Maximální délka jízdní soupravy: přípustné rozměry vozidla

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Nákladní doprava je v dnešní době velmi rozvinutá. Potkat na trati kamion je samozřejmost, nikoli vzácnost. Takových strojů je čím dál tím víc a samy jsou čím dál tím víc. Z tohoto důvodu dnes budeme hovořit o maximální délce silničního vlaku a všem, co s touto problematikou rozměrů souvisí, kromě toho se dotkneme i situace v jiných zemích a také vyhlídek rozvoje sféry.

SDA

Maximální délka silničního vlaku podle současných pravidel je dvacet metrů (s jedním přívěsem). Pravidla poskytují jasné vysvětlení délky. Délka jednoho vozidla nesmí přesáhnout dvanáct metrů, přívěs motorového vozidla také nesmí být delší než dvanáct metrů a maximální délka jízdní soupravy s přívěsem, jak jsme uvedli výše, nesmí být delší než dvacet metrů..

Je důležité říci, že délka silničního vlaku zahrnuje délku tažného zařízení (oje). Například náklaďák na délkuje deset metrů, jeho přívěs má také délku deset metrů, ale nezapomeňte, že oj přívěsu je dva metry, celková délka silničního vlaku bude dvacet dva metrů, ne dvacet metrů. V tomto případě bude maximální přípustná délka silničního vlaku překročena o dva metry. Toto je porušení, stojí za zvážení.

Jiné rozměry

Rozměry se ale neměří délkou jedné. Zjistili jsme maximální délku silničního vlaku, nyní je čas mluvit o jeho dalších přípustných rozměrech. Pravidla jasně říkají, že šířka silničního vlaku se musí vejít do rozměru rovného 2,55 metru (2,6 metru u lednic a izotermických těles). Pokud jde o výšku, je zde limit čtyř metrů nad povrchem vozovky.

Je povoleno přepravovat náklad v silničních vlacích, které vyčnívají dva nebo méně metry za zadní okraj přívěsu. Kromě toho je povolen pohyb silničního vlaku se dvěma nebo více přívěsy, ale to je upraveno samostatnými pravidly. Toto je nejednoznačná otázka, níže se jí dotkneme.

Realita

Všichni víme, že dopravní policie si nenechá ujít příležitost promluvit si s řidičem silničního vlaku. Řidiči říkají, že v silničním vlaku je vždy něco, co je nezákonné.

I když existují někteří řidiči silničních vlaků, kterým prostě neexistuje způsob, jak najít chybu. Za prvé, dopravní policisty zajímají právě otázky, zda se silniční vlak vejde do rozměrů, ve kterých působízemě. To platí pro váhu, délku a všechno ostatní. Musíte si to zapamatovat a snažit se nedávat policistovi důvod k udělení pokuty za jakékoli porušení legislativního rámce naší země.

Tříčlánkové silniční vlaky: historie

Tříčlánkové silniční vlaky se objevily již dávno, předpokládá se, že poprvé byla tato možnost testována v Německu. V té době neexistovaly žádné přísné a rigidní normy, které by se týkaly hmotnosti a délky silničních souprav. Pak už bylo vše omezeno možnostmi technologie.

Na počátku šedesátých let minulého století přijala celá Evropa společné a známé normy. Ale všichni dopravci velmi horlivě usilují o navýšení těchto stávajících parametrů. Tato iniciativa vznikla koncem osmdesátých let dvacátého století v Německu, poté se ukázalo, že provozuje několik tříčlánkových silničních vlaků na silnicích jejich země.

Tříčlánkové silniční vlaky: SSSR a Rusko

Staří kamioňáci a milovníci filmů ze SSSR si pamatují, že v rozlehlosti naší země klouzaly silniční vlaky s více než jedním přívěsem ve složení. Dva nebo dokonce tři přívěsy za sebou táhli aktivisté-šoféři, kteří vozili obilí. A v té době se po městě proháněl podmíněný GAZ-53, za který byly zahnuty celé „korálky“ze sudů kvasu. Ale po roce 1996 se takové silniční vlaky již na našich silnicích nenacházejí.

