Airbag: typy, princip činnosti, senzor, chyby, výměna

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

První modely aut, které sjely z montážních linek, nenabízely prakticky žádnou ochranu proti nárazu. Ale inženýři neustále vylepšovali systémy, což vedlo ke vzniku tříbodových pásů a airbagů. Ale nepřišli na to hned. V dnešní době lze mnoho značek automobilů skutečně nazvat spolehlivými z hlediska bezpečnosti, aktivní i pasivní.

Několik informací o polštářích

Můžeme s jistotou říci, že první pokusy namontovat airbag do designu automobilu byly provedeny v roce 1951. Ale ukázalo se, že vše není tak jednoduché. Háček byl v tom, že v okamžiku srážky by měl airbag vystřelit za 0,02 sekundy. Ale žádný kompresor se s takovým úkolem nedokáže vyrovnat. Poté inženýři začali využívat energii plynů, která se uvolňovala při spalování paliva. První experimenty byly provedeny s raketovým palivem. Ale žádný úspěch se nedostavil. Trhání nejen polštářůbezpečnost, ale i auto. Poté začali používat azid sodný.

Tento přístup přinesl nejlepší výsledek. Auta vybavená tabletami azidu sodného, respektive jejich majitelé, se však stala majiteli výbušnin. V důsledku toho každý řidič převzal písemnou odpovědnost a zavázal se měnit zařízení každých několik let. Ve skutečnosti všechny tyto pokusy zavést airbagy do vozu daly vážný impuls ke zlepšení designu.

Design a princip fungování

Oficiálně patent na vynález airbagů patří Mercedesu od roku 1971. To však vůbec neznamená, že jiné velké automobilové firmy neprováděly svůj vlastní vývoj. Co se týče designu, vše je celkem jednoduché. Nylonová podložka o tloušťce 0,4-0,5 mm a generátor plynu jsou spojeny jako jeden celek. Konstrukce obsahuje otřesový senzor a nejnovější vozy jsou vybaveny elektronickou řídicí jednotkou.

Generátor plynu, také známý jako squib, obsahuje tuhé palivo. Při hoření se uvolňuje velké množství plynu, který naplní nylonovou podložku. Ten je kvůli těsnosti často obalený gumou. Jako palivo se používá stejný azid sodný, je považován za jedovatý, ale při spalování tvoří dusík. Vysoká rychlost vznícení a spalování paliva není výbušná. Předpokládá se, že optimální doba aktivace airbagů je 30–55 milisekund.

Několikdesignové prvky

V airbagu je nainstalován filtrační prvek. Je navržena tak, aby se do ní dostával pouze dusík. Za zmínku stojí, že airbag je v plně nafouknutém stavu pouze 1 sekundu. Konstrukce poskytuje speciální otvory pro uvolňování plynu do kabiny. To bylo provedeno proto, aby nedošlo k uškrcení řidiče a spolujezdce. V posledních letech mnoho automobilek nahradilo azid sodný nitrocelulózou. Ten potřebuje mnohem méně k efektivnímu ovládání polštáře, asi 8 gramů oproti 50 azidu sodného. Navíc bylo možné vyjmout filtrační vložku.

Snímač airbagu – elektrický. Reaguje na tlak a zrychlení. Je to hlavní signál pro činnost airbagu. Moderní vozy jsou vybaveny velkým množstvím senzorů nainstalovaných na různých místech vozu: vpředu, na boku a dokonce i v opěrkách hlavy. Reagují nejen na rychlost, ale také určují úhel dopadu. Poskytuje výrobce a okamžité selhání baterie. Pro tento případ má polštář kondenzátor, jehož nabití stačí ke spuštění zabezpečovacího systému.

Specifikace airbagů

Kde jsou v autě airbagy? Vše závisí na konfiguraci, ale musí být ve volantu řidiče a na palubní desce spolujezdce. Mohou být také umístěny na bočních nosičích, opěrkách hlavy atd. Pokud jde o výkonnostní charakteristiky, ve většině případů objem polštáře na straně řidiče dosahuje 60 litrů acestující - 130. To naznačuje, že doslova za 0,02 sekundy se objem kabiny zmenší asi o 200 litrů. V důsledku toho vzniká na membrány vysoký tlak. Polštář potká řidiče a spolujezdce rychlostí asi 300 kilometrů za hodinu. Pokud lidé nejsou připoutáni, může setrvačný pohyb směrem k nim vést k smutným následkům, dokonce smrti.

Jak je uvedeno výše, do auta lze nainstalovat 2 až 6 polštářů. Pokud všechny fungují, vzniká hluk až 140 dB. To je extrémně nebezpečné pro ušní bubínky. Výrobci to proto udělali tak, že fungují jen ty správné airbagy a v různých časech. Například airbag řidiče se aktivuje po 0,02 s a airbag spolujezdce se nafoukne po 0,03. Většina vozů po roce 2000 je vybavena senzory instalovanými v bezpečnostních pásech a sedadlech. Pokud tedy řidič není připoután bezpečnostním pásem, airbag nebude fungovat.

