní. Ekologická norma Euro-3.

Verze TGL je určena pro nadměrnou zátěž, je vybavena speciálním filtrem, který slouží k čištění vzduchu při větrání nebo topení. Kabina vozu je vybavena dvojicí sedadel řidiče s odpružením. Pohonnou jednotkou je „motor“se čtyřmi válci, objemem šest litrů a ukazateli výkonu od 150 do 206 koní.

Zajímavá informace

V odpovědi na otázku, kdo vyrábí „MAN“, je jako producentská země uvedeno Německo. Stojí za zmínku, že Rudolf Diesel významně přispěl k rozvoji značky. Inženýr v roce 1893 obdržel patent na vývoj čtyřdobého motoru. O čtyři roky později vznikl plnohodnotný motor fungující na principu kompresního zapalování.

V roce 1925 byla vyrobena vozidla typu MAN S1H6 s objemem nákladu až 5 tun a „motorem“se šesti válci. V roce 1955 získala společnost závod v Mnichově, který předtím vyvíjel pohonné jednotky pro různé řady BMW. Od té doby začala výroba nákladních automobilů aktivně růst a místo motorů ve tvaru V se začaly instalovat šestiválcové verze. V roce 1978značka MAN získala titul „Nákladní vůz roku“, načež vyrobili speciální výrobní linku MAN Nutzfahrzeug AG. V tomto směru pracoval tým více než 20 tisíc zaměstnanců. V roce 2007 vyhrál jeden z vozů MAN první místo v rallye Paříž-Dakkar.

Výsledek

Nákladní vozy této značky jsou zaměřeny na přepravu zboží na dlouhé vzdálenosti. Jsou aktivně využívány pro městskou a meziregionální dopravu. V řadě nákladních vozidel byly vyvinuty verze, které jsou vybaveny pro ten či onen účel. Všechny vozy se vyznačují dobrou nosností, spolehlivostí a nejpohodlnějším designem pracoviště.