V zákoně je klauzule, že do silničního vlaku mohou být zařazeny dva nebo více přívěsů, pokud existuje příslušné povolení. Ale kdyby všechno bylo tak jednoduché, pak by se takové silniční vlaky našly na kolejích u násčas, ale nejsou. To znamená, že všechno není tak jednoduché a nikdo nezrušil ruskou byrokracii sbíráním certifikátů a papírů. Pro řidiče kamionu bude pravděpodobně snazší podniknout dvě cesty, než sbírat všechny potřebné dokumenty, bohužel.

Tříčlánkové silniční vlaky: ostatní země

Nizozemsko je dnes v této věci považováno za nejliberálnější zemi Evropy (tato země má výrazné zmírnění legislativy nejen v silničních vlacích). V zemi je pět set tříčlánkových silničních vlaků (délka do pětadvaceti metrů, celková hmotnost šedesát tun), především kontejnerová přeprava.

V Evropě jsou Skandinávci, vždy měli v této věci svá vlastní pravidla. Dříve bylo vše omezeno na dvacet metrů délky a padesáti tun hrubé hmotnosti, pak počty narostly na dvacet pět metrů, respektive šedesát tun. Dnes délka silniční soupravy nesmí přesáhnout třicet metrů a samotná souprava musí mít sedmdesát šest tun hrubé hmotnosti podle hmotnosti.

Je pozoruhodné, že po naší zemi najednou jezdil finský silniční vlak se dvěma přívěsy (trasa Helsinky-Moskva-Helsinky), stalo se tak podle zvláštní mezivládní dohody mezi oběma zeměmi.

Dnes ve Finsku na vnitřních silnicích můžete vidět silniční vlak, který obsahuje dva přívěsy o délce čtyřiceti metrů nebo čtyři přívěsy o délce dvaceti metrů. Švédsko šlo ještě dál. Dělají experiment a testují se na případu silničního vlaku s celkovou hmotností do devadesáti tun!

V USA se taková přeprava také vyskytuje, potíž spočívá ve skutečnosti, že různé státy USA mají své vlastní zákony a předpisy. Michigan vyčnívá ze všech ostatních. Zde můžete na silnici vidět silniční soupravu s celkovou hmotností až osmdesát šest tun, ale takové soupravy mají mnoho náprav kol, aby se snížilo zatížení vozovky.

V Kanadě, Latinské Americe a dokonce i v Africe existují také „tři-linkery“. A v Brazílii můžete najít kombinaci, která přesahuje rozumnou míru! V zemi existují kombinace, ve kterých je povolená délka silničního vlaku úctyhodných třicet metrů s celkovou hmotností osmdesát tun!

To ale není všechno. Austrálie je v této otázce napřed. Existují silniční vlaky, které jsou omezeny na sto šedesát tun! Toto číslo je v mysli našeho truckera prostě úžasné a v Austrálii to nikoho nepřekvapí.

Potíže Ruska

Jak lze z výše uvedeného pochopit, tříčlánkové silniční vlaky nejsou ve světě neobvyklé. co máme? Abychom byli spravedliví, řekněme, že rekordní silniční vlaky jezdí v zemích s příznivým klimatem. Náš asf alt je již v hrozném stavu, a pokud na něm budou silniční vlaky zaznamenávat rekordy, zmizí úplně.

Ano, samozřejmě, naši sousedé ze skandinávských zemí také žijí v podnebí, které je podobné našim drsným severním regionům, ale maximální povolená délka silničního vlaku v těchto zemích se nezmenšuje, ale pouze roste. Ale v naší zemi je kapka smutku. Nemámeřádu, nemáme žádné cesty a bez něj nikde. Doufejme, že se věci brzy změní k lepšímu.

Ruské silnice

Každý motorista ví, že někdy je velmi obtížné předjet silniční vlak na běžné silnici. A pokud maximální délka silničního vlaku v Rusku poroste? Jednodušší předjíždění určitě nebude. V Evropě a na Západě jsou silnice široké a mají minimálně dva jízdní pruhy v každém směru. Takových silnic máme jen několik.

Na silnicích máme také taková místa, kde je prostě nemožné manévrovat na traktoru, pokud je maximální délka silničního vlaku v Rusku stejná jako v západních zemích. Bohužel naše infrastruktura ještě není na takové události připravena.

Ruský vozový park

Nemůžete ale jen tak nadávat naší vládě za to, že naše silnice na to nejsou připravené, že není připravena infrastruktura, že mosty nevydrží a tak dále. Musíme říct něco málo o sobě. Koneckonců, když je něco Rusovi povoleno, začne to bez váhání používat.