Pokyny pro airbag

Žádná příručka jako taková neexistuje. Existuje však několik jednoduchých požadavků výrobce, které se doporučuje dodržovat. Vypadají takto:

• používejte bezpečnostní pásy pro maximální ochranu;
• cestující musí sedět rovně, nesmí se opírat o loketní opěrku, nohy o palubní desku atd., protože to může vést ke zlomeninám nebo dokonce smrti;
• cestující musí sedět, takže opěradlo sedadla musí být nastaveno předem;
• nena pracovní plochu airbagu je povoleno nalepovat samolepky a další předměty, protože to vede k deformaci jeho geometrie a zpomaluje otevírání;
• ruce na volantu by měly být na straně.

Dodržování několika jednoduchých pravidel ve skutečnosti povede k maximální účinnosti airbagů spolujezdce a řidiče a zvýší šance na přežití vážné nehody.

Upgrade airbagu

Každým rokem přichází na trh stále pokročilejší airbagy. V současné době jich existuje asi 10 druhů. Jsou přední a boční. Ti první jsou zodpovědní za bezpečnost hlavy a trupu a v některých případech i nohou řidiče a cestujících. Fungují při čelním nárazu. Boční polštáře jsou vyrobeny ve formě závěsů a trubek a chrání hlavu a hrudník. Nejnovějším vývojem společnosti BVM jsou boční trubkové airbagy, které se nafouknou po dobu 7 sekund, aby chránily před vícenásobným převrácením vozu. A na americkém trhu je „sedmička“vybavena airbagem pro nohy před sedícími cestujícími. Společnost Volvo, známá svými bezpečnými vozy, začala vyvíjet pásy a polštáře určené přímo pro těhotné ženy. Francouzská společnost Renault je rovněž aktivní ve vývoji kolenních airbagů a bezpečnostních systémů pro cestující na zadních sedadlech.

Výměna airbagů

Mnoho motoristů se domnívá, že systém je zcela bezúdržbový a není třeba zasahovat.potřeby, ale není tomu tak. Polštáře vyrobené v roce 1990 se doporučuje vyměnit po 10 letech. O něco později Mercedes prodloužil termín na 15 let. Je vhodné provést testování a výměnu u autorizovaného prodejce, protože je vyžadována složitá elektronická práce atd.

Vůz je také vybaven diagnostickým systémem. Pokud ikona na přístrojové desce po několika sekundách po zapnutí zapalování nezhasne, znamená to poruchu systému. Je možné, že bude nutné airbagy nějakým způsobem vyměnit nebo opravit. Při pořízení ojetého vozu můžete s klidem počítat s tím, že polštáře v něm jsou již „nastřelené“, byť chyba nemusí pálit. Na čerpací stanici by proto měly být takové okamžiky vždy kontrolovány.

Spuštěné nebezpečí zranění

Ve většině případů je chyba na straně cestujících, kteří nedodržují bezpečnostní předpisy. Například na sluneční cloně ve většině aut je napsáno, že děti do 12 let lze zabít polštářem. To je způsobeno tím, že střílí dítě do hlavy, protože růst obvykle nepřesahuje 150 centimetrů. Další typickou situací je nasazená dětská sedačka ve vztahu k polštáři. Často taková chyba stojí život miminka. Proto se doporučuje instalovat dětské sedačky doprostřed zadní pohovky, protože tam je nejbezpečnější místo v případě nehody. Obvykle jsou hvězdičky vedle airbagu nebo nápis SRS. Signalizují riziko poranění polštáře. Čím více hvězdiček (maximálně 5), tímlepší, minimální počet z nich znamená vysoké riziko poškození.

Na co byste neměli zapomenout?

Poškozený senzor airbagu nebo vadná squib může být smrtelná. Nesprávná poloha spolujezdce nebo řidiče nebo nezapnutý bezpečnostní pás mohou způsobit smrt i při malé nehodě. Moderní automobily naštěstí obsahují stále větší počet elektronických aktivních a pasivních bezpečnostních systémů určených k ochraně cestujících ve voze. Pokud se však na palubní desce objeví chyba airbagu, doporučuje se ji co nejdříve opravit.

Summarize

Americká společnost „Ford“aktivně pracuje na vytvoření airbagů pro chodce. Studie ostatně potvrdily vysokou úmrtnost i při srážce v rychlosti 40 kilometrů za hodinu. Plánuje se instalace dvou polštářů. Jeden bude velký - zakrývá mřížku chladiče a kapotu a druhý je malý - je instalován v blízkosti čelního skla. Ten by měl chránit hlavu chodce. Vůz bude vybaven speciálními senzory, které počítají vzdálenost k objektu. Budou pracovat bezprostředně před srážkou. Podle mnoha odborníků tento přístup výrazně zvýší míru přežití chodců při nárazu. To ale vůbec neznamená, že se před vjezdem na vozovku nemusíte rozhlížet.