Tady si představte situaci, kdy u nás budou smět bez problémů jezdit multilinkovými silničními vlaky. A pak náš fiktivní soukromý náklaďák koupí starý KAMAZ nebo MAZ, který byl smontován na úsvitu SSSR, a zavěsí na něj pár přívěsů, pak vše naloží do očí, aby nějak splnil normu a jít na trať. Jak bezpečné to bude pro řidiče a ostatní účastníky silničního provozu?

Problém musí být vyřešen komplexně aneukazovat prstem na jiné země a říkat, že to dokážou, i když to dokážeme i my. Komplexní řešení problémů vyžaduje čas a peníze. Čas i finanční prostředky jsou kolosální.

Mýtné silnice

Možná budou řešením zpoplatněné silnice. Teoreticky by počátečním řešením pro Rusko mohly být výkonné a spolehlivé zpoplatněné silnice s více jízdními pruhy v každém směru a dobře promyšlená moderní infrastruktura.

Soukromí dopravci mohou začít používat zpoplatněné silnice, aby ze své dopravy získali ještě větší zisk. Nezapomínejme ale, jak složité jsou inovace u nás. Není to tak dávno, kdy byl představen systém „PLATON“pro těžká vozidla. I když v zemích Evropy a na Západě takové systémy existují a fungují již velmi dlouho. U nás chce každý dostat vše najednou a nejlépe zadarmo. Dělo se to od starověku a pokračuje to dodnes.

Mezery

Na některých tematických fórech jsou následující zajímavé informace, pojďme si je analyzovat na příkladu. Maximální povolená délka silničního vlaku je u nás upravena. A získat povolení k zařazení dvou přívěsů do silničního vlaku je téměř nemožné. Ale naši řidiči našli cestu ven.

Za podmíněný KAMAZ nemůžete zavěsit dva přívěsy, ale stejný KAMAZ může odtáhnout rozbitý KAMAZ s přívěsem. Proč se vám nelíbí dlouhý silniční vlak, který zapadá do naší podivné současné legislativy?Samozřejmě nikdo netvrdí, že dopravní policie neuhodne, že jste mazaný.

Přestože na těchto tematických fórech, kde jsou tyto informace přebírány, jsou uživatelé, kteří říkají, že toto schéma používají docela úspěšně. Doufejme, že je to pravda, a ne jejich fikce a vychloubání.

Modulární silniční vlak budoucnosti

Budoucnost je blízko. Dnes aktivně probíhá vývoj tzv. modulárního silničního vlaku. Existuje několik vylepšení, které jsou již blízko testování a implementaci v reálných podmínkách.

Sečteno a podtrženo, řidič sedí v prvním těžkém náklaďáku a za tímto těžkým náklaďákem je například dalších pět těžkých náklaďáků. Těchto pět vozů je řízeno počítačem a automaticky. V podstatě kopírují chování a trajektorii vozu s řidičem.

Ve skutečnosti máme šest samostatných těžkých nákladních vozidel, která snadno splňují jakékoli normy a požadavky na rozměry, a pouze jednoho řidiče. Pro takové účely jsou samozřejmě potřeba víceproudé silnice, ale samotná myšlenka je zajímavá a atraktivní.

Došlo také k takovému vývoji, že řidič nebude vyžadován v prvním vedoucím voze. A to vše bude extrémně bezpečné. Je to velký krok vpřed pro světovou nákladní dopravu. Podívejme se, jak rychle je to všechno implementováno, implementováno a zakořeněno.

Opět to vypadá, že se naše země nestane platformou pro pilotní projekty s tak inovativními inovacemi, ale samozřejmě každý nadšenec moderních aut chce tuto situaci následovat.

Shrnutí

Dnes jsme se dozvěděli, kteréu nás platí maximální délka silničního vlaku a jaké jsou podobné ukazatele ve světě. Máme prostor usilovat a růst. Musíte však jasně pochopit, že dnešní maximální povolená délka silničního vlaku v Rusku není stažena z nebe, ale je navržena pro naši realitu. Rád bych věřil, že v této oblasti v blízké budoucnosti doženeme přední světové země a nejen že předběhneme, ale dokonce postoupíme.